鐵路貨運量緣何增加?一是市場(chǎng)需求，尤其是國內市場(chǎng)對煤炭需求增加，拉高鐵路貨運量;二是市場(chǎng)需求推動(dòng)新疆鐵路部門(mén)不斷完善基礎設施、創(chuàng )新運輸模式、提升服務(wù)水平、提高作業(yè)效率等，全力保障貨物運輸。
市場(chǎng)需求旺盛帶動(dòng)運量增多
新疆是我國煤炭資源最豐富地區，查明儲量4500億噸，占全國25%。
把能源資源作為產(chǎn)業(yè)發(fā)展重要依托，新疆持續推進(jìn)重要能源和戰略性礦產(chǎn)資源勘探開(kāi)發(fā)、增儲上產(chǎn)，不斷提升能源資源安全保障能力。
立足資源優(yōu)勢，新疆煤炭清潔高效利用產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，對煤炭需求持續增加，刺激煤炭供給端不斷增加產(chǎn)能，為市場(chǎng)提供更多煤炭產(chǎn)品。
疆外市場(chǎng)對煤炭需求也較大。2024年，全國主要耗煤行業(yè)表現出較強增長(cháng)潛力，電力和取暖需求迅速增加，直接拉動(dòng)電煤需求上升，山西、陜西、內蒙古和新疆四大煤炭主產(chǎn)地為全國貢獻了較多煤炭。
與國內其他省份相比，新疆煤炭資源具有煤層厚度大、煤層多、埋藏淺等特點(diǎn)，開(kāi)采條件好，成本優(yōu)勢突出，國內市場(chǎng)隨處可見(jiàn)疆煤。
以廣匯能源為例，其煤炭產(chǎn)品銷(xiāo)售主力區域為甘肅、寧夏、青海、陜西等地，憑借自身物流通道便利和煤種多元化兩大優(yōu)勢，逐步輻射至西南各省份及湖北、湖南等地。自2024年10月以來(lái)，該公司煤炭產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，同比和環(huán)比均有增加。
煤炭需要運出去，鐵路貨運以其運量大、成本低、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，成為煤炭、鐵礦石等大宗貨物企業(yè)運輸首選。
“煤炭是貨運‘壓艙石’，煤炭運輸量不斷增加，帶動(dòng)鐵路運量增長(cháng)。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司95306貨運物流服務(wù)中心副主任劉洋說(shuō)。2024年新疆鐵路創(chuàng )歷史紀錄貨運量中，煤炭運量達1.55億噸，同比增長(cháng)18.1%。
除了煤炭需求量較大，2024年，我國經(jīng)濟運行總體平穩、穩中有進(jìn)，國內、疆內各類(lèi)企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)日益活躍，對各類(lèi)物資運輸需求顯著(zhù)增加。“棉花、礦石、化肥等運量也明顯增加，各項因素累加，2024年鐵路貨運量創(chuàng )新高。”劉洋說(shuō)。
完善基礎設施運輸能力提升
新疆有吐哈、準東、伊犁、庫拜四大煤炭基地，在煤炭供應以及疆煤外運中，吐哈、準東區域煤炭占比較大。相應地，新疆圍繞煤炭主產(chǎn)地不斷建設鐵路項目，擴大鐵路運輸能力。
過(guò)去幾年間，新疆在蘭新鐵路基礎上，相繼實(shí)施烏將線(xiàn)擴能改造、新建將淖線(xiàn)、格庫鐵路新疆段擴能改造等工程，形成蘭新鐵路為主通道、臨河至哈密鐵路為北通道、格爾木至庫爾勒鐵路為南通道的“一主兩翼”鐵路通道，疆煤外運能力得到極大提升。通過(guò)“一主兩翼”通道，每年數千萬(wàn)噸新疆煤炭源源不斷運往甘肅、四川、云南、青海、寧夏、湖北、湖南、河北等全國十余個(gè)省區，新疆在全國能源保供格局下地位愈發(fā)突出。
新疆推動(dòng)既有鐵路運能提升。2024年，蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線(xiàn)全線(xiàn)開(kāi)通，阿拉山口綜合查驗場(chǎng)建成投用，阿拉山口鐵路口岸寬、準軌到發(fā)線(xiàn)達到32條，進(jìn)一步推動(dòng)班列發(fā)運提質(zhì)增效。2024年8月26日，格庫鐵路新疆段擴能改造新增28個(gè)會(huì )讓站提前50天全部投用，貨物列車(chē)日均通行能力由13對增加至26對。2024年11月15日，羅若鐵路米蘭至若羌段開(kāi)通運營(yíng)，帶動(dòng)南疆區域農產(chǎn)品與礦產(chǎn)資源加速流通。
