在有了特斯拉的“賺錢(qián)效應”之后，現在不論是整車(chē)還是車(chē)用電池，歐洲企業(yè)的行動(dòng)步伐都已經(jīng)明顯加快。特斯拉在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)賺到盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)之后，傳統車(chē)企已經(jīng)坐不住了，而以大眾為代表的歐洲企業(yè)更是急不可耐。從目前的消息來(lái)看，不論是整車(chē)生產(chǎn)，還是背后的車(chē)用電池生產(chǎn)鏈，歐洲企業(yè)都在努力追趕特斯拉等大廠(chǎng)的腳步。
寶馬、戴姆勒和大眾為代表的德系整車(chē)大廠(chǎng)為追趕以特斯拉為代表的新興車(chē)企可以說(shuō)是不遺余力，而在銷(xiāo)量上其效果也是非常顯著(zhù)。根據此前的報道，上述三家車(chē)企2020年的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量共計近60萬(wàn)輛，相較去年翻了三倍，而與特斯拉當年的9.6萬(wàn)輛銷(xiāo)量相比更是差距明顯，其中大眾的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量便已經(jīng)達到21.2萬(wàn)輛，而根據汽車(chē)分析師Matthias Schmidt收集的數據。單計純電動(dòng)汽車(chē)的話(huà)，大眾去年在歐洲的銷(xiāo)量為11.7萬(wàn)輛。
根據分析，刺激德系三巨頭電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)的原因除歐盟減排目標之外，德國對電動(dòng)車(chē)的補貼以及降稅等措施也是原因之一。此外根據德國之聲的報道，在德國租賃電動(dòng)汽車(chē)的成本目前也已大幅降低，部分廠(chǎng)商甚至能讓消費者以大約20至30歐元的月租金長(cháng)期租賃一輛純電動(dòng)汽車(chē)。
另外，傳統車(chē)企在生產(chǎn)技術(shù)方面也是下足了功夫，例如大眾去年9月推出的首款純電動(dòng)汽車(chē)ID.3便受到了歐洲市場(chǎng)的追捧，而瑞銀的分析師團隊曾將該車(chē)拆解之后研究，對它嘖嘖稱(chēng)贊，而對大眾汽車(chē)也是不吝贊美之詞：
（ID.3）是迄今為止所有傳統車(chē)企推出的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品中最可信的一款，如果特斯拉是電動(dòng)車(chē)界的蘋(píng)果，那大眾就是下一個(gè)三星。
電池：大量資本加持 廠(chǎng)商在歐洲“跑馬圈地”
除整車(chē)生產(chǎn)以外，作為電動(dòng)汽車(chē)重要組件的車(chē)用電池似乎也進(jìn)入了白熱化的生產(chǎn)競賽，而歐洲各國對此的投資也是大量涌入。根據彭博社的統計，到2030年，歐洲的車(chē)用電池產(chǎn)量將占到全球的31%，僅次于中國的59%，而單單是最近一年歐洲各國對于車(chē)用電池生產(chǎn)的資金支持就達到了至少61億歐元。
預測至2030年各國/地區的車(chē)用電池生產(chǎn)占比（來(lái)源：BloombergNEF）
而歐盟委員會(huì )副主席馬洛斯·塞夫科維奇（Maros Sefcovic）在接受彭博采訪(fǎng)時(shí)對此則表示非常樂(lè )觀(guān)：
我們正在歐洲創(chuàng )造一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，我們正在創(chuàng )造一個(gè)全新的生態(tài)系統，而投資確實(shí)正在涌入。
他引述數據表示，單單是2019年歐洲對車(chē)用電池的計劃投資就約為600億歐元，而這包含了從原材料到生產(chǎn)，再到最后回收的整個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)鏈條。
雷諾汽車(chē)原高管，現任咨詢(xún)公司SIA Partners副首席執行官的Jean-Pierre Corniou也表達了類(lèi)似觀(guān)點(diǎn)，在他看來(lái)，因為整車(chē)廠(chǎng)商重構生產(chǎn)流程的需求，每個(gè)歐洲國家都想建設車(chē)用電池廠(chǎng)：
整車(chē)廠(chǎng)商意識到他們將會(huì )失去不少附加價(jià)值，所以他們想要重構整個(gè)生產(chǎn)流程。
而上述表態(tài)似乎也解釋了為什么各大廠(chǎng)商都在歐洲搶占車(chē)用電池的地盤(pán)。根據彭博援引公開(kāi)資料統計，目前除大眾和特斯拉等傳統車(chē)企以外，寧德時(shí)代，LG化學(xué)等專(zhuān)業(yè)電池廠(chǎng)商也在歐洲開(kāi)始布點(diǎn)，而包括Northvolt在內的新創(chuàng )企業(yè)也加入了戰局。
