眾所周知，PACK作為新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統生產(chǎn)、設計和應用的關(guān)鍵步驟，是連接上游電池生產(chǎn)與下游整車(chē)運用的核心環(huán)節，動(dòng)力電池包的PACK成組工藝水平，直接關(guān)系著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力性能和安全性能。無(wú)論是寧德時(shí)代、國軒高科、孚能科技等電池企業(yè)，還是上汽、廣汽、蔚來(lái)等整車(chē)企業(yè)，對PACK都極為重視。
盡管今年遭遇了疫情“黑天鵝”，但生產(chǎn)廠(chǎng)商對PACK產(chǎn)線(xiàn)的建設熱情絲毫不減。近日，蘇州安靠電源成功簽約落戶(hù)巴南經(jīng)濟園區，項目計劃總投資5000萬(wàn)元，擬新建鋰電池PACK生產(chǎn)線(xiàn)，主要從事軍用鋰電源系統的科研、生產(chǎn)及技術(shù)服務(wù)等。項目預計2020年12月建成投產(chǎn)，5年內全面達產(chǎn)，達產(chǎn)后年產(chǎn)值約2億元。
據電池中國網(wǎng)了解，蘇州安靠電源主要從事新能源鋰電源系統的研發(fā)與制造，擁有獨創(chuàng )的插拔式鋰電池PACK技術(shù)，可以降低安全隱患，極大提高了鋰電池組的安全性和可靠性，并可按客戶(hù)要求進(jìn)行無(wú)限制任意組合，滿(mǎn)足各種不同需求。該技術(shù)已廣泛應用于電動(dòng)大巴車(chē)、電動(dòng)乘用車(chē)、電動(dòng)物流車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)、電動(dòng)船、AGV、無(wú)人機、儲能等領(lǐng)域。
除此之外，今年7月初，微宏動(dòng)力位于德國勃蘭登堡州路德維希的動(dòng)力電池PACK工廠(chǎng)生產(chǎn)廠(chǎng)房落成。該工廠(chǎng)將用于生產(chǎn)貨車(chē)、卡車(chē)、跑車(chē)和越野車(chē)的動(dòng)力電池系統，并計劃在2021年3月啟動(dòng)第一條生產(chǎn)線(xiàn)，開(kāi)始為歐洲客戶(hù)提供電池模塊和電池組。
據微宏動(dòng)力負責人透露，該工廠(chǎng)第一階段總投資額將達4300萬(wàn)歐元(約合人民幣3.4億元)，初期規劃年產(chǎn)能1.5GWh，年產(chǎn)30萬(wàn)至50萬(wàn)個(gè)電池模塊，可滿(mǎn)足1萬(wàn)至3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的電池需求。后期將進(jìn)一步擴充年產(chǎn)能至6GWh，屆時(shí)可滿(mǎn)足5萬(wàn)至7萬(wàn)輛汽車(chē)的電池需求。
值得注意的是，江西遠東電池近日與越南VinFast達成合作，完全自主研發(fā)的電池包產(chǎn)品受到VinFast高度認可并成功出貨。據了解，此次為越南客戶(hù)提供的是由21700圓柱電芯系統集成的PACK產(chǎn)品，電量達到90.3 kWh，能量密度達到150Wh/kg以上，續航里程達到560km并配套液冷技術(shù)，可滿(mǎn)足國內外高端整車(chē)客戶(hù)需求。
近年來(lái)，電池企業(yè)和整車(chē)廠(chǎng)出于降成本等多種目的，紛紛投資自建或合建PACK廠(chǎng)。目前國內的電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代、比亞迪、國軒高科、力神、孚能科技、比克電池、億緯鋰能、微宏動(dòng)力、中航鋰電、恒大新能源等均涉足PACK領(lǐng)域。
在主機廠(chǎng)中，包括長(cháng)城、廣汽、上汽大眾、上汽通用、長(cháng)安、合眾、金康、國能、天津一汽等車(chē)企已加入自建PACK行列。與此同時(shí)，主機廠(chǎng)與電池廠(chǎng)或第三方PACK廠(chǎng)合資建設PACK廠(chǎng)也蔚然成風(fēng)，比較典型的有廣汽與寧德時(shí)代、上汽與寧德時(shí)代、東風(fēng)與天津力神、長(cháng)安與比亞迪等案例。
