2018年的數據顯示，當年退役的動(dòng)力電池總量達7.4萬(wàn)噸，但當年全國首批上榜的5家“白名單”企業(yè)僅共計回收處理約0.5萬(wàn)噸動(dòng)力電池，其余6萬(wàn)多噸動(dòng)力電池“下落不明”。
換一塊新電池，全部流程下來(lái)要花費6萬(wàn)元左右。“再加點(diǎn)錢(qián)能直接買(mǎi)輛新車(chē)了。”這讓新能源車(chē)主劉功有點(diǎn)“肉疼”。畢竟，5年前這輛新能源車(chē)的售價(jià)，補貼后僅為10萬(wàn)多元。
這輛車(chē)的行駛里程已超過(guò)15萬(wàn)公里，原來(lái)宣傳中300公里的續航里程“現在連一半都跑不了”。
經(jīng)檢測，這輛車(chē)的動(dòng)力電池容量已衰減至不足70%，因已經(jīng)超出廠(chǎng)家承諾的8年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保期限，劉功要更換電池只能自費。
舊電池折舊能抵多少錢(qián)?4S店給出的方案讓人很失望，如果由4S店進(jìn)行回購“幾乎等于白送”。工作人員稱(chēng)“你也可以自己處理”，但自己如何處理?劉功很茫然。
新能源汽車(chē)廢舊電池的回收處理，只是劉功生活中遇到的一個(gè)小難題，卻是中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中必須解決好的一個(gè)大課題。
在政策、資本等多種力量的助推下，近年來(lái)我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可謂一路狂奔。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )最新數據顯示，今年1月至10月，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為256.6萬(wàn)輛和254.2萬(wàn)輛，累計銷(xiāo)量滲透率達12.1%。這意味著(zhù)我國每賣(mài)出8輛車(chē)，便有1輛是新能源汽車(chē)。
在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的同時(shí)，首批投入市場(chǎng)的新能源汽車(chē)，其動(dòng)力電池正面臨“退休”。數據顯示，預計到2025年我國動(dòng)力電池累計退役量將接近80萬(wàn)噸。
退役電池如何處理，成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迫在眉睫的發(fā)展難題。在“雙碳”目標的推動(dòng)下，電池回收利用成為新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。面對龐大的潛在市場(chǎng)規模，如何做好電池回收利用，提升資源循環(huán)利用水平?尚需完善的產(chǎn)業(yè)鏈，又有哪些“堵點(diǎn)”亟待打通?
“白名單”拼不過(guò)“黑作坊”
動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)三大核心零部件之一，其性能直接決定了整車(chē)的安全性和續航里程，成本更占據整車(chē)的40%左右。
從動(dòng)力電池使用壽命來(lái)看，動(dòng)力鋰電池的使用年限一般為5—8年，有效壽命為4—6年。招商證券研報分析稱(chēng)，如果按照動(dòng)力電池4—6年的使用壽命來(lái)測算，2014年生產(chǎn)的動(dòng)力電池在2018年開(kāi)始批量進(jìn)入退役期。預計從2021年開(kāi)始，我國將迎來(lái)第一批動(dòng)力電池退役高峰期。
退役后的電池應去向何方?
