世界鐵路看中國，中國重載看大秦。大秦鐵路全長(cháng)653公里，誕生于改革開(kāi)放大潮中，嬗變于經(jīng)濟飛速發(fā)展時(shí)，以不到全國鐵路營(yíng)業(yè)總里程的0.5%，完成了全路1/5的煤運量，燃燒著(zhù)全國2/3的爐膛，點(diǎn)亮了大半個(gè)中國的夜晚。
歷史的車(chē)輪滾滾向前，一代代忘我奉獻的大秦人薪火相傳，宛如一顆顆“螺栓”、一根根“道釘”，將青春和熱血融進(jìn)鋼鐵洪流，在革命、建設、改革中淬煉成長(cháng)，在追趕、超越、領(lǐng)跑中不斷創(chuàng )造奇跡。
如今，大秦鐵路開(kāi)通已有37年，往事在歲月的陳釀中歷久彌新。新華每日電訊記者在2025年春運期間，進(jìn)礦山、下工區、鉆隧道、登列車(chē)，全程記錄“西煤東運”，觸摸鋼軌上跳動(dòng)的時(shí)代脈搏，感受“能源脊梁”帶來(lái)的震撼，目睹“國有召、我必行”的堅定。
大國憂(yōu)思
時(shí)值歲末，初升的朝陽(yáng)并未驅走寒意，山西大同逼近零下20℃的低溫，大同鐵路物流中心湖東營(yíng)業(yè)部主任樊繼新結束了例行巡查，塔山裝車(chē)點(diǎn)早已一片繁忙。巨大的裝車(chē)塔矗立在晨曦中，宛如一座鋼鐵巨人俯視著(zhù)腳下綿延的鐵軌和一列列等待裝車(chē)的萬(wàn)噸列車(chē)。
裝車(chē)塔下，長(cháng)達2.6公里的重載列車(chē)緩緩駛入，一節節空車(chē)廂經(jīng)過(guò)噴灑防凍液、筒倉自動(dòng)裝煤、噴灑抑塵劑，然后走“燈泡形環(huán)線(xiàn)”掉頭，就可以出發(fā)了。
作為國家能源運輸的“戰略動(dòng)脈”，大秦鐵路日均運量達120萬(wàn)噸，有效支撐了發(fā)電與民生供暖需求。
如今人們早已把“電量充足”看成一種生活常態(tài)，但在20世紀80年代，這是一種奢望。人們不應忘記，無(wú)數人以戰天斗地之姿拼了命才換來(lái)這祥和安寧。
四世同堂的高德福已年入古稀，但精神矍鑠，說(shuō)話(huà)中氣十足。他是第一代大秦人、原茶塢工務(wù)段黨委書(shū)記，“一朝結識，一生難忘，不僅是因為我們的汗水滴入了這片土地，也不僅是我們的足跡留在了那里，更因為它承載了一代代大秦人的夢(mèng)想!”
20世紀80年代，改革開(kāi)放的中華大地，處處百舸爭流，千帆競發(fā)，工農業(yè)生產(chǎn)以前所未有的速度發(fā)展，尤其是南方沿海地區，雨后春筍般冒出了許多工廠(chǎng)。而與這種發(fā)展勢頭不相適應的，是困擾著(zhù)大半個(gè)中國的“能源饑渴”。
在我國當時(shí)已探明的煤炭資源中，山西能源基地(含晉陜蒙三地)就占六成以上，尤其是山西大同的煤，熱值高、活力強、灰分低、雜質(zhì)少，被譽(yù)為“世界動(dòng)力煤細糧”。“打個(gè)比方，一般的煤每公斤能燒開(kāi)9-10公斤水，而大同的煤，每公斤能燒開(kāi)11-12公斤的水。”高德福說(shuō)。
這樣優(yōu)秀的數據讓極度渴望發(fā)展的城市、電廠(chǎng)、工廠(chǎng)，眼睛齊刷刷地望向了大同，似乎這是緩解“能源饑渴癥”的最佳解藥。
全國各地對煤炭的呼聲震耳欲聾，震得大同鐵路一刻也不能停歇，所有的職工幾乎披甲上陣。高德福當年還是原大同鐵路分局一名基層職工，層層傳導的壓力像沖鋒號，“出滿(mǎn)勤、干滿(mǎn)點(diǎn)”是最基本要求，“現實(shí)要求我們不僅要當好‘孺子牛’、更要當好‘快牛’”。
