日前，197輛廣汽純電動(dòng)汽車(chē)GE3從上海裝船啟程，通過(guò)海運被發(fā)往以色列。作為廣汽集團首批出口海外的電動(dòng)汽車(chē)，新車(chē)將于2020年2月在以色列正式上市。另外，該車(chē)型已通過(guò)歐盟小批量整車(chē)認證，廣汽乘用車(chē)國際有限公司將與部分歐洲國家的經(jīng)銷(xiāo)商探討合作可能，順應歐洲汽車(chē)發(fā)展趨勢，全力開(kāi)拓歐洲電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。
隨著(zhù)國內新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速放緩，除了廣汽正在探索“走出去”的道路，吉利、長(cháng)城、上汽、一汽、長(cháng)安、奇瑞等自主品牌，也正加速海外市場(chǎng)的新能源產(chǎn)品布局。但走出國門(mén)的新能源產(chǎn)品怎樣撬動(dòng)海外市場(chǎng)、如何應對“出海”過(guò)程中的重重困難，依然是當下車(chē)企需要解決的問(wèn)題。
■新能源汽車(chē)出口提速
據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計的數據顯示，2018年，我國新能源汽車(chē)出口達0.91萬(wàn)輛，同比暴增3.9倍。其中，新能源乘用車(chē)出口量共有4570輛。2019年我國新能源汽車(chē)出口量繼續保持高速增長(cháng)態(tài)勢，尤其是乘用車(chē)方面表現更為亮眼，累計出口約2.25萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)累計出口1.17萬(wàn)輛左右;插電式混動(dòng)車(chē)型出口1.09萬(wàn)輛左右，累計同比增長(cháng)近1.95倍。
整體來(lái)看，2019年國內出口新能源汽車(chē)形勢向好，新能源乘用車(chē)也不再只有零星的出口量。其中，去年下半年純電動(dòng)車(chē)出口增速尤為迅猛。有業(yè)內人士分析，受政策補貼退坡影響，國內新能源車(chē)市急劇下滑，不少自主車(chē)企將目光投向海外市場(chǎng)，以彌補其國內市場(chǎng)的損失。
商務(wù)部國際貿易經(jīng)濟合作研究院國際市場(chǎng)研究部副主任白明則認為：“在傳統燃油車(chē)方面，國內車(chē)企難以與歐美的一些老牌車(chē)企正面交鋒，但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域卻有望捷足先登。因此，國內車(chē)企紛紛在海外市場(chǎng)投放新能源產(chǎn)品，也是為了抓住進(jìn)軍國際新能源汽車(chē)市場(chǎng)的重要契機。”
從2019年出口的新能源車(chē)型來(lái)看，幾何A作為吉利旗下的首款全球戰略車(chē)型，已在新加坡上市;純電動(dòng)汽車(chē)名爵EZS先后登陸英國、荷蘭、挪威等國家，連續數月位列國際品牌純電動(dòng)SUV銷(xiāo)量第一，其中去年12月單月銷(xiāo)量更是高達近5000輛;首款“出海”的插電式混動(dòng)SUV名爵eHS于去年11月上市，同樣贏(yíng)得國外發(fā)達市場(chǎng)爭相引入。此外，吉利與沃爾沃聯(lián)合打造的電動(dòng)車(chē)品牌極星(Polestar)也將于2020年登陸德國，品牌對標特斯拉，計劃德國銷(xiāo)量今年超過(guò)1000輛?？梢?jiàn)，國內出口產(chǎn)品在性能、價(jià)格等方面都已有所提升。
同時(shí)，區別于傳統燃油車(chē)單一的出口方式，新能源汽車(chē)出口的方式正呈現多元化。如上汽名爵可快速形成一條龍體系化出海模式，全程打通包括設計、研發(fā)、制造、售后的所有環(huán)節，保障上汽名爵在全球都能真正做到以用戶(hù)為中心，提供最高品質(zhì)和最佳體驗。
近期，由商務(wù)部對外貿易公司和中國汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司聯(lián)合發(fā)布的《中國汽車(chē)貿易高質(zhì)量發(fā)展報告(2019)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報告》)預測，未來(lái)幾年，我國新能源汽車(chē)出口有望保持快速增長(cháng)。
■充電系統標準或成最大“攔路虎”
全球汽車(chē)電動(dòng)化風(fēng)潮來(lái)襲，無(wú)疑給國內新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)彎道超車(chē)的機會(huì )。雖然《報告》指出，在政策和市場(chǎng)的推動(dòng)下，我國新能源汽車(chē)產(chǎn)品國際競爭力顯著(zhù)增強。但作為全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的國家，當下國內新能源乘用車(chē)的出口量還遠遠不成規模。
目前，試圖搶占國際新能源汽車(chē)市場(chǎng)的不只有國內車(chē)企。德系、日系等車(chē)企正在加快步伐，留給國內車(chē)企布局海外新能源市場(chǎng)的時(shí)間并不多。據廣汽新能源方面透露，許多成熟的知名國際汽車(chē)品牌，已搶先進(jìn)入以色列市場(chǎng)。在燃油車(chē)及電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，這些品牌均具備其獨特的領(lǐng)先技術(shù)以及豐富的市場(chǎng)服務(wù)經(jīng)驗。