理想中的動(dòng)力電池回收利用模式有兩條路徑：梯次利用和回收提取原材料。前者是將已退役的動(dòng)力電池拆解重組后，應用到儲能等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域;后者則是提取報廢電池中的鈷、鎳等價(jià)格昂貴的金屬材料。
據珠海中力新能源科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理郭文輝介紹，當電池無(wú)法滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)性能要求并退役后，通過(guò)對電池形態(tài)、性能等進(jìn)行評估檢測，并在此基礎上進(jìn)行相應的重整處理后，可以將其用于對電池性能要求不高的其他場(chǎng)景，常見(jiàn)的有電網(wǎng)儲能、低速電動(dòng)車(chē)等。
對于已無(wú)法降級繼續使用的動(dòng)力電池，再生利用是其最后歸宿。將電池模組進(jìn)行精細拆分，隨后投入極片破碎裝置，再從中提取鎳、鈷、鋰等金屬材料，制成碳酸鋰等產(chǎn)品，可再次用于新電池生產(chǎn)，實(shí)現資源循環(huán)利用。
為保障動(dòng)力電池回收，工信部于2018年發(fā)布了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，要求汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應承擔動(dòng)力蓄電池回收的主體責任。
2018年至今，工信部先后公布了兩批共26家企業(yè)進(jìn)入符合“新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件”的名單，俗稱(chēng)“白名單”。
但現實(shí)卻是“白名單”抗衡不過(guò)“黑作坊”——退役的動(dòng)力電池大量流入小作坊等非正規渠道，帶來(lái)安全和環(huán)境隱患。
如何在網(wǎng)上“尋找”退役動(dòng)力電池回收商?科技日報記者在百度、淘寶甚至閑魚(yú)等網(wǎng)絡(luò )平臺嘗試了多個(gè)關(guān)鍵詞搜索無(wú)果后，“汽車(chē)底盤(pán)回收”終于浮出水面。搜出來(lái)的封面圖片大多是堆放密集的動(dòng)力電池模組，被回收商的電話(huà)號碼和微信號覆蓋，商品標價(jià)相差甚大，但在詳情介紹中都表示可在全國范圍內上門(mén)回收各類(lèi)動(dòng)力電池，“價(jià)格量大從優(yōu)”。
記者以劉功的新能源汽車(chē)電池型號向其中部分商家進(jìn)行咨詢(xún)，大多數商家都表示具體報價(jià)要視電池情況而定，其中一家給出了不低于“100塊錢(qián)一度電(千瓦時(shí))”的價(jià)格，超出4S店向劉功的報價(jià)。但無(wú)一例外，所有商家都不在“白名單”上。
2018年的數據顯示，當年退役的動(dòng)力電池總量達7.4萬(wàn)噸，但當年全國首批上榜的5家“白名單”企業(yè)僅共計回收處理約0.5萬(wàn)噸動(dòng)力電池，其余6萬(wàn)多噸動(dòng)力電池“下落不明”，這其中絕大多數都流向了“白名單”外的企業(yè)。
一位動(dòng)力電池回收從業(yè)人員向記者描述他了解到的部分企業(yè)處理動(dòng)力電池的場(chǎng)景：從汽車(chē)上拆卸下來(lái)的動(dòng)力電池模組就堆放在空曠的露天場(chǎng)地中，上面蒙著(zhù)一層厚厚的灰塵，電鉆、螺絲刀、扳手散落四周;先是人工暴力拆解，然后是更加簡(jiǎn)單粗暴的粉碎流程，揚起的粉塵充斥著(zhù)整個(gè)車(chē)間，三三兩兩的工人在里面忙碌得熱火朝天，沒(méi)有保護措施。
除了作業(yè)安全外，更需警惕的是，有專(zhuān)家表示一塊20克的手機電池可使1平方公里的土地被污染50年左右，更大更重的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池，內含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，可能對環(huán)境帶來(lái)更大的威脅。
在動(dòng)力電池拆解破碎過(guò)程中，一些小作坊不對產(chǎn)生的廢氣、廢液、廢渣進(jìn)行處理，甚至任意排放，拆解過(guò)程還存在爆炸風(fēng)險。
