歐洲傳統汽車(chē)行業(yè)將面臨更為嚴峻的考驗。據外媒報道，歐盟將于本周宣布，從2035年開(kāi)始，要求新增汽車(chē)實(shí)現零排放，即2035年開(kāi)始在歐盟地區禁售燃油車(chē)，這較此前2050年的規劃大幅提前。歐盟委員會(huì )的數據顯示，汽車(chē)行業(yè)約占歐盟二氧化碳排放總量的12%。
歐盟目前對于汽車(chē)行業(yè)的減排目標是，在2021~2030年間，該行業(yè)二氧化碳排放總量應減少37.5%。歐盟委員會(huì )第一副主席蒂默曼斯表示，只有不斷加碼禁售燃油車(chē)、推進(jìn)新能源汽車(chē)普及，才能助力歐盟實(shí)現該目標。
羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟在接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，限制碳排放政策驅動(dòng)歐盟地區新能源汽車(chē)發(fā)展，未來(lái)內燃機將逐步退出歷史舞臺，“未來(lái)用電量成本、高壓直流充電的成本將影響新能源汽車(chē)成本，進(jìn)而影響新能源汽車(chē)在歐盟地區的滲透率”。
新能源汽車(chē)行業(yè)確定性更強？
為實(shí)現碳中和目標，歐盟和各成員國均提出了禁售燃油車(chē)計劃。歐盟委員會(huì )表示，將于2050年實(shí)現包括交通行業(yè)在內的凈零排放。在歐盟27個(gè)成員國中，僅有愛(ài)爾蘭、瑞典、丹麥、荷蘭四個(gè)國家明確表示，禁售燃油車(chē)時(shí)間將早于2035年。
歐盟委員會(huì )表示，為實(shí)現禁售燃油車(chē)的目標，各成員國需要大規模普及新能源汽車(chē)，并加強相關(guān)基礎設施建設。
蒂默曼斯稱(chēng)，歐盟正考慮出臺一系列措施，以降低新能源汽車(chē)成本，讓所有歐洲消費者都買(mǎi)得起新能源汽車(chē)。
鄭赟對第一財經(jīng)記者解釋稱(chēng)，相對于燃油車(chē)，新能源汽車(chē)成本較高的地方在于電池。如果想降低新能源汽車(chē)成本，需要在兩個(gè)方面著(zhù)力：其一，降低電池用電量成本，使新能源車(chē)的使用成本與燃油車(chē)持平；其二，降低高壓直流充電的成本。
蒂默曼斯還表示，各成員國還需要加強新能源汽車(chē)的基礎設施建設，以使歐洲消費者在駕駛新能源汽車(chē)時(shí)更為便捷。
歐盟委員會(huì )稱(chēng)，歐盟的目標是在2050年建成100萬(wàn)個(gè)充電站。在各成員國的主要公路中，每60公里就有一個(gè)新能源汽車(chē)充電站，每150公里就有一個(gè)加氫站。不過(guò)，目前歐盟與這一目標尚有一段距離，歐盟70%的新能源汽車(chē)充電站都集中在德國、法國和荷蘭三國。
此前，牛津經(jīng)濟研究院高級經(jīng)濟學(xué)家卡爾（Daniel Kral）在接受第一財經(jīng)記者采訪(fǎng)時(shí)表示，目前除德國、法國、荷蘭三國外，其他國家的新能源汽車(chē)基礎設施還稍顯薄弱。但是，歐盟的“恢復基金”已陸續發(fā)放給各成員國，強制一些資金流向新能源產(chǎn)業(yè)。得益于這些資金，歐盟各成員國有望加強新能源汽車(chē)相關(guān)基礎設施的建設。
歐洲汽車(chē)行業(yè)做好了準備嗎？
面對歐盟及各成員國日益嚴苛的碳排放標準，歐洲車(chē)企也在積極準備。
截至目前，奧迪宣布從2026年開(kāi)始，面向全球市場(chǎng)推出的新車(chē)型將全面切換為純電動(dòng)產(chǎn)品。大眾表示將在2035年前停止在歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)售燃油車(chē)。沃爾沃表示，到2030年，其整個(gè)產(chǎn)品系列將實(shí)現全電動(dòng)。
不過(guò)，在歐盟汽車(chē)強國德國，德國的汽車(chē)工業(yè)聯(lián)合會(huì )（VDA）表示，雖然歐盟的提議有助于環(huán)境保護，但如果真的將禁售燃油車(chē)時(shí)間提前至2035年，意味著(zhù)內燃機時(shí)代的終結，同時(shí)也是插電式混合動(dòng)力車(chē)時(shí)代的終結。這在短時(shí)間內實(shí)現較有難度，且與歐盟委員會(huì )倡導的技術(shù)的開(kāi)放性相悖。
“歐盟最高機構在較短的時(shí)間內將技術(shù)限制為單一選項，這是值得懷疑的。同時(shí)，這也沒(méi)有考慮消費者的利益。”德國《汽車(chē)周刊》對此評論稱(chēng)。
在技術(shù)層面外，VDA主席穆勒認為，目前歐洲汽車(chē)行業(yè)的轉型，將不得不導致一些傳統領(lǐng)域的衰落，這將在宏觀(guān)經(jīng)濟方面產(chǎn)生影響。“這有可能在德國乃至全歐觸發(fā)大規模失業(yè)，特別在汽車(chē)供應商領(lǐng)域。”他表示。
德國Ifo研究所預測，到2030年，德國將有60萬(wàn)個(gè)工作崗位受到歐盟禁售燃油車(chē)的影響。
不過(guò)，Ifo研究所也表示，歐盟的汽車(chē)行業(yè)正處于轉型之中，舊的供應商衰落了，新的供應商將出現在汽車(chē)供應鏈中，如電池制造商、采礦公司。這也說(shuō)明凈工作崗位數量不會(huì )流失，但會(huì )逐漸改變行業(yè)人才供應格局。企業(yè)應培養適應產(chǎn)業(yè)變化的工程師和熟練工人，以應對變化。
鄭赟表示，未來(lái)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化將成為汽車(chē)發(fā)展大趨勢。汽車(chē)行業(yè)有望在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、數字化服務(wù)方面取得新突破。目前，電池產(chǎn)業(yè)鏈是中國企業(yè)目前的優(yōu)勢，中國企業(yè)可以加強與歐洲企業(yè)合作，實(shí)現企業(yè)利潤共享、風(fēng)險共攤。