有一段時(shí)間各地催煤催得緊，職工們咬緊牙關(guān)拼了命，僅1天就裝了5300多車(chē)，開(kāi)出去100多列，有時(shí)兩列時(shí)間間隔僅5分鐘，在離鐵路較遠的地方看，一列接著(zhù)一列，外行看蔚為壯觀(guān)，內行看直冒冷汗。
哪怕這樣拼了命地干，滿(mǎn)負荷運轉的鐵路，運力依然跟不上改革開(kāi)放的迅猛發(fā)展。1988年，來(lái)自全國各地的催煤電報雪片似飛來(lái)，許多城市的電廠(chǎng)存煤只夠維持三五天，處于規定的7天警戒線(xiàn)之下，甚至作為首都的北京，也從元月初不得不拉閘限電，每天拉閘限電超1115路次。
高德福還記得，當時(shí)大同城涌來(lái)了許多操著(zhù)各地口音的人，那是一個(gè)前所未有的工種——催煤?jiǎn)T，工作職責就是常駐大同，對接催辦車(chē)皮、發(fā)運煤炭，當時(shí)這類(lèi)人擠滿(mǎn)了貨運接待室，反復說(shuō)著(zhù)已經(jīng)重復過(guò)千萬(wàn)遍的催促。
鐵路運力跟不上，大同的煤礦只能“以運定產(chǎn)”，能運多少采多少，而能源疾呼相當強烈的企業(yè)，也只能“以運定產(chǎn)”，運來(lái)多少煤，就發(fā)多少電、干多少活，不少工人只能?chē)?zhù)沒(méi)法運轉的生產(chǎn)設備嘆氣。
國家要發(fā)展，北煤南運、西煤東運的這條路必須走下去!
爭分奪秒
那個(gè)年代，在煤海和龐大需求面前，細細的鐵路顯得如此單薄，晝夜不停被碾壓的鋼軌幾乎沒(méi)有喘息的時(shí)候，每年斷裂的鋼軌高達數百根。為了能多運出去一車(chē)煤，鐵路部門(mén)下了死命令：“監視鋼軌，車(chē)輪不許停!”
多少養路工三步一哨、五步一崗，如同拉滿(mǎn)的弓，扛著(zhù)洋鎬、背著(zhù)撬棍，在月光下、風(fēng)雪中、驕陽(yáng)里快速搶修，只怕哪根鋼軌斷裂沒(méi)有被及時(shí)發(fā)現，造成車(chē)毀人亡的慘痛事故。
數據記載，從大同至張家口的44處道口，僅1988年元月1日到2月28日，短短50多天，正線(xiàn)斷軌30根，站線(xiàn)斷軌22根，轍叉斷了41根。
煤炭必須運出去，而原有鐵路堪比走鋼絲的窘境如同一把利劍高懸于頭頂，令人坐臥難安。
1983年3月，中國重載列車(chē)考察團出國考察，帶回的資料因為太重走海路才運回國;9月24日，大秦鐵路建設座談會(huì )召開(kāi);11月24日，原國家計委正式向原鐵道部下達經(jīng)國務(wù)院批準的大秦鐵路設計任務(wù)書(shū);1985年元旦，7萬(wàn)筑路大軍就集結在寒風(fēng)刺骨的太行山、燕山山脈。
在我國鐵路修建史上，還沒(méi)有哪條鐵路從動(dòng)議到修建，速度如此之快。尤其是一次性投入幾十億，這對于當時(shí)資金緊張的國家來(lái)說(shuō)，需要下很大決心。
國家成立了領(lǐng)導小組，從中央到地方，從太行山到渤海灣，“大秦熱”讓晉冀京津兩省兩市都在為這條能源動(dòng)脈的建設創(chuàng )造有利條件，涉及單位、村莊開(kāi)始搬遷，熱電廠(chǎng)的輸變電線(xiàn)路改道，農民的果園和良田也忍痛奉獻出來(lái)，甚至連一些重要的軍事設施也讓了路。
大秦鐵路邊勘測、邊設計、邊鑒定、邊施工，每一個(gè)進(jìn)度都可謂爭分奪秒。
