全新電網(wǎng)級儲能產(chǎn)品總長(cháng)9.8米，高2.6米，柜占地僅16.66平方米，儲能容量高達2.8兆瓦時(shí)，支持1300伏直流電壓，可匹配不同品牌的高電壓換流器。它總共有8個(gè)門(mén)，其中6個(gè)門(mén)里各放置4組電池。柜子里分別為液冷散熱系統、電池管理系統等。

6月8日，部分省份高考落幕。全國文綜乙卷第38題出現了“我國知名民族品牌汽車(chē)制造商”，從“2008年推出首款新能源汽車(chē)”“國內唯一一家掌握‘三電’核心技術(shù)的新能源汽車(chē)企業(yè)”等介紹內容來(lái)看，這家車(chē)企應該就是比亞迪。智車(chē)派注意到，比亞迪銷(xiāo)售公司總經(jīng)理趙長(cháng)江在微博上證實(shí)了這一點(diǎn)。

比亞迪在洛杉磯推出了兼具顏值、性能和安全性的D型純電動(dòng)校車(chē)。

周三，投資大亨巴菲特支持的電動(dòng)汽車(chē)制造商比亞迪董事長(cháng)王傳福表示，該公司的國際化戰略繼續加快，今年內將有1500輛搭載刀片電池的唐EV發(fā)往挪威。今年3月初，比亞迪宣布，2021款比亞迪唐EV將在挪威市場(chǎng)銷(xiāo)售，這款車(chē)的NEDC續航里程為505公里，百公里加速時(shí)間為4.6秒，售價(jià)為599900挪威克朗（70185美元）。

比亞迪的動(dòng)作，不管是在新能源車(chē)型的推出方面，還是在動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造方面，都較以往明顯加速。

進(jìn)入2021年，隨著(zhù)百度、小米官宣造車(chē)，科技公司逐漸從幕后走向臺前，在汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)聲愈發(fā)密集。

在去年4月2日，比亞迪和豐田雙方合資成立的純電動(dòng)車(chē)研發(fā)公司——比亞迪豐田電動(dòng)車(chē)科技有限公司正式成立。這個(gè)消息也讓不少車(chē)迷朋友吃驚，豐田是全球數一數二的大車(chē)企，而比亞迪則是我國新能源汽車(chē)的頭部品牌，二者怎么會(huì )突然聯(lián)合在了一起。并且從純電車(chē)的角度來(lái)看，這一次反而是比亞迪好似做起了“老師”。

在汽車(chē)這個(gè)資本密集型行業(yè)，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、比亞迪以及理想等公司正在全球最大汽車(chē)市場(chǎng)中國投入數十億美元開(kāi)發(fā)新車(chē)型，并修建基礎設施，為此他們對現金的渴求也將繼續下去。這些公司都需要不斷籌集資金，以開(kāi)發(fā)續航里程更長(cháng)、更加安全的電動(dòng)汽車(chē)。同時(shí)，他們還將不得不投入巨資鋪設充電網(wǎng)絡(luò )，并向中國14億消費者推銷(xiāo)他們的產(chǎn)品。

特斯拉創(chuàng )始人馬斯克曾表示，自己對儲能板塊業(yè)務(wù)的期望，是未來(lái)可以發(fā)展到與汽車(chē)業(yè)務(wù)不分伯仲，甚至超越汽車(chē)業(yè)務(wù)。

為積極響應國家“2030年前碳達峰、2060年前碳中和”目標，推動(dòng)應對氣候變化《巴黎協(xié)定》全面有效實(shí)施，比亞迪近日宣布啟動(dòng)企業(yè)碳中和規劃研究，探索新能源汽車(chē)行業(yè)碳足跡標準，引領(lǐng)中國汽車(chē)行業(yè)邁入綠色發(fā)展新階段。

近日，比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司的全新一代電網(wǎng)級儲能系統BYD Cube T28順利通過(guò)德國萊茵TüV集團 UL9540A熱失控測試，成為國內首家電網(wǎng)級儲能系統順利通過(guò)UL9540A熱失控測試和技術(shù)評估的儲能企業(yè)。這次測試的順利通過(guò)標志著(zhù)儲能安全的行業(yè)瓶頸再次實(shí)現突破，為比亞迪儲能的未來(lái)發(fā)展打下了堅實(shí)基礎。

最近1000公里續航及固態(tài)電池技術(shù)大熱，一些電動(dòng)車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始或者即將生產(chǎn)這些全新的電池產(chǎn)品。比亞迪在這方面倒是很低調，然而日前他們一次公布了283項專(zhuān)利，證明了自己的實(shí)力。

“金九銀十”國內新能源汽車(chē)銷(xiāo)量連續兩月同比翻倍增長(cháng)，國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035年)》……近期，一系列新能源市場(chǎng)利好消息刺激一批新能源車(chē)企在資本市場(chǎng)上迎來(lái)高光時(shí)刻。其中，去年還一度徘徊在生死線(xiàn)，市值蒸發(fā)75%的蔚來(lái)，今年逆風(fēng)翻盤(pán)，股價(jià)連連看漲，市值接連超越通用、寶馬等知名車(chē)企，盡管11月13日受做空機構影響股價(jià)轉跌，但仍躋身全球車(chē)企市值前十。

被特斯拉和比亞迪都不看好的換電模式，正在被蔚來(lái)、北汽等車(chē)企玩得風(fēng)生水起，而這種模式也得到了動(dòng)力電池老大寧德時(shí)代的鼎力支持；換電模式正日益成為新的風(fēng)口。

眾所周知，PACK作為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統生產(chǎn)、設計和應用的關(guān)鍵步驟，是連接上游電池生產(chǎn)與下游整車(chē)運用的核心環(huán)節，動(dòng)力電池包的PACK成組工藝水平，直接關(guān)系著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能和安全性能。無(wú)論是寧德時(shí)代、國軒高科、孚能科技等電池企業(yè)，還是上汽、廣汽、蔚來(lái)等整車(chē)企業(yè)，對PACK都極為重視。