5月25日，河南電力科學(xué)研究院電源技術(shù)中心副主任趙光金帶領(lǐng)團隊研發(fā)的廢舊三元鋰電池鋰、鎳、鈷、錳提取技術(shù)相關(guān)成果在《中國有色金屬學(xué)報》刊發(fā)。該項技術(shù)實(shí)現了三元鋰電池正極材料中有價(jià)金屬組分的高效回收，產(chǎn)業(yè)化前景可觀(guān)。

蓋世汽車(chē)訊 據外媒報道，印度最大鋰離子電池回收公司Attero Recycling Pvt計劃在未來(lái)5年內投資10億美元，在歐洲、美國和印度尼西亞建設鋰離子電池回收廠(chǎng)。隨著(zhù)全球向電動(dòng)汽車(chē)轉型，鋰資源的需求激增。

當前，不少車(chē)企落實(shí)生產(chǎn)者責任延伸制度，開(kāi)展動(dòng)力電池回收利用業(yè)務(wù)，取得了一些積極成果。但由于電池數量總體較少，回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期。為應對即將到來(lái)的廢舊動(dòng)力電池回收高峰期，要加強技術(shù)創(chuàng )新，突破技術(shù)瓶頸，推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用工作取得新成效。

邁入2022年，動(dòng)力電池需求不斷擴大，關(guān)鍵材料持續漲價(jià)，其中如鋰、鎳、鈷等材料價(jià)格在以近10倍的幅度猛漲后，仍保持上升趨勢，這帶動(dòng)著(zhù)廢舊動(dòng)力電池的價(jià)格水漲船高，回收企業(yè)因此訂單暴增。原本冷清的動(dòng)力電池回收似乎轉眼之間成為了炙手可熱的“香餑餑”。尤其是進(jìn)入2022年后，頭部動(dòng)力電池廠(chǎng)商以及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)方的加碼，給這個(gè)賽道再添上一把火。行業(yè)開(kāi)始邁入白熱化競爭階段。從業(yè)人士表示，今年或將成為動(dòng)力電池回收行業(yè)真正的“元年”，這個(gè)賽道似乎正在走向價(jià)值藍海。

近日，研究機構EVTank、伊維經(jīng)濟研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布了《中國廢舊鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)(2022年)》(下稱(chēng)《白皮書(shū)》)。

廢舊電池炙手可熱，回收企業(yè)是否迎來(lái)爆發(fā)之日?多位專(zhuān)家向經(jīng)濟觀(guān)察報記者表示，回收價(jià)格高居不下的表象背后，企業(yè)實(shí)際上并未獲得多少好處，反而企業(yè)的盈利受到“頭尾雙夾”，利潤空間變小。

最近新能源汽車(chē)的漲價(jià)潮，讓一些想買(mǎi)車(chē)的用戶(hù)既緊張又焦慮，到底是要抓緊下手，還是要再等等。面對這個(gè)問(wèn)題，要做出「正確」的決定，似乎并不簡(jiǎn)單。從 3 月以來(lái)，特斯拉、比亞迪、理想、小鵬、哪吒等近 20 家廠(chǎng)商，密集發(fā)布漲價(jià)公告。特斯拉更是在不到 10 天的時(shí)間，3 次上調價(jià)格。

日前，青海省人民政府辦公廳印發(fā)《青海省“十四五”能源發(fā)展規劃》。文件中明確到2025年，力爭建成電化學(xué)等新型儲能600萬(wàn)千瓦。目前青海已經(jīng)建成的電化學(xué)能源36萬(wàn)千瓦，從36萬(wàn)到600萬(wàn)，這是個(gè)雄心勃勃的規劃。

2022年全國兩會(huì )將于今天下午開(kāi)幕。全國人大代表，小米集團創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO雷軍表示，今年，圍繞推動(dòng)綠色低碳和公益創(chuàng )新兩大方向，他向大會(huì )提交了四份建議，分別是《關(guān)于建設新能源汽車(chē)碳足跡核算體系的建議》、《關(guān)于加快新能源汽車(chē)大功率快充基礎設施建設的建議》、《關(guān)于進(jìn)一步加強電子廢舊物循環(huán)利用的建議》、《關(guān)于促進(jìn)民營(yíng)企業(yè)深入參與社會(huì )公益慈善事業(yè)的建議》。雷軍表示，在全球碳達峰、碳中和目標和歐盟碳關(guān)稅等貿易制度下，新能源...

近日，工信部、國家發(fā)改委等八部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用的實(shí)施方案》，明確提出推動(dòng)廢舊光伏組件、風(fēng)電葉片等新興固廢綜合利用技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應用，加大綜合利用成套技術(shù)設備研發(fā)推廣力度，探索新興固廢綜合利用技術(shù)路線(xiàn)。同時(shí)，完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系，從管理制度、產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作以及示范工程建設等方面出發(fā)，推動(dòng)再生資源規范化利用。據了解，這是廢舊光伏組件、風(fēng)電葉片等新能源產(chǎn)業(yè)固廢回收再利用首次被納入國家頂層設計文件。

近日，由安徽海螺川崎節能設備制造有限公司投資建設的中國首臺套CKB鋰電池回收利用項目竣工，項目將為地區發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟和節能環(huán)保產(chǎn)業(yè)提供有力支撐。

電動(dòng)汽車(chē)正在接管道路。汽油和柴油車(chē)很快就會(huì )成為過(guò)去，歐盟已經(jīng)禁止銷(xiāo)售汽油和柴油車(chē)，以加快向更清潔的交通方式轉變，緩解氣候變化。事實(shí)上，電動(dòng)汽車(chē)在行駛時(shí)不會(huì )排放任何二氧化碳，但它們的可充電電池正在引起環(huán)境和社會(huì )的關(guān)注。它們含有稀缺和昂貴的金屬。而且，一旦電池過(guò)期，它們就很難被回收。

換一塊新電池，全部流程下來(lái)要花費6萬(wàn)元左右?！霸偌狱c(diǎn)錢(qián)能直接買(mǎi)輛新車(chē)了?！边@讓新能源車(chē)主劉功有點(diǎn)“肉疼”。畢竟，5年前這輛新能源車(chē)的售價(jià)，補貼后僅為10萬(wàn)多元。

10月19日，在國務(wù)院新聞辦舉行的前三季度工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會(huì )上，有媒體提問(wèn)：我國將迎來(lái)第一波新能源汽車(chē)動(dòng)力電池退役潮，大量新能源汽車(chē)的動(dòng)力電池將進(jìn)入報廢環(huán)節。前不久，工信部等五部門(mén)聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，請問(wèn)工信部如何加快推進(jìn)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的回收利用？

近日，工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部、市場(chǎng)監管總局聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》(工信部聯(lián)節〔2021〕114號)(下稱(chēng)《管理辦法》)。為推動(dòng)《管理辦法》有效落實(shí)，現就有關(guān)內容解讀如下：