日前，有韓媒報道稱(chēng)，由于比亞迪LFP(磷酸鐵鋰)電池的一系列起火事故引發(fā)的質(zhì)量問(wèn)題，特斯拉已決定不使用中國比亞迪的電池。
對此，比亞迪向界面新聞回應稱(chēng)，為不實(shí)信息，與實(shí)際情況不符。
該報道引援業(yè)內人士消息稱(chēng)，今年年初Model 3標準版等低價(jià)車(chē)型的電池供應合同到期后，特斯拉并未向比亞迪追加供貨。
目前，特斯拉在歐洲使用LG新能源和寧德時(shí)代的電池，在北美使用松下的產(chǎn)品，中國市場(chǎng)主要為寧德時(shí)代和LG新能源。如果特斯拉停用比亞迪電池，該報道預計特斯拉將增大LG新能源電池的使用份額。
LG新能源在去年二季度的電話(huà)會(huì )議上表示，除了波蘭工廠(chǎng)，其還將在歐洲建立圓柱電池生產(chǎn)基地，為特斯拉供應電池。LG新能源目前正在研究基于LFP的儲能系統，已進(jìn)入開(kāi)發(fā)的最后階段，這種電池符合特斯拉研發(fā)的新一代低成本電動(dòng)車(chē)的需求。
據報道，特斯拉去年二季度開(kāi)始采用比亞迪的刀片電池，采購量為10GWh，搭載的首款車(chē)型為Model Y。10GWh的采購量并不是小數目，特斯拉中國2021年的電池裝機量為19.98GWh。這一年特斯拉在中國的銷(xiāo)量約為32萬(wàn)輛。
伴隨著(zhù)銷(xiāo)量?jì)?yōu)勢越發(fā)明顯，比亞迪和特斯拉已成為新能源汽車(chē)的代名詞，其之間的競爭也日趨激烈。
在中國市場(chǎng)，據乘聯(lián)會(huì )數據，2022年新能源狹義乘用車(chē)廠(chǎng)商零售排名中，比亞迪以180萬(wàn)輛排名第一，特斯拉中國為44萬(wàn)輛排在比亞迪和上汽通用五菱之后。這個(gè)數據包含了比亞迪的插混式汽車(chē)。
單就純電車(chē)而言，特斯拉和比亞迪也是2022年全球純電車(chē)銷(xiāo)量最多的兩家汽車(chē)制造商，但特斯拉131萬(wàn)輛的銷(xiāo)量仍在比亞迪的91萬(wàn)輛之上。
比亞迪的汽車(chē)出口正在加速。Hedin Mobility Group AB是歐洲最大的經(jīng)銷(xiāo)商之一，其在去年8月與比亞迪簽署了一項協(xié)議，在德國分銷(xiāo)比亞迪的三款車(chē)型。同年，比亞迪拿下歐洲最大租車(chē)公司SIXT的10萬(wàn)輛汽車(chē)訂單。日前，比亞迪發(fā)布消息稱(chēng)，Octopus EV也將在未來(lái)3年內向其購買(mǎi)5000輛電動(dòng)車(chē)。這些訂單背后，是比亞迪在海外影響力的迅速擴大。
為了擴大出口、保證運力，比亞迪甚至在去年斥資50億元，下單了8艘汽車(chē)滾裝船。其中已基本確定建造的有6艘，另2艘為選擇權訂單。
特斯拉前董事會(huì )成員、威斯利集團創(chuàng )始人史蒂夫·威斯利(Steve Westly)在去年的一次采訪(fǎng)中表示，“我認為他們(特斯拉)第一次有了一個(gè)真正的挑戰者，這個(gè)挑戰者的名字叫比亞迪。”
