比亞迪新上市電動(dòng)車(chē)全面換裝刀片電池。而在去年推出刀片電池之前，比亞迪的新能源乘用車(chē)絕大多數采用三元鋰電池。7月19日，第一財經(jīng)記者從比亞迪方面獲悉，該企業(yè)新上市電動(dòng)車(chē)全面換裝刀片電池。而在去年推出刀片電池之前，比亞迪的新能源乘用車(chē)絕大多數采用三元鋰電池。
比亞迪在去年3月推出新一代磷酸鐵鋰電池——刀片電池，隨后首次搭載在比亞迪純電動(dòng)車(chē)型漢旗艦轎車(chē)上。截至今年6月，漢旗艦車(chē)型上市一年累計銷(xiāo)量超9萬(wàn)輛，其中有些月份銷(xiāo)量破萬(wàn)，今年6月銷(xiāo)量超過(guò)8000輛。而比亞迪今年3月上市的新車(chē)宋PLUS DM-i混合動(dòng)力車(chē)型也是搭載刀片電池，其銷(xiāo)量正快速增長(cháng)，進(jìn)一步拉動(dòng)比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量攀升。今年6月，比亞迪新能源車(chē)銷(xiāo)量為41366輛，單月銷(xiāo)量首次突破4萬(wàn)輛；今年上半年，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為15.46萬(wàn)輛，同比增長(cháng)154.76%。
由于搭載刀片電池的車(chē)型在一定程度上降低成本以及提升競爭力，比亞迪7月16日在投資者關(guān)系活動(dòng)上稱(chēng)，除了漢旗艦車(chē)型以外，目前該公司全系純電動(dòng)車(chē)都已換裝刀片電池。該公司正在積極進(jìn)行產(chǎn)能擴張，以應對后續該公司車(chē)型銷(xiāo)量的提升以及外部客戶(hù)的供應。記者從比亞迪內部人士了解到，重慶弗迪自2020年3月投產(chǎn)以來(lái)，已建成8條電池生產(chǎn)線(xiàn)初期產(chǎn)能達到20GWh。未來(lái)，重慶弗迪的動(dòng)力電池產(chǎn)能預計達到35 GWh。重慶弗迪是比亞迪旗下弗迪電池全資子公司，也是全球首個(gè)刀片電池生產(chǎn)基地。
在上個(gè)月重慶車(chē)展上，比亞迪董事長(cháng)王傳福在演講中談到，汽車(chē)行業(yè)處于變革的關(guān)鍵期，變革就要有創(chuàng )新的技術(shù)，要能解決市場(chǎng)的痛點(diǎn)。刀片電池解決了消費者最關(guān)心的安全痛點(diǎn)。比亞迪依靠刀片電池的一己之力扭轉了動(dòng)力電池產(chǎn)品結構，將磷酸鐵鋰從很艱難的情況下拉回到行業(yè)的正道。他強調，電池技術(shù)一定要考慮產(chǎn)品安全性和社會(huì )資源承受度。沒(méi)有安全，新能源車(chē)全面普及就無(wú)從談起。同時(shí)，動(dòng)力電池如果大量使用鎳、鈷等稀有金屬，那么當原材料無(wú)法穩定供應或未來(lái)燃油車(chē)全部被新能源車(chē)代替時(shí)，原材料的供需矛盾將不可避免。
在刀片電池推出之前，三元鋰電池在新能源乘用車(chē)上的裝車(chē)量占據絕對的優(yōu)勢，在動(dòng)力電池市場(chǎng)的份額一度超過(guò)七成。不過(guò)，由于三元鋰電池安全性等問(wèn)題，比亞迪進(jìn)行動(dòng)力電池路線(xiàn)調整，通過(guò)一系列的結構創(chuàng )新而在去年推出刀片電池，從電池的強度、電池包的安全性能以及體積利用率等方面進(jìn)行提升，與此同時(shí)進(jìn)一步降低電池的成本。弗迪電池副總經(jīng)理孫華軍在去年接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾談到，價(jià)格昂貴一直是動(dòng)力電池最大的軟肋，比亞迪憑借刀片電池，將成本進(jìn)一步壓縮，刀片電池的成本至少將低于600元/KWh。
據伊維經(jīng)濟研究院監測的數據，2017年，磷酸鐵鋰電池的價(jià)格為1750~1955元/KWh，而三元鋰電池價(jià)格為1650~1850元/KWh。近年來(lái)，隨著(zhù)技術(shù)進(jìn)步以及規模提升，兩者的價(jià)格皆快速下降。2020年，磷酸鐵鋰電池價(jià)格為531~639元/KWh，而三元鋰電池價(jià)格為682~789元/KWh。按伊維經(jīng)濟研究院的預測，2021年磷酸鐵鋰的價(jià)格大約為600元/KWh，而三元鋰電池價(jià)格大約為700元/KWh。
今年以來(lái)，隨著(zhù)磷酸鐵鋰電池技術(shù)快速進(jìn)步，以及原材料價(jià)格波動(dòng)導致三元鋰電池成本上漲的幅度普遍高于磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量和裝車(chē)量的增速明顯高于三元鋰電池。今年5月，磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量超過(guò)三元鋰電池，這是自2018年以來(lái)首次反超三元鋰電池。
目前，無(wú)論是在國內動(dòng)力電池裝車(chē)量方面排名第一的寧德時(shí)代，還是排名第二的比亞迪，電池訂單皆處于飽和甚至出現電池供應不足的情況。兩者皆在加快提升電池產(chǎn)能。截至今年第一季，寧德時(shí)代國內五大生產(chǎn)基地在未來(lái)規劃的產(chǎn)能是226GWh，而比亞迪未來(lái)的規劃產(chǎn)能約有110GWh。與比亞迪堅決押注磷酸鐵鋰電池的態(tài)度有所不同，寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群今年在公開(kāi)場(chǎng)合曾談到，他近期看好磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰電池的增長(cháng)速度會(huì )非?？?，因為它比較便宜。不過(guò)，高能量密度的三元鋰的市場(chǎng)也仍然存在。三元鋰電池材料的供應鏈會(huì )有巨大變化。曾毓群還稱(chēng)，未來(lái)不見(jiàn)得是三元鋰或磷酸鐵鋰電池在動(dòng)力電池領(lǐng)域最終勝出，寧德時(shí)代有一些新東西，但是現在尚不便于對外講。