在勘測中，沒(méi)有平坦大道可走，只有那些在崎嶇山路上不畏艱險跋涉的人，才有可能為設計提供科學(xué)依據。經(jīng)歷過(guò)千年地殼運動(dòng)的燕山山脈情況復雜，為了選出最佳路線(xiàn)，勘探人員背著(zhù)干糧、扛著(zhù)儀器，風(fēng)餐露宿，身上的衣服經(jīng)常被樹(shù)枝、荊棘掛得絲絲縷縷。原鐵道部第三勘測設計院調集全院70%的力量投入測定，在桑干河大峽谷一段40公里線(xiàn)路的定址中，把全院30多臺鉆機中的27臺都調集過(guò)來(lái)。
加快定址、加快設計時(shí)，接到施工任務(wù)的筑路大軍浩浩蕩蕩揮戈上陣。這支大軍中一部分來(lái)自誕生于戰火中的原鐵道兵部隊，此番筑路依舊雄風(fēng)不減。他們在桑干河上破冰，懸崖邊上開(kāi)路，在怪石林立、人跡罕至的群山中，掄洋鎬、揮鐵錘，像先祖開(kāi)疆拓土一般，將藍圖上的黑線(xiàn)寸寸鐫刻在祖國大地上，不斷向前延伸。
軍都山隧道8460米，地質(zhì)條件惡劣，先進(jìn)的設備沒(méi)法用，傳統的風(fēng)槍、洋鎬、鐵鍬成為施工主力;白家灣隧道打通期間，發(fā)生大小塌方600余次;花果山隧道上方32米處就是一座水庫，施工稍不注意，水將一瀉千里……有人被震暈了，有人被砸傷了，更有人再也沒(méi)有出來(lái)，但再苦再難都沒(méi)有讓筑路隊退縮，因為他們揮灑汗水鮮血鑄就的，不僅僅是一條鐵路，更是祖國騰飛的希望。
燕山深處，有一片墓地埋葬著(zhù)一群犧牲在趙家二號隧道的筑路者們，墓碑上的銘文顯示他們來(lái)自天南海北……每逢清明時(shí)節，鐵路青年職工都會(huì )祭奠長(cháng)眠在這崇山峻嶺中的建設者。
4年風(fēng)霜雨雪，這條能源大動(dòng)脈被高高托舉在華夏大地。1988年12月28日，跨越189條河流，穿越39座主峰，架起313座橋梁，打通45座隧道的大秦鐵路一期工程提前半年正式開(kāi)通。
在開(kāi)通現場(chǎng)，已成長(cháng)為大秦線(xiàn)茶塢工務(wù)段黨委書(shū)記的高德福站在人群中熱淚盈眶，看著(zhù)滿(mǎn)載煤炭的列車(chē)掛著(zhù)大紅花緩緩駛出，激動(dòng)得不停鼓掌。我國終于有了一條可以與國外先進(jìn)水平相媲美的鐵路，嗷嗷待哺的工業(yè)有了希望!
業(yè)精于“秦”
因比原計劃提早半年，剛開(kāi)通的大秦線(xiàn)沿途許多站點(diǎn)設施都不完善，更因為是我國第一條雙線(xiàn)電氣化重載運煤專(zhuān)線(xiàn)，許多新技術(shù)、新設備之前聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)，如何保證順利運行，大秦上上下下又開(kāi)始啃新的“硬骨頭”。
事業(yè)需要人干。定員6000人的大秦線(xiàn)，對于只有不到3萬(wàn)人的原大同鐵路分局，相當于每5人中抽走1個(gè)，還必須是技術(shù)骨干，這要去的地方，不是繁華都市，也不是休閑勝地，面對的將是千種苦、萬(wàn)般難。
在“精兵強將上大秦”的號召下，遠超定員所需的1萬(wàn)多人遞交了申請，當時(shí)大家見(jiàn)面的問(wèn)候成了“報了嗎?”“報了!”一時(shí)間，各基層單位的人事部門(mén)口排起報名的長(cháng)隊，有拿榮譽(yù)證書(shū)的，有戴勞模獎?wù)碌?，有懷一身技術(shù)的……唯恐不被錄用。
高德福面對即將奔赴的茶塢工務(wù)段，只說(shuō)了兩句話(huà)，“感謝組織信任!保證干好工作!”
