中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟近日發(fā)布的4月動(dòng)力電池月度數據顯示，國內動(dòng)力電池產(chǎn)量共計29吉瓦時(shí)，同比增長(cháng)124.1%，環(huán)比下降26.1%;裝車(chē)量方面，動(dòng)力電池裝車(chē)量13.3吉瓦時(shí)，同比增長(cháng)58.1%，環(huán)比下降38.0%。
數據顯示，寧德時(shí)代、比亞迪攜手拿下了約七成市場(chǎng)份額，比亞迪動(dòng)力電池裝機量份額大幅提升，進(jìn)一步縮小了與寧德時(shí)代之間的差距。
產(chǎn)量、裝機量雙雙下跌
從數據來(lái)看，我國動(dòng)力電池企業(yè)4月產(chǎn)量、裝車(chē)量均出現了斷崖式下滑的局面。分類(lèi)型來(lái)看，4月三元電池的產(chǎn)量為10.3吉瓦時(shí)，占總產(chǎn)量的35.5%，同比增長(cháng)53.5%，環(huán)比下降33.9%;磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)量為18.6吉瓦時(shí)，占總產(chǎn)量的64.3%，同比增長(cháng)200.7%，環(huán)比下降21.0%。
裝車(chē)量方面，三元電池裝車(chē)量為4.4吉瓦時(shí)，同比下降15.6%，環(huán)比下降46.9%，占總裝車(chē)量的32.9%;磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量為8.9吉瓦時(shí)，同比上升177.2%，環(huán)比下降32.6%，在總裝車(chē)量中的占比為67%。
湘財證券指出，中國動(dòng)力電池裝機量與中國新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量高度相關(guān)，國內疫情對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)沖擊巨大，影響集中體現在數據上，疊加4月是車(chē)市傳統淡季，裝機量環(huán)比大幅下降是可預見(jiàn)的。即便如此，4月裝機量對比上年同期，仍然增長(cháng)接近60%。
新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨立研究者曹廣平在接受記者采訪(fǎng)時(shí)指出，4月動(dòng)力電池裝機量下跌源于上下游夾擊，電池裝車(chē)出貨和新能源車(chē)銷(xiāo)售都不理想。
比亞迪實(shí)現“逆勢增長(cháng)”
在一眾負增長(cháng)的大廠(chǎng)面前，比亞迪成為“逆勢上漲”的特殊存在。數據顯示，4月國內動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量前3名分別為寧德時(shí)代、比亞迪、中創(chuàng )新航。其中，寧德時(shí)代位列第一，單月裝車(chē)量5.08吉瓦時(shí)，占比38.28%。但對比來(lái)看，寧德時(shí)代4月的裝車(chē)量與3月相比縮減大半。
相反，緊隨其后的比亞迪動(dòng)力電池裝車(chē)量卻實(shí)現了大幅增長(cháng)，實(shí)現裝車(chē)量4.27吉瓦時(shí)，環(huán)比上漲3.6%，市占率為32.18%，較3月提升了近13%，僅與寧德時(shí)代相差6%，兩大龍頭間的差距正進(jìn)一步縮小。在磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝車(chē)量的排名中，比亞迪以裝車(chē)量4.19吉瓦時(shí)占比47.14%，反超寧德時(shí)代成為第一名。另外，記者注意到，盡管中創(chuàng )新航位列第三，但裝車(chē)量差距明顯，僅有0.9吉瓦時(shí)，占比不足7%。
“疫情之下，比亞迪電池基本上是自供貨，同時(shí)，比亞迪長(cháng)期堅持鐵鋰路線(xiàn)，且淬煉出了實(shí)用的刀片電池技術(shù)，也起到了‘車(chē)電互促’的作用。此外，比亞迪和寧德的電池業(yè)務(wù)重心不太相同，相對來(lái)說(shuō)，寧德時(shí)代的業(yè)務(wù)在長(cháng)三角地區占大頭，而比亞迪更集中于珠三角地區。”曹廣平指出。
據了解，寧德時(shí)代的第一大客戶(hù)特斯拉受上海地區疫情發(fā)散、物流受阻等多重不利因素影響，4月銷(xiāo)量嚴重縮水，僅交付新車(chē)1512輛，環(huán)比下挫97.6%，這直接導致寧德時(shí)代4月裝機量出現明顯下滑。
去庫存或成為主基調
中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )方面表示，4月以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈經(jīng)歷了多重考驗，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運輸受到阻礙，生產(chǎn)供給能力下滑。
湘財證券提醒，2021年全年生產(chǎn)量與裝機量比值達1.42，生產(chǎn)量超過(guò)裝機量已經(jīng)是常態(tài)。動(dòng)力電池生產(chǎn)旺盛，但是動(dòng)力電池企業(yè)恐面臨庫存壓力，有必要放緩生產(chǎn)節奏，等待新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)復蘇，預計后續動(dòng)力電池去庫存會(huì )是主基調。“目前來(lái)看，隨著(zhù)上海、吉林疫情得到控制，汽車(chē)作為重點(diǎn)保障產(chǎn)業(yè)率先復工復產(chǎn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在回歸正常軌道。”
后續如何發(fā)展?曹廣平給出建議：“一是轉向混合動(dòng)力以及短程純電動(dòng)的技術(shù)路線(xiàn);二是開(kāi)發(fā)新的電池材料體系;三是研發(fā)新的低成本提鋰技術(shù);四是挖掘城市礦山中廢棄的電池原材料;五是加強鋰離子電池延壽，加強電池梯次利用;六是發(fā)展充電基礎設施，避免電車(chē)為了長(cháng)續航而‘用電池拉電池’。”