全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，除了要與國外其他品牌競爭，高額的海運成本、認證要求、本地化率、不同的市場(chǎng)準入門(mén)檻和法律法規、技術(shù)專(zhuān)利以及售后服務(wù)體系不完備等問(wèn)題，都將是新能源汽車(chē)出口路上的“攔路虎”。
其中，對于各大制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)“出口認證”流程不清晰仍是一大難題。想要擁有進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的通行證，車(chē)企必須獲得“CE標準”。而隨著(zhù)各國加速研發(fā)和推廣新能源汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)電磁兼容(EMC)問(wèn)題也逐漸成為被關(guān)注的焦點(diǎn)。
值得注意的是，在各國車(chē)企潛心研發(fā)純電動(dòng)車(chē)技術(shù)的同時(shí)，全球使用的充電系統標準并不一樣。隨著(zhù)充電系統標準的矛盾日益凸顯，各國車(chē)企也逐漸意識到統一標準的重要性。如2018年8月底，中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì )(CEC)與日本電動(dòng)汽車(chē)用快速充電器協(xié)會(huì )(CHAdeMO)就快速充電標準統一達成了協(xié)議。諸如此類(lèi)的聯(lián)合，將會(huì )減少車(chē)企在研發(fā)、基礎設施建設方面的資金投入，有利于更多的新能源產(chǎn)品走出國門(mén)。在上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(cháng)殷承良看來(lái)，雖然各國標準逐漸走向集中化，但全球范圍內形成新的標準仍是任重而道遠。畢竟實(shí)現標準統一的背后是巨大的利益爭奪。在充電系統標準的問(wèn)題上，短期內，國內車(chē)企可按照出口目的國的標準，通過(guò)對軟件和硬件的改動(dòng)實(shí)現兼容。
此外，對于保障國外售后服務(wù)問(wèn)題，白明則建議國內車(chē)企可以充分利用當地的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，甚至是與傳統燃油車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商合作，避免售前售后服務(wù)的缺失。
據記者了解，廣汽新能源將與其合作伙伴以色列經(jīng)銷(xiāo)商O(píng)rion Mobility共同大力推進(jìn)營(yíng)銷(xiāo)、服務(wù)的標準化管理。通過(guò)雙方長(cháng)期穩健的精誠合作，構建起GAC MOTOR在以色列完善的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，建立高效的備件中心庫和更多位于黃金地段的新展廳，全面提升銷(xiāo)售和售后服務(wù)。上汽則建立了包括歐洲、南美、中東、北非、大洋洲和東盟等在內的12個(gè)區域營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)中心，在全球設立500多個(gè)海外營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
■新能源汽車(chē)出口短期難成爆點(diǎn)
在困難的背后往往藏著(zhù)同等或是更大的機遇。隨著(zhù)全球節能減排法規加嚴，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐漸得到重視和鼓勵。
從國際環(huán)境看，全球各地區相繼制定的禁燃時(shí)間表，并且對新能源汽車(chē)實(shí)施關(guān)稅減免的政策，尤其是東南亞取消了純電動(dòng)汽車(chē)所有部件進(jìn)口關(guān)稅，部分中亞國家陸續取消了純電動(dòng)整車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅。另外，《報告》指出，美國、歐盟、日本等發(fā)達國家紛紛出臺綜合性的措施支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)推廣。在發(fā)展中國家，東盟等主要國家出臺支持政策鼓勵汽車(chē)企業(yè)投資建廠(chǎng)和投放更多新能源車(chē)型，都為上汽、吉利、長(cháng)安等中國新能源汽車(chē)企業(yè)更好地走進(jìn)海外市場(chǎng)創(chuàng )造了利好條件。國內方面，除了實(shí)施出口退稅政策，也正在積極參與國際汽車(chē)標準法規的修訂與協(xié)調工作，推動(dòng)新能源汽車(chē)等優(yōu)勢領(lǐng)域中國汽車(chē)技術(shù)標準、相關(guān)方案為國際標準法規采用。
“國內新能源市場(chǎng)激烈的競爭，使得國內新能源產(chǎn)品的提升速度非?？?。這也為國內車(chē)企進(jìn)軍海外奠定了比較好的產(chǎn)品基礎。但由于出口海外市場(chǎng)需要承擔很大的風(fēng)險，短期內，新能源汽車(chē)出口無(wú)法成為拉動(dòng)市場(chǎng)的爆點(diǎn)。”白明認為，國內車(chē)企需要循序漸進(jìn)，并且盡快把產(chǎn)品做得更完善。
對此，崔東樹(shù)持有同樣的看法。另外，崔東樹(shù)指出：“在國外的新能源市場(chǎng)，除了特斯拉，國內車(chē)企沒(méi)有太多的競爭對手。面對其他國家多元化的需求，國內車(chē)企可將規?；氖袌?chǎng)優(yōu)勢，轉換成產(chǎn)品亮點(diǎn)。在國外的出租或者共享出行服務(wù)等細分市場(chǎng)，國內車(chē)企還有發(fā)揮的空間。”
