在刀片電池推出兩年后，有消息傳來(lái)：1月30日，比亞迪六棱柱電池問(wèn)世。
2022年8月，比亞迪公布了新電池專(zhuān)利的種類(lèi)，圓柱體造型的六棱柱電池應勢而出。從發(fā)布的專(zhuān)利圖來(lái)看，這款新型電池與普遍的方形電池和圓柱電池有著(zhù)很大的區別，而該電池的單體電芯呈現出六棱柱狀，相信是從蜂巢結構中獲得了仿生學(xué)靈感——這樣設計最大的好處就是更利于電池與電池之間的緊密貼合，提升電池包的空間利用率以及能量密度。
其實(shí)，從刀片電池開(kāi)始，就是從電池的內部物理結構中尋找提升的空間，從而提升能量密度和利用率。而這次，比亞迪貌似再次從物理結構入手，“壓榨”出更高的性能利用率。
根據專(zhuān)利上的數據顯示，其整個(gè)殼體(蓋體+殼體)的高度在60～150mm之間，差不多半個(gè)蘋(píng)果手機的面積大小。其殼體內接圓直徑在15～60mm之間。值得一提的是，專(zhuān)利中還提到：“殼體的高度可以為90mm，內接圓直徑可以為40mm”，而根據電池的命名規則，我們可以稱(chēng)這款電池為“4090電池”。作為參考，特斯拉4680電池的高度為80mm，直徑為46mm。所以相對特斯拉的4680電池，比亞迪六棱柱電池會(huì )顯得“又高又瘦”。
說(shuō)到特斯拉4680電池，實(shí)事求是的說(shuō)，其設計精巧，工藝復雜，可以說(shuō)是當前最為先進(jìn)的電池?；谌哝嚥牧系?680電池，裝到特斯拉汽車(chē)上，能讓充電速度達到200kW級別，零百加速成績(jì)最快可以達到2s級別。
那么比亞迪4090電池是特斯拉4680電池的真正對手嗎?我們簡(jiǎn)單來(lái)做一個(gè)對比。
先說(shuō)相同點(diǎn)，4090和4680電池都將采用CPC技術(shù)，也就是無(wú)模組方案，整個(gè)電池包內部全是電池，沒(méi)有井字形的基礎框架，電池將采用側面散熱，效率比較高，整車(chē)的性能就會(huì )比較好。
再說(shuō)說(shuō)不同點(diǎn)，首先，在結構強度上，4680圓柱單體電池一起組合時(shí)，相鄰兩個(gè)圓柱單體電池之間的空間較大，會(huì )使得圓柱電池組的機械穩定性不夠，在受到外界振動(dòng)或沖擊時(shí)就有可能造成短路或破損現象，嚴重影響了車(chē)輛的安全。而六邊棱柱體“4090電池”，在成組之后，形成了蜂窩狀，可以使得電池單體之前沒(méi)有縫隙，相當于“報團取硬”，由此提升了電池組的結構強度。
另外，有消息稱(chēng)六邊棱柱體“4090電池”的外殼材質(zhì)有可能采用鋁合金。這樣既能保證動(dòng)力電池的強度，又可以減輕電池包的重量。這種高強度電池包的意義不僅在安全性方面，說(shuō)不定也將是比亞迪未來(lái)的發(fā)展趨勢。
另外，4680圓柱單體電池與六邊棱柱體4090電池在其它方面也有著(zhù)不一樣的屬性。
我們之前在講述蜂窩結構的時(shí)候提到，由于采用六邊形結構，因此內部的空間要比圓形更多。因此，采用六邊棱柱體的“4090電池”樂(lè )意容納更多的電解液,以延長(cháng)極芯的使用壽命,同時(shí)在將多個(gè)電池連接為電池模組時(shí),也有效提高了外部空間利用率。
再有就是兩款電池在電芯正負極極片上也有著(zhù)截然不同的構造。特斯拉4680電池采用了無(wú)極耳方案，內部的工藝非常復雜，制造難度很高。而4090電池的極耳就比較明顯了，長(cháng)方塊兒是正極，中間的圓柱是負極，正負極之間通過(guò)高差進(jìn)行區隔。
以上就是通過(guò)目前透露的專(zhuān)利信息所比較得出的結果，在這些專(zhuān)利信息之外，也有網(wǎng)友對比亞迪4090電池也留下了諸多疑問(wèn)，比如在制造難度上雖然有所下降，但性能上，4090電池能否達到4680電池一樣的水平呢?再比如比亞迪4090電池將會(huì )采用哪種電池材料呢?如果采用三元材料，還能不能像刀片電池一樣安全呢?還比如比亞迪是否會(huì )真的在多款車(chē)型上量產(chǎn)這種電池呢?當然，最終極的疑問(wèn)就是4090電池能否像刀片電池一樣帶來(lái)震撼性的成功?但無(wú)論如何，比亞迪對于電池技術(shù)的發(fā)展不會(huì )僅僅局限于刀片電池，未來(lái)或許刀片電池和六棱柱電池將成為中國自主電池的“雙響炮”。