經(jīng)過(guò)篩選和集訓，數千名職工在滴水成冰的寒冬里，帶著(zhù)一腔熱血奔赴大秦線(xiàn)。歡送儀式上，父送子，妻送夫，子送父……“要聽(tīng)師傅的話(huà)”“要守作業(yè)紀律”“注意身體”聲聲囑托不絕于耳，站臺上人們久久不愿離去。
高德福和段長(cháng)、副段長(cháng)等負責人在開(kāi)通之前就來(lái)到空空如也的工區“打前站”，“設計圖紙上的廚房就是兩間空空的屋子，什么都沒(méi)有”。為了讓職工們在報到時(shí)吃熱飯、喝熱水，他們動(dòng)手掃屋子、支床鋪、安火爐，將傳達室改造成了臨時(shí)廚房，四處聯(lián)系水電，并給站點(diǎn)挨個(gè)送糧油和工具。
當時(shí)有位機務(wù)職工寫(xiě)下對聯(lián)：“無(wú)水無(wú)電無(wú)暖氣，無(wú)機務(wù)段四周?chē)鷫躏L(fēng)寒;有膽有識有干勁，有大秦人干群一心渡難關(guān)。”
基礎設施不完善是各個(gè)工區面臨的普遍問(wèn)題，地處偏遠的王家灣更加突出。“兩山夾一橋，工區半山腰;天上無(wú)飛鳥(niǎo)，地上不長(cháng)草;風(fēng)吹石頭跑，吃水下河舀。”是職工的調侃，但實(shí)際情況更加艱苦。沒(méi)有吃的，廚房三口咸菜大缸伴隨大家很多年;沒(méi)有喝的，早晨的洗臉水要留著(zhù)晚上用，直到2019年，生活用水還是靠老鄉家的毛驢拉，這家毛驢祖孫四代都是“送水員”。
更難的是除了500米明線(xiàn)，其余線(xiàn)路都在隧道，干部職工一年四季都在潮濕陰冷的環(huán)境里，扛著(zhù)動(dòng)輒上百斤的設備，處理翻漿冒泥、滲水結冰等各類(lèi)“病害”。
大秦人字典里沒(méi)有“退堂鼓”，艱難困苦反而讓大家更加斗志昂揚，王家灣車(chē)間以“上跑萬(wàn)噸重、下保毫米精”的標準實(shí)現了自建線(xiàn)以來(lái)“零事故”的佳績(jì)，單省部級以上榮譽(yù)就掛滿(mǎn)了整面墻。
甲辰龍年的臘月二十三，從大同市出發(fā)一路向東北，在筋骨嶙峋的群山中行進(jìn)2個(gè)多小時(shí)，來(lái)到河北省張家口宣化地區，在人煙稀少處，遠方一個(gè)山坡上醒目的“堅守”二字讓人打起了精神。王家灣車(chē)間到了。
清晨6點(diǎn)半，27名職工已經(jīng)集合在小院里，面對著(zhù)那面由鋼軌制成、重達56噸的黨旗開(kāi)始點(diǎn)名。這一天是小年，但在鐵路人眼中不太有年節的概念，只有工作安排時(shí)刻表。
跟隨線(xiàn)路工穿越隧道時(shí)，車(chē)間黨總支書(shū)記弓建平拿著(zhù)小手電，平視著(zhù)前方，腳下步子很穩，每一步都如同肌肉記憶般，都是標準的軌枕間距。“前方有來(lái)車(chē)，請注意避讓!”時(shí)刻注意呼嘯而過(guò)的列車(chē)是他們的日常，“鋼鐵巨龍”卷著(zhù)刺骨的寒風(fēng)，煤屑如暴風(fēng)驟雨般打在身上。
“干起活兒來(lái)就不冷了。”王進(jìn)說(shuō)。他是王家灣車(chē)間主任，退伍后扎根王家灣，成為第二代大秦人，和其他43名職工一起養護著(zhù)大秦線(xiàn)上最艱苦的56公里線(xiàn)路。汽車(chē)兵出身的他以繡花針精度對待粗笨的鋼軌，經(jīng)他養護的路段“零缺陷”，軌檢車(chē)檢測水平、高低、曲率等數據，他能做到一分不扣。不善言辭的王進(jìn)只笑著(zhù)說(shuō)自己“做得還行吧”。
弓建平經(jīng)常樂(lè )呵呵的，“現在條件好多了，有什么好東西都先給我們這些最苦的地方，宿舍都配上烘干機了。今天小年，咱們段上還捎來(lái)了糖瓜，一會(huì )大家分著(zhù)吃!”
