這些目標早已在內部確定：經(jīng)過(guò)長(cháng)期努力，管理層和工會(huì )于去年12月就大眾核心品牌的重組計劃達成一致。到2030年，大眾在德國約13萬(wàn)個(gè)工作崗位中的近四分之一將被裁減。因運營(yíng)原因的裁員被排除在外;裁員將通過(guò)提前退休和遣散費的方式進(jìn)行。
據媒體報道，大多數離職員工將通過(guò)部分退休的方式離職。大眾汽車(chē)去年還啟動(dòng)了一項全面的遣散費計劃。對于已簽訂集體勞資協(xié)議的員工，遣散費起薪為1.77萬(wàn)歐元，隨著(zhù)服務(wù)年限的延長(cháng)，遣散費將迅速達到六位數。在最高級別的集體勞資協(xié)議“Tarif Plus”中，服務(wù)年限超過(guò)20年后，遣散費金額甚至可能超過(guò)40萬(wàn)歐元。
Kilian尚未透露迄今為止已支付的遣散費金額。大眾汽車(chē)共計預留約9億歐元用于2026年前的解雇協(xié)議。
與以往的措施不同，大眾汽車(chē)目前的緊縮計劃基于“雙重自愿”原則。員工和公司必須都同意才能實(shí)現離職。大眾汽車(chē)旨在通過(guò)此舉防止對轉型至關(guān)重要的熟練工人的流失。
部分退休計劃具有延時(shí)效應：在通常為七年的退休期限的前半段，員工繼續全職工作，后半段則在家工作。對于提前退休的員工，公司還會(huì )補償法定養老金福利減少部分的一半。
今年2月，這家總部位于沃爾夫斯堡的汽車(chē)制造商將該計劃擴展至下一批員工：1965年至1968年出生的員工現在可以參與。僅1968年出生的員工中就有約4000人符合資格。此外，解雇協(xié)議將擴展到所謂的“直接領(lǐng)域”，即大眾汽車(chē)的生產(chǎn)部門(mén)員工。
勞資委員會(huì )主席Daniela Cavallo警告稱(chēng)，從2027年開(kāi)始，沃爾夫斯堡的產(chǎn)能利用率可能會(huì )出現問(wèn)題。屆時(shí)，高爾夫車(chē)型將轉移到墨西哥，主工廠(chǎng)也將改建，用于計劃中的電動(dòng)高爾夫車(chē)型，而電動(dòng)高爾夫的生產(chǎn)要到晚些時(shí)候才會(huì )開(kāi)始。據與會(huì )者透露，Cavallo表示：“從2027年開(kāi)始，暫時(shí)實(shí)行四天工作制是可以想象的。” 必須立即為此做好準備。
“‘未來(lái)大眾’協(xié)議的首批措施正在生效，我們正在按計劃進(jìn)行，”首席人力資源官Kilian表示。“隨著(zhù)沃爾夫斯堡工廠(chǎng)成本的顯著(zhù)下降，以及大眾汽車(chē)集團在德國六家工廠(chǎng)裁員，且裁員規模在社會(huì )層面可接受的范圍內，我們正在加速轉型。”
盡管在裁員方面取得了進(jìn)展，但大眾汽車(chē)首席財務(wù)官David Powels強調，其緊縮計劃尚未實(shí)現目標。存在一些結構性問(wèn)題：投資過(guò)度、電動(dòng)汽車(chē)回報率過(guò)低以及盈虧平衡點(diǎn)過(guò)高。
Powels表示：“我們現在的機會(huì )在于共同努力，糾正這種不平衡，恢復盈利能力?，F在不能再說(shuō)‘做不到’了——我們所做的每一次調整都讓我們更接近目標。”
今年第一季度，大眾核心品牌的股本回報率(ROE)降至僅0.5%，部分原因是遣散費等一次性支出的影響。去年，該回報率為3.9%。正如媒體今年春季首次報道的那樣，預計6.5%的股本回報率目標將在2029年實(shí)現，而最初的目標年份是2026年。
