能源界網(wǎng)訊：據一汽弗迪官方消息，2023年12月29日，一汽弗迪首批成品電芯順利下線(xiàn)。這意味著(zhù)，從規劃開(kāi)始，歷時(shí)兩年半的時(shí)間，比亞迪和一汽集團的合資電池項目正式量產(chǎn)。
上述電池項目合作始于2021年。當年7月，比亞迪和一汽集團的合資項目規劃出爐，計劃以合資公司為主體，打造東北地區新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的戰略基地。該項目基地總投資135億元，工廠(chǎng)采用工業(yè)4.0標準，分三期建設，最終將實(shí)現動(dòng)力電池年產(chǎn)能45GWh，建成投產(chǎn)后每年可滿(mǎn)足60萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的配置需求。確立項目合作后，第二年一月中旬，即2022年1月15日，合資公司一汽弗迪新能源科技有限公司(即“一汽弗迪”)正式成立，該公司法定代表人武瑞甲，注冊資本高達10億元人民幣。值得關(guān)注的是，一汽弗迪大股東為弗迪電池，持股比例51%;第二大股東為一汽股權投資(天津)有限公司，持股比例49%。但在管理結構方面，一汽集團研發(fā)總院副院長(cháng)、創(chuàng )新技術(shù)研究院院長(cháng)李紅建任董事長(cháng)，弗迪電池董事長(cháng)何龍任副董事長(cháng)。也就是說(shuō)，在一汽弗迪的走向等方面，一汽占據主導權。這一點(diǎn)在此次宣告首批成品電芯下線(xiàn)的消息中也得到了印證。一汽弗迪如此表示：“首批成品電芯下線(xiàn)標志著(zhù)公司在全力支撐一汽集團‘All in’新能源戰略落地上邁出了重要一步。”去年6月，一汽集團總經(jīng)理邱現東在行業(yè)大會(huì )上表示，從2023年起，中國一汽堅定推進(jìn)All in新能源戰略，未來(lái)技術(shù)創(chuàng )新投入全部用于新能源智能汽車(chē)、新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車(chē)，停止傳統燃油車(chē)技術(shù)和產(chǎn)能的新增投入。力爭一年見(jiàn)效，三年前茅，五年領(lǐng)先。2025年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將超過(guò)145萬(wàn)輛，其中自主品牌占比將超過(guò)50%。維科網(wǎng)鋰電注意到，這是比亞迪2023年第二個(gè)量產(chǎn)的動(dòng)力電池項目。2023年10月6日，由鹽城弗迪電池負責實(shí)施的比亞迪動(dòng)力電池二期項目迎來(lái)首批量產(chǎn)動(dòng)力電池下線(xiàn)。該項目分兩期建設，其中一期年產(chǎn)能15GWh，總投資75億元，已于去年10月份實(shí)現竣工投產(chǎn);二期項目于去年3月份簽約落地，總投資也是75億元，計劃打造8條生產(chǎn)線(xiàn)，年產(chǎn)能15GWh。
此外，2023年1月，投資100億元的黃陂刀片動(dòng)力電池生產(chǎn)基地(一期)四條生產(chǎn)線(xiàn)也已全部投產(chǎn)，年底達產(chǎn)后產(chǎn)能12GWh，最高可達18GWh，可滿(mǎn)足30萬(wàn)輛整車(chē)裝配。
2024年第一天，比亞迪發(fā)布了2023年12月產(chǎn)銷(xiāo)快報。數據顯示，比亞迪2023年全年銷(xiāo)售302.4417萬(wàn)輛，同比增長(cháng)61.9%，超額完成年初定下的300萬(wàn)輛目標，增長(cháng)勢頭迅猛，不僅一舉奪得了中國汽車(chē)年度銷(xiāo)冠，也奪得了全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠。其中，海外銷(xiāo)量暴增，2023年比亞迪出口24.2765萬(wàn)輛，同比增長(cháng)334.2%。大爆發(fā)的銷(xiāo)量直接帶動(dòng)裝機量的增長(cháng)。2023年12月，比亞迪新能源汽車(chē)動(dòng)力電池及儲能電池裝機總量約為17.746GWh，全年累計裝機總量則突破150GWh，為150.909GWh。就動(dòng)力電池來(lái)看，比亞迪也是飛速增長(cháng)。2023年憑借電池自供、整車(chē)制造等垂直一體化SCM的價(jià)格競爭力，與2022年同期相比，中國市場(chǎng)增長(cháng)率高達66.5%，且全球市場(chǎng)份額也正在迅速擴大。
SNE Research的數據顯示，在2023年1-10月全球動(dòng)力電池裝車(chē)量TOP10企業(yè)榜中，比亞迪高居第二，裝機量87.5GWh，同比增長(cháng)66.5%，市場(chǎng)占有率15.8%。