這天上線(xiàn)的還有不少年輕面孔，“咱們這里是青年人成長(cháng)的試金石，今年連轉職加大學(xué)生來(lái)了18個(gè)新人，還有兩個(gè)研究生，都是好孩子!”弓建平談到生力軍很是開(kāi)心。
在線(xiàn)上集中作業(yè)時(shí)，大家都穿著(zhù)一樣的工服，戴著(zhù)護具埋頭苦干，當換下工服放松后，年輕人的風(fēng)趣與活潑才會(huì )顯露，使人想起他們其實(shí)剛剛離開(kāi)校園，從燈火輝煌的都市來(lái)到漫天星斗的群山。
肌肉都是練出來(lái)的。從剛開(kāi)始的抱不動(dòng)、壓不住、扛不起，到現在苦活重活當仁不讓?zhuān)麄兊拿纨嬐嗜チ撕⒆託?，行事多了幾分男子氣概?ldquo;哪個(gè)男生也不愿意被說(shuō)干不動(dòng)!”剛來(lái)報到不滿(mǎn)三個(gè)月的高飛說(shuō)。
幾十年過(guò)去，隧道內的養護還同當年一樣，苦還是苦，累還是累。但當談到“希望哪方面進(jìn)一步改善”，王進(jìn)鄭重思考后，并沒(méi)有考慮生活條件，而是希望“能有適合隧道作業(yè)的先進(jìn)設備”，小伙子們也都在探討養護技術(shù)的提升與相關(guān)器械的完善。一再追問(wèn)下，他們才想起來(lái)，“如果這里能通快遞就好了”。
負重爭先、不斷超越中，不變的是大秦人樸實(shí)的情懷。扎根王家灣的線(xiàn)路工占更江，在退休時(shí)組織問(wèn)有什么心愿，他想了很久，說(shuō)想去北京看看天安門(mén)和長(cháng)安街，想看看那些璀璨的明燈，里面一定有一盞是他和工友們點(diǎn)亮的。結束北京之行離開(kāi)大秦時(shí)，他只帶走了一顆磨損的舊道釘作紀念。
正是這樣一群樸素的人，懷著(zhù)樸素的心愿，把自己的青春，焊在了這653公里上，薪火相傳的火焰，在“堅守山”下越燒越旺!
勇攀高峰
火車(chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶。“大車(chē)”是業(yè)內對火車(chē)司機的親切稱(chēng)呼，火車(chē)司機的職業(yè)歷程一般是學(xué)員、學(xué)習司機、司機，而大秦線(xiàn)上的司機又被嚴格分為萬(wàn)噸、1.5萬(wàn)噸、2萬(wàn)噸主控司機等。他們一年365×24晝夜不停、輪班作業(yè)。
冬天駕駛重載列車(chē)，室外北風(fēng)凜冽，記者嘗試開(kāi)窗瞭望，被強大的氣流壓迫到接近窒息。再加上每列車(chē)所載煤炭?jì)r(jià)值3億元，全線(xiàn)路又有隧道52座、橋梁528座，超800米的特大橋超15座，連續長(cháng)大坡道近百公里，對每一名司機都是考驗。
湖東電力機務(wù)段湖東一運用車(chē)間副主任郭保新清瘦干練，是大秦鐵路第一代火車(chē)司機，見(jiàn)證了機車(chē)牽引動(dòng)力之變、運營(yíng)速度之變、重載運量之變。
在他心里“無(wú)功就是過(guò)”，在“一趟一總結、一趟一提高、一趟一匯報”中，他3年內寫(xiě)滿(mǎn)了20多本手賬，實(shí)現了教科書(shū)級的操作。連續8年寒來(lái)暑往，郭保新對沿線(xiàn)一草一木爛熟于心，幾十個(gè)站點(diǎn)在他口中像貫口《地理圖》。
