5月9日銀保監會(huì )官網(wǎng)公布批文顯示，同意比亞迪股份有限公司控股子公司比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司受讓易安財產(chǎn)保險股份有限公司10億股股份，持股比例為100%。至此，易安財險將成為比亞迪的全資控股子公司。本次獲批持股易安財險意味著(zhù)，比亞迪正式拿下財險牌照。
易安保險成立于2016年2月，是國內4家專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)保險公司之一，注冊地為深圳，注冊資本金10億元。官網(wǎng)信息顯示，其經(jīng)營(yíng)范圍是與互聯(lián)網(wǎng)交易直接相關(guān)的企業(yè)/家庭財產(chǎn)保險、貨運保險、責任保險、信用保證保險、短期健康/意外傷害保險。易安財險作為經(jīng)保監會(huì )批準設立的國內四家專(zhuān)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)保險公司之一，早前也有高光時(shí)期。2016年成立第一年就實(shí)現盈利，凈利潤為157.15萬(wàn)元。2017年，易安財險凈利潤更是實(shí)現了大幅增長(cháng)達到了711.05萬(wàn)元。然而在2018年，隨著(zhù)P2P信用風(fēng)險集中爆發(fā)，依賴(lài)互聯(lián)網(wǎng)獲客的易安財險業(yè)績(jì)也一落千丈，2018年、2019年凈利潤分別為-1.99億元、-1.67億元。2020年7月，易安財險被認定存在違反《中華人民共和國保險法》規定的經(jīng)營(yíng)行為，被銀保監會(huì )接管。2022年3月31日，據易安財產(chǎn)保險公司凈資產(chǎn)專(zhuān)項審計報告顯示：易安財險賬面資產(chǎn)小于負債，處于資不抵債狀態(tài)，申請破產(chǎn)重整。2022年7月15，易安財險獲批進(jìn)入破產(chǎn)重整程序，成為了我國首家破產(chǎn)重整的財險公司。最終比亞迪從眾多意向投資者中勝出，拿下這張保險牌照。
多位業(yè)內資深人士指出，此次比亞迪接手易安財險，主要看中的是新能源車(chē)險巨大的藍海市場(chǎng)，商業(yè)價(jià)值很大。據了解，比亞迪正式接手易安財險后，將會(huì )向銀保監會(huì )申請車(chē)險方面經(jīng)營(yíng)資質(zhì)，主要圍繞新能源汽車(chē)開(kāi)展保險業(yè)務(wù)。相對于傳統車(chē)企，新能源車(chē)企對客戶(hù)信息、駕駛習慣、汽車(chē)風(fēng)險信息更能充分掌握，可以借助這些信息對客戶(hù)進(jìn)行分類(lèi)以及精準定價(jià)，能夠為車(chē)主提供更好的汽車(chē)保險服務(wù)，從而提高車(chē)主的用車(chē)體驗；也可以通過(guò)汽車(chē)保險形成汽車(chē)從銷(xiāo)售到后市場(chǎng)中保養維護的鏈條式閉環(huán)服務(wù)，這對傳統險企來(lái)說(shuō)將是“降維打擊”。
除了比亞迪，近年來(lái)選擇進(jìn)入保險業(yè)務(wù)賽道的新能源車(chē)企不在少數。例如，小鵬汽車(chē)早在2018年7月成立了廣州小鵬汽車(chē)保險代理有限公司；2020年8月，特斯拉保險經(jīng)紀有限公司在上海成立；2022年1月，蔚來(lái)注冊成立蔚來(lái)保險經(jīng)紀有限公司；而理想汽車(chē)于去年6月全資收購銀建保險經(jīng)紀有限公司，獲得保險經(jīng)紀牌照。還有傳統車(chē)企的廣汽集團入股眾誠汽車(chē)保險，吉利亦以33.33%的頂格入股比例成為合眾財險第二大股東。
新能源車(chē)企進(jìn)入保險行業(yè)是否將對傳統保險企業(yè)帶來(lái)影響？對此，中國人保在互動(dòng)平臺回復投資者提問(wèn)時(shí)表示，公司歡迎新能源車(chē)企進(jìn)入保險行業(yè)，也期待車(chē)企能給新能源車(chē)險經(jīng)營(yíng)帶來(lái)新思路、好做法。對于車(chē)企進(jìn)入保險行業(yè)，當前階段中國人保認為對行業(yè)和公司影響相對有限。中國人保表示，一是車(chē)險管理的系統性和復雜性高，公司已經(jīng)形成強大的管理優(yōu)勢。二是公司車(chē)險儲備了強大的人才隊伍，是貫徹管理要求的基本保障。三是精準定價(jià)是險企的核心競爭力，公司具備海量的歷史數據，確保了公司精算和定價(jià)能力的領(lǐng)先優(yōu)勢。四是公司機構網(wǎng)點(diǎn)和業(yè)務(wù)基本遍布全國所有城鄉地域，形成了龐大的服務(wù)體系。東吳證券分析稱(chēng)，車(chē)險行業(yè)屬于競爭極為激烈的紅海市場(chǎng)，對風(fēng)險定價(jià)和精細化管理能力要求日益提升。入局保險行業(yè)，新能源車(chē)企面臨諸多挑戰。“真正入局保險領(lǐng)域不僅要獲得有關(guān)部門(mén)的資質(zhì)，還面臨著(zhù)合規、方案、定價(jià)、定責以及多責任交叉等多重難點(diǎn)，這也是眾多造車(chē)企業(yè)遲遲沒(méi)有真正展開(kāi)保險業(yè)務(wù)的原因。”東吳證券表示，除了牌照監管方面的高門(mén)檻，保險儲備金及線(xiàn)下服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)所需要的巨大資金投入、線(xiàn)下救援查勘定損等能力積累，均是主機廠(chǎng)切入保險業(yè)務(wù)所要面臨的挑戰。
新能源車(chē)企紛紛進(jìn)軍保險行業(yè)，與近年來(lái)新能源汽車(chē)保費“蛋糕”的持續做大關(guān)系密切。申萬(wàn)宏源預測，2025年國內新能源車(chē)險保費規模將達1543億元，占車(chē)險總保費比例約為15.7%。業(yè)內人士表示，從現在的市場(chǎng)趨勢看，主機廠(chǎng)、電池廠(chǎng)商和大型險企等多方互相融合參與保險定價(jià)及服務(wù)的機制正在顯現，車(chē)企和保險公司可發(fā)揮各自的優(yōu)勢，為新能源車(chē)主提供更為精準的定價(jià)和服務(wù)，實(shí)現共贏(yíng)。