電池企業(yè)涉足PACK領(lǐng)域有明顯的便利性。其掌握著(zhù)大量電動(dòng)汽車(chē)不同運行狀態(tài)的電池數據，而PACK系統核心算法的成熟與迭代升級取決于龐大基礎數據庫的搭建，動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)在算法上存在著(zhù)天然的優(yōu)勢。這使得動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)在PACK主導權上的優(yōu)勢得天獨厚。電池企業(yè)通常采用“BMS+PACK”的模式，掌握了動(dòng)力電池電芯到電池包的整套核心技術(shù)。
由于主機廠(chǎng)通過(guò)對PACK領(lǐng)域的涉足，能夠全面了解電芯的整個(gè)制造過(guò)程，還能據此有效地定義出最佳的電池設計和規格，以及其制造流程，并能夠指導電池供應商按照車(chē)企的需求，進(jìn)行定制化的生產(chǎn)?；谏鲜鲈?，越來(lái)越多主機廠(chǎng)通過(guò)選擇外購電芯自己做總成的方式涉足PACK領(lǐng)域，顯得必要且必需。
事實(shí)上，在動(dòng)力電池PACK市場(chǎng)競爭中，整車(chē)企業(yè)也有著(zhù)其自身不可替代的優(yōu)勢。整車(chē)企業(yè)具有將生產(chǎn)的PACK實(shí)現自產(chǎn)自銷(xiāo)的便利，還具有能更好把握PACK與電動(dòng)汽車(chē)之間最優(yōu)匹配度的優(yōu)勢。通過(guò)自建和合建PACK廠(chǎng)，車(chē)企不但可以降低動(dòng)力電池采購成本，更好地做好電池系統的一致性要求，更重要的是優(yōu)化電池供應體系提升采購話(huà)語(yǔ)權，進(jìn)一步增強企業(yè)在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上的競爭力。
早在2019年，在動(dòng)力電池PACK市場(chǎng)車(chē)企就已經(jīng)成為重要的主力。包括比亞迪、長(cháng)安、威馬、蔚來(lái)、長(cháng)城、華晨寶馬等都實(shí)現了裝機大幅度增長(cháng)。從目前情況來(lái)看，乘用車(chē)市場(chǎng)PACK以主機廠(chǎng)為主;而專(zhuān)用車(chē)、客車(chē)市場(chǎng)PACK則以電池廠(chǎng)為主。業(yè)內預計，未來(lái)主機廠(chǎng)在PACK市場(chǎng)的份額有望持續增長(cháng)。
而反觀(guān)第三方PACK廠(chǎng)商，其行業(yè)地位則在不斷被削弱。2019年11月，東方精工擬15億元向鼎暉瑞翔與鼎暉瑞普兩大資金公司售出普萊德100%股權，這距離東方精工以47.5億元買(mǎi)進(jìn)普萊德才僅僅過(guò)去了兩年，折射出第三方PACK廠(chǎng)商越來(lái)越尷尬的地位。
“一方面電芯企業(yè)向材料和電池包擴展，另一方面整車(chē)廠(chǎng)也向電池包擴展，所以類(lèi)似普萊德這樣完全獨立的第三方PACK廠(chǎng)商已經(jīng)淪為雞肋。”業(yè)內分析指出，動(dòng)力電池的PACK絕大部分市場(chǎng)已被電池廠(chǎng)和車(chē)企占據，留給獨立第三方PACK企業(yè)的生存空間非常有限。其中60%-70%的電池PACK都是由電芯企業(yè)完成，而在客車(chē)領(lǐng)域幾乎占到100%。
無(wú)疑，未來(lái)在動(dòng)力電池PACK領(lǐng)域，電池企業(yè)和主機廠(chǎng)將是絕對的主力玩家。隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，動(dòng)力電池PACK行業(yè)生產(chǎn)規模也在逐年增長(cháng)，這些PACK玩家也將收益。
數據顯示，2019年全球動(dòng)力電池PACK裝機容量為115.21GWh，較2018年的97.5 GWh增長(cháng)18.16%。業(yè)內預計到2023年，全球動(dòng)力電池PACK市場(chǎng)規模將達到1863億美元(約合人民幣12739億元)，前景十分廣闊。