2004年底，2萬(wàn)噸列車(chē)試驗成功。常態(tài)化運行10年后，根據能源需要，大秦鐵路又開(kāi)始3萬(wàn)噸重載列車(chē)試驗。路況復雜，望不到頭的列車(chē)常常扭出七八個(gè)彎，更不用說(shuō)還有海拔的落差。有時(shí)候車(chē)頭和車(chē)尾的落差達30多米，相當于萬(wàn)噸列車(chē)從10層樓的高度俯沖;再比如過(guò)“魚(yú)背型”路線(xiàn)，車(chē)頭已經(jīng)在下坡，而車(chē)尾還在爬坡過(guò)坎。
萬(wàn)一操作不當，產(chǎn)生的力道經(jīng)數百節車(chē)廂疊加，誤差呈幾何倍數放大，要么脫鉤斷線(xiàn)，要么擠成“鐵餅”。想要將列車(chē)控制在70-80Km/h的運行速度，操縱起來(lái)難上加難，全程險象環(huán)生。
而能讓鋼鐵巨龍“貼線(xiàn)(貼著(zhù)最高限速)”運行、像高鐵一樣穩當，第二代主控司機代表景生啟做到了。無(wú)數次的摸索、幾十萬(wàn)字的筆記，讓他在10厘米的閘把上，肉眼幾乎看不到變化的級位中，找到了化解排山倒海般沖力的方法，在他的駕駛臺上，哪怕車(chē)輛在坡道上俯沖，水杯都紋絲不動(dòng)。
2014年4月，景生啟駕駛著(zhù)全長(cháng)近4公里的3萬(wàn)噸重載列車(chē)安全駛入秦皇島，成功使大秦鐵路占據了世界重載技術(shù)制高點(diǎn)。在此之后，他一邊值乘，一邊傳幫帶，幫助更多的年輕人掌握重載列車(chē)駕駛技術(shù)。
“嗨，看著(zhù)他們總是想說(shuō)道說(shuō)道。”談到得意弟子，景生啟像一位嚴父，語(yǔ)氣中嚴厲又帶著(zhù)欣慰。
臘月二十四上午10點(diǎn)，全國技術(shù)能手、大同電務(wù)段通信工丁巧仁剛結束設備檢修，帶著(zhù)一身寒氣走進(jìn)湖東無(wú)線(xiàn)測試工區。車(chē)載通信設備是“機車(chē)保命”裝置，必須時(shí)刻保持良好，否則司機就會(huì )“失聯(lián)”。他人如其名，用巧手仁心刻苦鉆研，連續15年無(wú)責任事故，鑄就“永不消逝的電波”。
湖東機務(wù)段Ⅱ場(chǎng)發(fā)車(chē)端，經(jīng)檢測狀態(tài)良好的牽引機車(chē)靜靜?？恐?zhù)。一列長(cháng)達2.6公里的2萬(wàn)噸重載列車(chē)準備出發(fā)，和諧1型0256號火車(chē)頭駕駛室內，操控臺上密密麻麻的指示燈閃爍著(zhù)微光，主控司機武宏斌和王楠已經(jīng)做好準備。
“各部件檢查完畢，準備開(kāi)車(chē)。”武宏斌按下按鈕，聲音沉穩而有力。隨著(zhù)調度指令的下達，他緩緩推動(dòng)操縱手柄，伴隨著(zhù)低沉轟鳴的電機聲，沉睡的鋼鐵巨龍正在蘇醒。
每一次“手比、眼看、口呼”，武宏斌都很有力道，每次單程行車(chē)，類(lèi)似動(dòng)作要做600多次。在外行看起來(lái)似乎無(wú)甚特別，但背后都是血淋淋的教訓。這不僅是操作要求，更是防止司機疲勞的好辦法。
行車(chē)三個(gè)小時(shí)后，王楠接班，駕駛列車(chē)“貼線(xiàn)”運行依舊穩當，還不時(shí)在本上做記錄?；疖?chē)頭好似他的老伙計，每一點(diǎn)細微聲音都知道是什么情況。
能在大秦線(xiàn)駕駛2萬(wàn)噸重載列車(chē)的主控司機只有650多位，雖然他們忙到?jīng)]空與家人多待一會(huì )，但在每一個(gè)老百姓的生活中，他們從未缺席。
