當前，不少車(chē)企落實(shí)生產(chǎn)者責任延伸制度，開(kāi)展動(dòng)力電池回收利用業(yè)務(wù)，取得了一些積極成果。但由于電池數量總體較少，回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期。為應對即將到來(lái)的廢舊動(dòng)力電池回收高峰期，要加強技術(shù)創(chuàng )新，突破技術(shù)瓶頸，推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用工作取得新成效。
走進(jìn)位于廣東省廣州市番禺區化龍鎮的廣汽商貿再生資源利用有限公司，兩臺叉車(chē)在庫房之間往來(lái)穿梭。“這兩臺叉車(chē)搭載了廣汽研究院研發(fā)測試的梯次利用電池。”公司總經(jīng)理閆良波說(shuō)，2019年廣汽集團正式開(kāi)展電池回收利用業(yè)務(wù)，已逐步構建起廢舊動(dòng)力電池的溯源、檢測、梯次利用、拆解、重組等工程能力。
提到廢舊動(dòng)力電池回收利用，生產(chǎn)者責任延伸制度是一個(gè)繞不開(kāi)的高頻詞。那么，什么是生產(chǎn)者責任延伸制度?生產(chǎn)者在回收利用產(chǎn)業(yè)鏈中應當承擔怎樣的責任?又存在哪些挑戰?
車(chē)企探索動(dòng)力電池利用新模式，構建循環(huán)生態(tài)
根據《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》，國家建立電器電子、鉛蓄電池、車(chē)用動(dòng)力電池等產(chǎn)品的生產(chǎn)者責任延伸制度。這意味著(zhù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應按照規定以自建或者委托等方式建立與產(chǎn)品銷(xiāo)售量相匹配的廢舊動(dòng)力電池回收體系。
與廣汽集團一樣，搭載梯次利用電池的叉車(chē)，如今也在華晨寶馬沈陽(yáng)工廠(chǎng)進(jìn)行著(zhù)測試。“2017年，寶馬便已在中國建立專(zhuān)門(mén)的團隊負責動(dòng)力電池回收利用相關(guān)業(yè)務(wù)。通過(guò)深化與專(zhuān)業(yè)的電池運輸和回收企業(yè)合作，寶馬建立了經(jīng)銷(xiāo)商廢舊動(dòng)力電池回收管理流程。”寶馬中國有關(guān)負責人介紹。
持續探索生產(chǎn)者責任延伸制度落地的還有上汽集團。2018年，上汽集團與寧德時(shí)代合作，探討共同推進(jìn)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收再利用，聯(lián)手打造完整的新能源產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。
此外，由北汽新能源發(fā)起成立的藍谷智慧(北京)能源科技有限公司，通過(guò)“自建+共享”方式，已初步搭建起覆蓋全國的動(dòng)力電池回收服務(wù)體系。
3月22日，廣汽集團在落實(shí)生產(chǎn)者責任延伸制度上也更進(jìn)一步。集團宣布設立廣汽能源生態(tài)科技有限公司，投資49.6億元，用以構建充換儲能源補給生態(tài)和電池循環(huán)利用生態(tài)，搭建“車(chē)—站—網(wǎng)”協(xié)同互動(dòng)的智慧充換電服務(wù)技術(shù)及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)應用。廣汽集團總經(jīng)理馮興亞說(shuō)，落實(shí)生產(chǎn)者責任延伸制度，既是國家法律和政策的明確要求，更是汽車(chē)企業(yè)的難得機遇。
廢舊新能源汽車(chē)動(dòng)力電池量低于預期
如今，不少車(chē)企都建立了較為完善的經(jīng)銷(xiāo)商廢舊動(dòng)力電池回收管理流程。不過(guò)，在新能源汽車(chē)品牌4S店，用戶(hù)難以找到廢舊動(dòng)力電池回收的專(zhuān)屬區域。記者咨詢(xún)了幾家新能源車(chē)企銷(xiāo)售經(jīng)理，得到的答復都是4S店里沒(méi)有動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)。
“國家明確實(shí)施生產(chǎn)者責任延伸制度后，企業(yè)非常重視，只是廢舊動(dòng)力電池量低于預期。”一家大型汽車(chē)企業(yè)總工程師說(shuō)。
“據行業(yè)早期預測，自新能源汽車(chē)開(kāi)始推廣應用至2020年底，其間我國廢舊動(dòng)力電池累計可達20萬(wàn)噸。但是從實(shí)際情況來(lái)看，廢舊量明顯低于行業(yè)預期。”中汽數據有限公司生態(tài)業(yè)務(wù)部部長(cháng)徐樹(shù)杰說(shuō)。