“如不盡快完善回收監管體系，嚴格管控報廢動(dòng)力電池流向，將帶來(lái)環(huán)保、安全隱患，甚至影響新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”動(dòng)力電池生產(chǎn)廠(chǎng)商寧德時(shí)代有關(guān)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
正規軍“吃不飽”盈利難
為何正規軍“打不過(guò)”小作坊?事實(shí)上，成為一家“白名單”企業(yè)并不簡(jiǎn)單。
拆解流程中需要用到電池包智能拆解系統、電池自動(dòng)切割裝置，以及符合環(huán)保要求的2—3級吸收塔、布袋除塵器、尾氣焚燒系統、廢水處理設施……贛鋒循環(huán)科技有限公司是“白名單”上的企業(yè)，其負責人謝紹忠向記者一一細數企業(yè)在規范化處理上的投入。
高成本的投入也導致在回收端，正規企業(yè)無(wú)法同小作坊式企業(yè)直接競爭。正規企業(yè)的技術(shù)、環(huán)保投入占比不少，而非規范企業(yè)、小作坊在這方面幾乎零投入，可以用更高的價(jià)格買(mǎi)走電池。
“我們要符合50多項評審條件后才能進(jìn)入‘白名單’。2019年我們僅對廠(chǎng)房升級改造就花了幾百萬(wàn)元。”藍谷智慧(北京)能源科技有限公司能源集成部總監王曉鵬直言，當下動(dòng)力電池回收價(jià)格混亂，規范企業(yè)受成本限制，處于劣勢。
上海交通大學(xué)行業(yè)研究院回收再利用行業(yè)團隊負責人、副研究員張欽紅曾對動(dòng)力電池回收行業(yè)進(jìn)行調研。據他了解，應用動(dòng)力電池的企業(yè)處理電池時(shí)最常采用集中拍賣(mài)方式。但通常只有規模較大的企業(yè)才會(huì )對參與競標的回收處理企業(yè)進(jìn)行資質(zhì)審核;小型企業(yè)一般不會(huì )嚴格要求，“可能就是誰(shuí)價(jià)格高就給誰(shuí)了”。
寧德時(shí)代上述負責人告訴記者，目前進(jìn)入報廢期的車(chē)輛基本為早期進(jìn)入市場(chǎng)的電動(dòng)公交、出租車(chē)等已達到強制報廢期的運營(yíng)車(chē)輛。此前對退役動(dòng)力電池的處理模式，是各運營(yíng)公司將電池轉售給出價(jià)更高的企業(yè)或個(gè)人。
這就導致了正規軍“吃不飽”。
“目前我國動(dòng)力電池回收處理沒(méi)有缺口。”在今年年初召開(kāi)的中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，“白名單”企業(yè)之一的浙江華友循環(huán)科技有限公司總經(jīng)理鮑偉直言，當下我國動(dòng)力電池回收處理產(chǎn)業(yè)所面臨的問(wèn)題并非產(chǎn)能不足，而是能夠回收到的電池數量有限。據鮑偉統計，僅第一批上榜“白名單”的5家企業(yè)，其能處理的規模就已達到60萬(wàn)噸，應對目前20余萬(wàn)噸的報廢量綽綽有余。
謝紹忠也認同這一點(diǎn)，“目前大部分回收到的動(dòng)力電池來(lái)源于電池廠(chǎng)的邊角料及生產(chǎn)過(guò)程中的報廢電池，能夠拿到的新能源汽車(chē)退役電池并不多。”
但郭文輝相信，市場(chǎng)規模的擴大是早晚的事，“我們的滿(mǎn)產(chǎn)設計產(chǎn)能是20萬(wàn)噸，目前投產(chǎn)了10%左右，還有很大的余地，但前提是要打擊小作坊、規范產(chǎn)業(yè)鏈”。
郭文輝等人期待真正的退役潮來(lái)臨。
“早期動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規模小，且未錄入國家溯源管控系統，進(jìn)入市場(chǎng)后進(jìn)行多方流轉，導致大部分廢舊動(dòng)力電池并沒(méi)有回到正規回收渠道，極大影響了電池回收規范企業(yè)的業(yè)務(wù)開(kāi)展。”寧德時(shí)代上述負責人表示。
他同時(shí)強調，目前回收回來(lái)的動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰電池為主，其有價(jià)金屬與材料含量較低，回收經(jīng)濟效益低，甚至會(huì )有虧損的可能性;而三元鋰電池含有大量有價(jià)金屬與材料，回收的經(jīng)濟效益良好，但其進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)間尚短，還未進(jìn)入報廢期。