領(lǐng)跑全球
交通強國，鐵路先行。自2003年起，我國經(jīng)濟保持較快增長(cháng)，為保障電煤供應，大秦人在年運量1億噸的基礎上，不斷向更高目標進(jìn)發(fā)。
2004年1.5億噸，2005年2億噸，2006年2.5億噸，2010年4億噸，2018年4.51億噸，不斷超越的大秦鐵路成為外國同行無(wú)法逾越的巔峰。
每一個(gè)看似簡(jiǎn)單的“0.5”，是13.4個(gè)裝機容量百萬(wàn)千瓦時(shí)的中型電廠(chǎng)一年的耗煤量，不是靠單純多拉快跑就能實(shí)現，不斷吹響的沖鋒號中，大秦人拿出上戰場(chǎng)的魄力，極限利用每一個(gè)24小時(shí)。
沒(méi)有成熟經(jīng)驗可循，大秦鐵路不懈探索，形成了一整套以“產(chǎn)運需”對接、“集疏運”協(xié)同、“速密重”并舉為主要特點(diǎn)的具有自主知識產(chǎn)權的重載運輸體系，并成功移植運用在瓦日、唐包、浩吉等重載鐵路中。
特別是黨的十八大以來(lái)，高性能、長(cháng)壽命、高強度的鋼軌、道岔、軌枕等基礎設備在大秦廣泛使用，國產(chǎn)大功率電力機車(chē)擔當主力，載重80噸的重載車(chē)輛成為標配，先進(jìn)的5T設備、信號通信系統和數字化、網(wǎng)絡(luò )化、信息化調度集中系統全覆蓋應用。
在湖東車(chē)輛段，一座巨大的檢修車(chē)間內，機器轟鳴聲不絕于耳。這是重載列車(chē)車(chē)輪的“手術(shù)室”，磨損的車(chē)輪經(jīng)過(guò)修整，煥發(fā)新生。整個(gè)廠(chǎng)房干凈得讓人驚嘆，地板都亮得反光，經(jīng)過(guò)拆卸的車(chē)輪在流水線(xiàn)上碼得整整齊齊。
“每一個(gè)車(chē)輪都要經(jīng)過(guò)精確測量和修整，精度要達到0.1毫米。”湖東車(chē)輛段黨委書(shū)記趙迎軍被職工稱(chēng)為“技術(shù)大拿”，他創(chuàng )新組合的全數據傳輸控制讓“實(shí)物流”“數據流”合二為一，極大節省了人力。工人們可以輕松地站在旁邊，看著(zhù)重達數噸的車(chē)輪乖乖地按著(zhù)預定軌道前進(jìn)。車(chē)床的刀頭緩緩貼近車(chē)輪表面，火花四濺，刀頭精準地削去表面疲勞層，車(chē)輪被修整得锃光瓦亮。
精細的檢修在重載制動(dòng)檢修中心由人工完成，需要什么工具和零件，在工位上發(fā)送一個(gè)指令，就有小機器人(20.590, 0.00, 0.00%)沿著(zhù)AGV通道送到手邊。
車(chē)間的另一側是一個(gè)重載制動(dòng)試驗臺，在一個(gè)完整的實(shí)體制動(dòng)裝置上安裝了各類(lèi)傳感器，可以模擬各種事故發(fā)生時(shí)的狀態(tài)，各類(lèi)數據一目了然。
湖東站調度指揮中心是運輸的“智慧大腦”，巨大的電子屏幕上閃爍著(zhù)密密麻麻的數據和圖像，每一列車(chē)的運行狀態(tài)都在這里被實(shí)時(shí)監控和調度。
指揮中心全年365天燈火通明，作業(yè)人員換班上崗。他們目光緊盯著(zhù)面前的顯示屏，手指在鍵盤(pán)上快速敲擊，不時(shí)通過(guò)電話(huà)與列車(chē)司機、鄰站值班員溝通，在忙的時(shí)候，手邊放的饅頭都顧不上咬一口。
