Attero首席執行官兼聯(lián)合創(chuàng )始人Nitin Gupta在接受采訪(fǎng)時(shí)表示：“鋰離子電池正變得無(wú)處不在，目前有大量的鋰離子電池垃圾可供我們回收。到2030年，將有250萬(wàn)噸鋰離子電池壽命到期，而目前只有70萬(wàn)噸電池垃圾的回收能力。”
回收廢舊電池對鋰材料的供應至關(guān)重要，鋰的短缺正威脅著(zhù)全球通過(guò)電動(dòng)汽車(chē)轉向清潔能源的進(jìn)程。由于鋰供應無(wú)法滿(mǎn)足需求，電池的價(jià)格(約占電動(dòng)車(chē)成本的50%)正在急劇上漲。更高的電池成本可能會(huì )讓主流市場(chǎng)或印度等注重價(jià)值的市場(chǎng)消費者買(mǎi)不起電動(dòng)汽車(chē)。目前，印度在電氣化轉型方面已經(jīng)落后于中國等主要國家。
Gupta表示，憑借10億美元的投資，Attero希望到2027年每年回收超過(guò)30萬(wàn)噸鋰離子電池垃圾。該公司在波蘭的一家工廠(chǎng)將于2022年第四季度開(kāi)始運營(yíng)，而在美國俄亥俄州的工廠(chǎng)預計將于2023年第三季度開(kāi)始運營(yíng)，印尼的一家工廠(chǎng)也將于2024年第一季度投入使用。
圖片來(lái)源：Attero
Attero在印度的客戶(hù)包括現代汽車(chē)、塔塔汽車(chē)和馬魯蒂鈴木等。Gupta透露，Attero回收所有類(lèi)型的舊鋰離子電池，主要從中提取鈷、鎳、鋰、石墨和錳等關(guān)鍵金屬，然后將其出口到印度以外的超級電池工廠(chǎng)。此次擴張將幫助Attero滿(mǎn)足全球鈷、鋰、石墨和鎳需求的15%以上。
開(kāi)采這些金屬，而不是從二手電池中獲取，會(huì )對環(huán)境和社會(huì )造成損害。Gupta指出，提取一噸鋰需要50萬(wàn)加侖的水。
