二手交易環(huán)境利好 新能源汽車(chē)緣何在二手車(chē)市場(chǎng)遇冷？

新能源汽車(chē)緣何在二手車(chē)市場(chǎng)遇冷？

產(chǎn)品更新快，體量形成尚需時(shí)日，交易流程等亟待完善

日前，商務(wù)部新聞發(fā)言人在新聞發(fā)布會(huì )上表示，將推動(dòng)取消對二手車(chē)交易限制，推進(jìn)二手車(chē)交易登記跨省通辦，進(jìn)一步便利交易。據商務(wù)部最新發(fā)布的數據顯示，今年1至5月，我國二手車(chē)交易量達到690.7萬(wàn)輛，同比增長(cháng)60.9%，比2019年同期增長(cháng)22.9%，二手車(chē)交易市場(chǎng)潛力巨大。

在新車(chē)市場(chǎng)，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售持續火爆，然而《工人日報》記者在北京多家二手車(chē)交易市場(chǎng)走訪(fǎng)時(shí)發(fā)現，消費者對二手新能源汽車(chē)的熱情相對較低。二手交易環(huán)境利好，新能源汽車(chē)緣何在二手車(chē)市場(chǎng)遇冷？

買(mǎi)賣(mài)雙方意愿低

　　4年前，居住在北京市順義區的李浩花了近9萬(wàn)元，購入一輛北汽新能源汽車(chē)，用來(lái)接送孩子上下學(xué)。孩子升學(xué)后，汽車(chē)逐漸被閑置，李浩有了出售打算。

　　網(wǎng)絡(luò )交易平臺估值，給出的普遍報價(jià)不到2萬(wàn)元。“我們平時(shí)的用車(chē)習慣很好，保養也很得當，上牌后行駛里程跑了4萬(wàn)公里，現在轉手價(jià)估值才不到2萬(wàn)，還不如留著(zhù)作為代步工具劃算。”

　　記者在北京花鄉二手車(chē)交易市場(chǎng)、來(lái)廣營(yíng)二手車(chē)交易市場(chǎng)等地走訪(fǎng)發(fā)現，看車(chē)的顧客們對二手新能源汽車(chē)的熱情也相對較低。大多數消費者對這些汽車(chē)簡(jiǎn)單詢(xún)價(jià)后，意愿多流向了傳統燃油車(chē)。

　　家住來(lái)廣營(yíng)附近的岳先生家中已有一輛燃油車(chē)，長(cháng)期關(guān)注汽車(chē)市場(chǎng)，周末有時(shí)間也會(huì )到二手車(chē)交易市場(chǎng)轉轉。他告訴記者，在交易市場(chǎng)，新能源汽車(chē)的報價(jià)確實(shí)非常吸引人，通常只要幾萬(wàn)元就能拿下一輛車(chē)況不錯的汽車(chē)。“就是因為價(jià)格低，來(lái)買(mǎi)的人詢(xún)價(jià)之后反倒不太放心。”

　　新能源二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)雙方意愿低下，使得交易平臺對此領(lǐng)域所預留的空間也相當有限。記者聯(lián)系某二手車(chē)交易平臺負責人得知，近7年來(lái)，該平臺已經(jīng)在二手車(chē)網(wǎng)絡(luò )交易方向籌謀已久，但目前主要經(jīng)營(yíng)方向仍是傳統燃油車(chē)領(lǐng)域，主要考慮就是新能源二手車(chē)的車(chē)源量和需求量還未達到規模，參考數據的缺乏使其拓展計劃被擱置。

　　產(chǎn)品更新快影響交易

　　近10年來(lái)，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)新車(chē)交易火爆，首批新能源汽車(chē)的動(dòng)力蓄電池即將迎來(lái)“退役”。很多新能源汽車(chē)車(chē)主需要在換電池還是換車(chē)上做選擇。

　　李浩說(shuō)，駕駛新能源汽車(chē)的4年，每晚都要充滿(mǎn)電才放心。“在充電設施完善的大城市還好，配套設施不完善的城市會(huì )直接影響車(chē)主體驗。”

　　不同的能源類(lèi)型汽車(chē)會(huì )引導車(chē)主養成不同的使用習慣，這意味著(zhù)在二手車(chē)交易市場(chǎng)，傳統燃油車(chē)消費者更換新能源車(chē)時(shí)會(huì )更加謹慎。岳先生告訴記者，盡管新能源二手車(chē)的低價(jià)會(huì )讓部分前來(lái)選車(chē)的顧客駐足，但在了解新能源車(chē)后，選擇變得審慎起來(lái)。除此之外，電池的發(fā)展速度也對新能源汽車(chē)行業(yè)構成影響。數據顯示，新能源汽車(chē)的產(chǎn)品迭代速度明顯快于燃油車(chē)。

　　業(yè)內人士分析指出，新能源車(chē)企攜帶著(zhù)日益優(yōu)化的產(chǎn)品紛紛入局，并且通過(guò)價(jià)格競爭的方式吸引消費者購買(mǎi)。有意愿購入新能源汽車(chē)的消費者轉而投入新車(chē)市場(chǎng)，較低的需求意愿遏制了新能源二手車(chē)交易量級的形成。

　　交易流程亟待完善

　　記者在調查中發(fā)現，新能源二手車(chē)近年來(lái)的交易量也并非停滯不前。有數據顯示，新能源二手車(chē)在該平臺的成交占比，已經(jīng)從2019年的1.6%，增長(cháng)到今年第一季度的3%以上。和燃油車(chē)相比，新能源二手車(chē)換車(chē)周期更短。

　　從事汽車(chē)銷(xiāo)售近8年的李麗告訴記者，如今依靠互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現汽車(chē)交易已不是難題，但前提是事前評估和檢測標準的統一化、流程化和規范化，在新能源汽車(chē)交易市場(chǎng)方面尚未成熟，新能源二手車(chē)交易全流程和細節需要更加完善。

　　“一些消費者更看重檢測報告數據，會(huì )反復詢(xún)問(wèn)是否為事故車(chē)，還要求能知悉每輛車(chē)的噴漆、鈑金、更換件、出險記錄、保養記錄、里程數等信息，這不僅對售前工作要求較高，也要求整個(gè)評測體系都是完備的。”李麗說(shuō)，消費者購買(mǎi)二手車(chē)的需求不同，面對迅速更新迭代的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，二手車(chē)售后保障也需要提高。

　　業(yè)內人士認為，新能源二手車(chē)交易體量的形成只是時(shí)間問(wèn)題。完善新能源汽車(chē)充電樁、停車(chē)場(chǎng)、零配件等使用配套設施，形成規范穩定的評估體系需要提上日程。