在指揮中心另一側，技術(shù)人員正在分析5T系統(鐵路車(chē)輛安全監控系統)傳來(lái)的數據。這些數據來(lái)自安裝在鐵路沿線(xiàn)的數千個(gè)傳感器，能夠實(shí)時(shí)監測列車(chē)的車(chē)輪、軸承、制動(dòng)系統等關(guān)鍵部件的狀態(tài)。一旦發(fā)現異常，系統會(huì )自動(dòng)報警，并生成維修建議。
“5T系統就像‘千里眼’和‘順風(fēng)耳’，能發(fā)現潛在問(wèn)題，避免事故發(fā)生。”技術(shù)負責人解釋道，他們每天要處理數十萬(wàn)條數據，確保不放過(guò)每一點(diǎn)病害。
大秦鐵路是“中國鐵路重載技術(shù)集大成者”。如今，新技術(shù)新應用不斷研發(fā)投用。“看見(jiàn)那臺藍色的復興型火車(chē)頭了嗎?怎么樣，好看吧!”在湖東電力機務(wù)段辦公樓上，郭保新語(yǔ)氣中滿(mǎn)是喜愛(ài)，像介紹自家優(yōu)秀的孩子。
他抱怨過(guò)去的火車(chē)頭是“萬(wàn)國造”，“這個(gè)部件是美國的，那個(gè)部件是德國的，還有英國的。出了問(wèn)題維修時(shí)，哪家也不認，都在踢皮球!現在全部國產(chǎn)化，自己的設備用著(zhù)就是順手。”從韶山，到復興，這是大秦人的中國夢(mèng)!
錨定未來(lái)
冬日的秦皇島港海風(fēng)清冽。在大秦車(chē)務(wù)段翻車(chē)機房，鋼鐵巨手正有條不紊地卸載煤炭。萬(wàn)噸列車(chē)緩緩駛入，停穩后巨大夾臂牢牢卡住車(chē)皮的兩端緩緩翻轉，黑色的煤炭?jì)A瀉而下。10秒翻轉，5秒回正。傳送帶將煤炭快速運往堆場(chǎng)，煤炭被堆成一座座黑色小山，等待裝船出海。沒(méi)有華麗的場(chǎng)景，只有機器的轟鳴和對效率的極致追求。
近些年，可再生能源發(fā)展迅猛，光伏板、風(fēng)力發(fā)電機遍地開(kāi)花，裝機容量暴漲，不少煤炭也就地轉化為清潔能源。數據顯示，2023年煤炭消費占一次能源消費總量的比重為55.3%，與十年前相比下降了12.1%。
能源結構悄然改變促使能源動(dòng)脈不斷革新。在黨的十八大以來(lái)，大秦鐵路以“建設美麗中國，實(shí)現綠色低碳發(fā)展”為己任，發(fā)揮重載能耗低、排放少、成本低、運量大的比較優(yōu)勢，不斷釋放鐵路節能環(huán)保、綠色低碳效應。
據測算，每一列2萬(wàn)噸大列駛過(guò)，相當于減少約600輛30噸運煤卡車(chē)的污染;按日運量120萬(wàn)噸計算，相當于每天減少約4萬(wàn)輛30噸運煤卡車(chē)的污染。
現在，重載列車(chē)輔助駕駛、新型可控列尾運用試驗等不斷突破，智能重載技術(shù)研究全面展開(kāi)，引領(lǐng)著(zhù)中國鐵路重載技術(shù)走在世界前沿。
未來(lái)，大秦鐵路將緊緊依托國家戰略，不斷拓展物流網(wǎng)絡(luò )，同時(shí)提升智能化改造，繼續在重載領(lǐng)域領(lǐng)跑全球。
沒(méi)有時(shí)間感動(dòng)，萬(wàn)噸鋼鐵長(cháng)龍伴隨著(zhù)有力的鳴笛，一頭扎進(jìn)夜幕里，閃爍的星空中回響起熟悉的旋律：
在茫茫的人海里，我是哪一個(gè);
在奔騰的浪花里，我是哪一朵;
不需要你認識我，不渴望你知道我;
我們要把光輝，融進(jìn)祖國的江河……