這些因素共同導致了正規電池回收處理企業(yè)盈利難，尚沒(méi)有進(jìn)入良性發(fā)展軌道。
進(jìn)軍藍海還需形成產(chǎn)業(yè)合力
無(wú)論如何，隨著(zhù)新能源電動(dòng)汽車(chē)的飛速發(fā)展，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)已成為當下的一門(mén)“顯學(xué)”，一片藍海擺在了企業(yè)面前。
特斯拉、寧德時(shí)代、比亞迪等各路巨頭已摩拳擦掌、躍躍欲試。
10月12日，寧德時(shí)代發(fā)布公告，其集團控股子公司、“白名單”上榜企業(yè)之一的廣東邦普循環(huán)科技有限公司及其控股子公司，擬在湖北省宜昌市姚家港化工園田家河片區投資建設邦普一體化電池材料產(chǎn)業(yè)園項目，項目投資總金額不超過(guò)人民幣320億元。
而在回收端，除了與汽車(chē)廠(chǎng)商合作回收電池，多家企業(yè)也在加緊布局建設自有回收體系。謝紹忠表示，他的公司下一步打算在全國范圍內建立回收網(wǎng)點(diǎn)，并在珠三角、華北、西南等動(dòng)力電池密集區域建立回收拆解網(wǎng)點(diǎn)，對電池進(jìn)行就地拆解破碎，僅運輸回收后的原材料，從而避免電池長(cháng)距離運輸產(chǎn)生的安全風(fēng)險和資金成本。工信部數據顯示，截至今年9月底，171家新能源汽車(chē)生產(chǎn)及綜合利用企業(yè)已經(jīng)在全國31個(gè)省市區設立了回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)9985個(gè)。
動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)覆蓋面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)，上至電池生產(chǎn)廠(chǎng)商，下至終端利用企業(yè)，牽涉眾多。若要有效開(kāi)發(fā)這片藍海，還需上下游企業(yè)共同發(fā)力。
張欽紅認為，當下行業(yè)內部“各說(shuō)各話(huà)”現象在一定程度上造成了動(dòng)力電池利用過(guò)程中安全性和可靠性的不確定，“這阻礙了梯次利用產(chǎn)品市場(chǎng)的推廣。”
針對動(dòng)力電池數據信息共享問(wèn)題，鮑偉呼吁行業(yè)內要團結，“上游的汽車(chē)、電池廠(chǎng)商應該向下游回收利用企業(yè)共享電池數據，提升回收效率”。
據悉，多家相關(guān)企業(yè)已開(kāi)始了聯(lián)合行動(dòng)，維護行業(yè)生態(tài)。7月16日，包括吉利集團、浙江天能、浙江超威等在內的9家新能源汽車(chē)及電池生產(chǎn)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)布聯(lián)合聲明，呼吁“抵制小作坊”。它們表示將在廢舊動(dòng)力電池拍賣(mài)環(huán)節限制競買(mǎi)企業(yè)必須為“白名單”上榜企業(yè)，杜絕中間商、小作坊企業(yè)參與競買(mǎi);同時(shí)呼吁全國新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池廠(chǎng)商共同遵守，規范廢舊動(dòng)力電池的流向渠道。
這被視為行業(yè)內部正式開(kāi)始向小作坊式企業(yè)所代表的動(dòng)力電池回收處理灰色產(chǎn)業(yè)鏈“宣戰”。
相關(guān)政策仍待細化落實(shí)
郭文輝把“雙碳”目標當作一次機會(huì )，“動(dòng)力電池回收行業(yè)的目標之一就是減少碳排放，行業(yè)回收利用的動(dòng)力電池越多，制造的新電池就越少，碳排放就越少”。
謝紹忠也認為，“雙碳”背景下新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)進(jìn)一步發(fā)展，而由此產(chǎn)生的數量龐大的退役動(dòng)力電池，也必將走上規范化處理的道路，這對相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)意味著(zhù)巨大的市場(chǎng)潛力;同時(shí)他還希望未來(lái)隨著(zhù)碳交易市場(chǎng)等相關(guān)機制的逐漸成熟，規范企業(yè)能夠在“碳”經(jīng)濟中占得先機。