原因有兩點(diǎn)。一是受新冠肺炎疫情影響，用戶(hù)出行有所減少，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的維修、損耗相對下降。二是部分新能源汽車(chē)動(dòng)力電池雖然容量明顯衰減，但是因為置換差價(jià)大、報廢損失更大等原因，不少私家車(chē)主要么繼續使用，要么選擇在二手車(chē)市場(chǎng)賣(mài)掉。
“在上述因素影響下，廢舊動(dòng)力電池量低于預期。目前的廢舊動(dòng)力電池主要來(lái)自早期投入市場(chǎng)的電動(dòng)公交、出租車(chē)、租賃汽車(chē)、環(huán)衛專(zhuān)用車(chē)等集團用戶(hù)運營(yíng)車(chē)輛，數量有限。”徐樹(shù)杰說(shuō)，目前回收市場(chǎng)上仍以消費類(lèi)電子產(chǎn)品、電動(dòng)工具的報廢電池等為主。
湖南省工信廳的一組統計數據，為上述觀(guān)點(diǎn)提供了佐證——截至2021年底，湖南省累計回收拆解報廢新能源汽車(chē)僅334輛，回收車(chē)上廢舊電池達147.4噸。
不過(guò)，2021年我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(cháng)，動(dòng)力電池裝機量也隨之快速提升。工信部統計數據顯示，2021年全國動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量220吉瓦時(shí)，同比增長(cháng)165%。中國科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高預測，到2025年中國市場(chǎng)動(dòng)力電池裝車(chē)將在600吉瓦時(shí)左右，2030年將達到1500—2000吉瓦時(shí)。
加大技術(shù)創(chuàng )新，應對即將到來(lái)的廢舊電池大幅增長(cháng)
如果說(shuō)生產(chǎn)者責任延伸制度的落地，是為廢舊動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)找到了“主心骨”和“定盤(pán)星”，那么大力推動(dòng)技術(shù)創(chuàng )新，持續提升技術(shù)水平，則是行業(yè)可持續發(fā)展的“推進(jìn)器”和“動(dòng)力源”。
“我國動(dòng)力電池回收利用工作取得了積極成效，但目前廢舊電池數量總體較少，回收利用產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展初期。為應對即將到來(lái)的廢舊電池大幅增長(cháng)，除了增強制度約束力、加大激勵政策支持，還要在技術(shù)創(chuàng )新上下功夫。”中汽數據中心總經(jīng)理馮屹說(shuō)，建議有關(guān)部門(mén)進(jìn)一步加大科研支持力度，重點(diǎn)支持廢舊動(dòng)力電池殘值狀態(tài)評估、快速無(wú)損檢測、分選重組、精細化智能化拆解等關(guān)鍵技術(shù)及裝備攻關(guān)，持續提升行業(yè)技術(shù)水平。
“湖南依托創(chuàng )新資源優(yōu)勢，積極組織試點(diǎn)單位開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，取得了一批創(chuàng )新成果。”湖南省工信廳副廳長(cháng)張治平說(shuō)，2019年以來(lái)，各試點(diǎn)單位共申請專(zhuān)利331項，參與制定國家標準9項、行業(yè)標準4項。帶電破碎、電解液低溫揮發(fā)、濕法剝離銅鋁高效回收等8項具有自主知識產(chǎn)權的關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)業(yè)化。
——湖南江冶機電牽頭研發(fā)了廢舊動(dòng)力電池成套處理技術(shù)，形成了萬(wàn)噸級拆解破碎成套裝備研發(fā)與制造能力，并在株冶集團、凱地眾能、山西岷科等一批再生利用企業(yè)實(shí)現推廣應用。
——寧德時(shí)代控股子公司廣東邦普循環(huán)通過(guò)獨創(chuàng )的定向循環(huán)技術(shù)，使電池產(chǎn)品核心金屬材料總回收率達到99.3%以上。截至2021年底，邦普循環(huán)已參與制修訂廢舊電池回收、電池材料等相關(guān)標準204項，申請專(zhuān)利930件。
“近年來(lái)，廢舊動(dòng)力電池無(wú)損檢測、材料高值化利用等一批動(dòng)力電池綜合利用關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現了突破，推廣了一批先進(jìn)適用技術(shù)裝備。”工信部運行監測協(xié)調局局長(cháng)羅俊杰表示，下一步要加強技術(shù)創(chuàng )新，突破廢舊動(dòng)力電池一致性、自動(dòng)化拆解等技術(shù)瓶頸，推進(jìn)動(dòng)力電池回收利用工作取得新成效。