2024年，新疆鐵路積極推進(jìn)貨運基礎設施建設，補強貨運場(chǎng)站設施17處，新增貨運能力325萬(wàn)噸/年。協(xié)助專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)加快推進(jìn)鐵路專(zhuān)用線(xiàn)建設，提高貨源集聚能力。
在一系列舉措下，新疆鐵路運輸能力明顯提升，保障了貨運量屢創(chuàng )新高。
但應當看到，隨著(zhù)貨運量大增，新疆鐵路尤其是出疆線(xiàn)路壓力較大，部分煤炭不得不使用汽車(chē)運輸。
在新疆鐵路“一主兩翼”通道中，蘭新鐵路運輸能力基本飽和，再增建新線(xiàn)實(shí)現擴容的可能性不大。南通道中，格庫鐵路改擴建工程已完成，短期內難以實(shí)施增建二線(xiàn)工程;羅若鐵路在加緊施工，建成后將會(huì )提升鐵路整體運能。北通道這幾年的建設力度最大，不僅有新建線(xiàn)路，也有電氣化改造工程，但仍滿(mǎn)足不了吐哈、準東煤炭基地的運輸需求，疆煤外運還做不到“火力全開(kāi)”。
“運能需求會(huì )促進(jìn)鐵路基礎設施加快建設。”中鐵一院集團新疆鐵道勘察設計院有限公司副院長(cháng)、總工程師王新栓說(shuō)，尤其在北通道中，臨哈鐵路額濟納至哈密段擴能改造工程、將淖鐵路增建二線(xiàn)等需要盡快實(shí)施，屆時(shí)北通道運能將明顯提升，帶動(dòng)更多煤炭運往疆外。
主動(dòng)作為實(shí)現“多拉快跑”
1月7日，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司哈密鐵路物流中心淖毛湖貨場(chǎng)內，裝載機裝滿(mǎn)一列車(chē)煤炭，經(jīng)過(guò)貨運員檢查與測溫后，煤炭專(zhuān)列駛出貨場(chǎng)，運往甘肅。
哈密煤炭資源富集，隨著(zhù)國家大型煤炭供應保障基地建設全面推進(jìn)，哈密煤炭保供范圍從西北、西南延伸到華中，為疆煤外運提供了充足的煤炭保障。
為加快運輸哈密當地的煤炭，中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司哈密鐵路物流中心淖毛湖營(yíng)業(yè)部黨支部書(shū)記劉海峰介紹，淖毛湖營(yíng)業(yè)部采取平行作業(yè)的方式，讓復檢車(chē)輛與平頂檢查、測溫環(huán)節同步作業(yè)，提升作業(yè)效率。協(xié)調專(zhuān)用線(xiàn)企業(yè)增加裝車(chē)設備，將裝載機由8臺增加到10臺，并組織裝卸人員提前到位，實(shí)現了“貨等車(chē)”“人等車(chē)”的高效局面，日發(fā)運列車(chē)數量顯著(zhù)提高。“每日發(fā)運列車(chē)由8列提高到13—14列。”他說(shuō)。
在哈密鐵路物流中心淖毛湖營(yíng)業(yè)部白石湖東環(huán)線(xiàn)上，一列裝滿(mǎn)煤炭的重車(chē)緩緩開(kāi)出。
不止是哈密鐵路物流中心，2024年，新疆鐵路部門(mén)不斷提升運輸效率，全力保障各類(lèi)貨物運輸。“深入挖潛提效，精心組織貨物運輸、創(chuàng )新開(kāi)行模式、提升作業(yè)效率、提高服務(wù)水平等，助力貨運持續上量。”劉洋說(shuō)。
2024年，新疆鐵路部門(mén)根據化工、糧食、電解鋁等貨物運輸需求，實(shí)行運力傾斜，開(kāi)辟綠色通道，開(kāi)行貨運訂艙班列、鄉村振興班列等直達貨運專(zhuān)列，確保高效送達。并在全國首創(chuàng )開(kāi)行“一單制”鐵海聯(lián)運班列，加密開(kāi)行客車(chē)化循環(huán)列車(chē)和萬(wàn)噸貨運列車(chē)，提高貨運服務(wù)水平。
穩步實(shí)施貨物列車(chē)提速增噸，不斷提升運輸效率。新疆鐵路部門(mén)用好精霍、南疆鐵路阿喀段貨車(chē)運行時(shí)速提至90公里后的新增能力，全疆貨物列車(chē)平均旅速達47公里/小時(shí)，同比提升10%。用足車(chē)輛線(xiàn)路資源，臨哈鐵路每趟出疆煤炭專(zhuān)列裝載量由5500噸增至近6000噸，同比增加9%。
新疆鐵路部門(mén)統籌運用線(xiàn)路、車(chē)站、機車(chē)、車(chē)輛和貨場(chǎng)，大幅提升運輸組織品質(zhì)和效率，做到能裝盡裝、快裝快運。
“實(shí)施精準調度指揮、持續提升運輸效率，確保有貨即有車(chē)、有車(chē)快速運。”中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司調度所計劃調度室主任劉魯說(shuō)。