張欽紅表示，在“雙碳”目標下，衡量動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的價(jià)值更不可只看眼前。“在目前的市場(chǎng)環(huán)境中，產(chǎn)業(yè)內的環(huán)保價(jià)值沒(méi)有得到體現，導致產(chǎn)業(yè)看似競爭力較弱。但作為‘減碳’行業(yè)，其未來(lái)產(chǎn)業(yè)價(jià)值會(huì )逐步顯現，這需要政策給予適當的引導、支持。”他說(shuō)。
此外，新能源電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)一段時(shí)間內的快速發(fā)展，會(huì )使鋰、鈷、鎳等電池原料資源約束趨緊，“中國的鈷資源緊缺，其需求量的95%依靠進(jìn)口，大部分都用于了制造動(dòng)力電池。”張欽紅認為，在這種情況下發(fā)展動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)、促進(jìn)電池金屬原料的循環(huán)利用、減少對源頭礦產(chǎn)資源的依賴(lài)，顯得更為重要。
目前，相關(guān)部門(mén)已陸續發(fā)布了多項政策文件，為動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)指明了方向。
今年7月初，國家發(fā)改委等部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規劃的通知》，提出廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用行動(dòng)，加強新能源汽車(chē)動(dòng)力電池溯源管理平臺建設，完善新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用溯源管理體系。8月19日，工信部等五部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，鼓勵行業(yè)內上下游企業(yè)加強信息共享，并要求企業(yè)按照給定標準和實(shí)際數據對動(dòng)力電池進(jìn)行檢測，評估剩余價(jià)值，提升產(chǎn)品使用性能、可靠性及經(jīng)濟性。
此外，工信部新聞發(fā)言人、運行監測協(xié)調局局長(cháng)羅俊杰近期也在發(fā)布會(huì )上表示，接下來(lái)工信部將從法規、政策、技術(shù)、標準、產(chǎn)業(yè)等方面加快推動(dòng)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用，并就完善監管制度、建立回收體系、加強技術(shù)創(chuàng )新等提出多項措施。
政策已經(jīng)出臺，但見(jiàn)效仍需時(shí)日。在接受采訪(fǎng)的一些業(yè)內人士看來(lái)，當下相關(guān)政策文件總體看來(lái)仍以鼓勵、引導為主，不僅缺乏強制性約束，相關(guān)內容也有待進(jìn)一步細化落實(shí)。
如一直困擾梯次利用企業(yè)的標準問(wèn)題——電池容量還剩多少，梯次利用還能安全使用多久，郭文輝表示這些都需要統一的標準來(lái)評估，“現在只有少量、分散的標準供企業(yè)參考，不但不成熟，有些也不科學(xué)”。郭文輝也希望，政府能夠盡快主導相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )建立更加完善、科學(xué)的標準，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規范發(fā)展。
動(dòng)力電池回收這一新興產(chǎn)業(yè)起步早、發(fā)展快，仍處于野蠻生長(cháng)階段，有待政府進(jìn)行有效引導。“但究竟如何進(jìn)一步進(jìn)行有效的管理、合理構建動(dòng)力蓄電池回收利用體系、切實(shí)落實(shí)全生命周期溯源管理、引導產(chǎn)業(yè)鏈上下游主體履行動(dòng)力蓄電池回收利用責任，這些都需要政府結合市場(chǎng)、行業(yè)去考量、規劃、統籌。”寧德時(shí)代上述負責人表示。
(文中劉功為化名)
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