根據中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟最新數據，2022年2月，我國新能源汽車(chē)市場(chǎng)共計35家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現裝車(chē)配套。
值得注意的是，在2月裝車(chē)量排名前十的企業(yè)當中，寧德時(shí)代的裝車(chē)量為6.57GWh(超過(guò)其他9家的總和)，市場(chǎng)占有率48%，雖仍居國內動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量TOP1，但是其2月市場(chǎng)份額占比較1月(份額為50.2%)已有所下降，而在其后的比亞迪、中創(chuàng )新航，市場(chǎng)份額均有所上升。
“寧王”份額下降，二線(xiàn)廠(chǎng)商虎口奪食
今年2月，寧德時(shí)代裝車(chē)量6.57GWh，市場(chǎng)份額占比48%，就在上個(gè)月，其市場(chǎng)占比為50.24%;而在去年12月，這一數值為55.6%;整個(gè)2021年全年的市場(chǎng)份額為52%?？梢哉f(shuō)，最近3個(gè)月，“寧王”已經(jīng)跌掉了7.6%的市場(chǎng)份額，平均到每個(gè)月的跌幅超過(guò)2.5%。
圖片來(lái)源：中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟
仔細分析裝機量數據可知，磷酸鐵鋰電池的快速上量是比亞迪、中創(chuàng )新航市場(chǎng)份額上升的重要推動(dòng)力。
具體到企業(yè)方面，中創(chuàng )新航今年1月磷酸鐵鋰裝車(chē)量為0.17GWh，占比1.93%，而在2月這一裝車(chē)量便增至0.28GWh，占比3.61%。比亞迪自2021年4月宣布旗下純電動(dòng)車(chē)型將全面切換為其基于磷酸鐵鋰技術(shù)打造的刀片電池后，其新能源汽車(chē)銷(xiāo)量就一路高漲。
統計數據顯示，今年2月，排名前3家、前5家、前10家的動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量分別為10.6GWh、11.7GWh和13.0GWh，占總裝車(chē)量比分別為77.7%、85.4%和94.8%。而今年1月，排名前3家、前5家、前10家的動(dòng)力電池企業(yè)裝車(chē)量占比分別為78.6%、87.1%和94.8%。兩相對比可見(jiàn)，前3家及前5家企業(yè)的裝車(chē)量占比較1月有所下降，這就給排名第6-10位的電池廠(chǎng)商騰出了部分空間。
二線(xiàn)電池企業(yè)積極“開(kāi)源”，市場(chǎng)、資本兩手抓
3月26日舉辦的第八屆中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇上，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬表示，動(dòng)力電池供應緊張仍將是今年中國車(chē)企不小的挑戰，就小鵬汽車(chē)目前與供應商溝通情況來(lái)看，動(dòng)力電池漲價(jià)比例超出想象。
因此，為了保住電池供應，也就有了前段時(shí)間“蔚小理”等16家公司增資欣旺達的事件。
投資方的增資款金額、認購的新增注冊資本數額及計入資本公積金的數額;圖片來(lái)源：欣旺達公告
此前受過(guò)動(dòng)力電池供應不足之苦的奔馳，近期再次拓展了其動(dòng)力電池合作商。當地時(shí)間3月16日，德國梅賽德斯-奔馳宣布同遠景科技集團旗下電池科技公司遠景動(dòng)力達成戰略合作。
二線(xiàn)動(dòng)力電池廠(chǎng)商們也在積極“開(kāi)源”。
3月18日，億緯鋰能公告，近日收到了Robert Bosch GmbH(博世)發(fā)出的供應商定點(diǎn)通知，公司被選定為博世的供應商。
比亞迪旗下弗迪電池公司也在積極拓展新造車(chē)市場(chǎng)，目標對象包括蔚來(lái)和小米汽車(chē)。
與蔚來(lái)幾乎同時(shí)期，小米汽車(chē)也和弗迪電池簽訂了定點(diǎn)合作協(xié)議。
中創(chuàng )新航除了市場(chǎng)份額有所提升外，還在資本市場(chǎng)積極奔走。3月上旬，中創(chuàng )新航正式向港交所提交招股說(shuō)明書(shū)。招股書(shū)顯示，中創(chuàng )新航赴港上市所募集資金將用于新建和擴建多個(gè)動(dòng)力電池和儲能系統的產(chǎn)業(yè)基地項目、先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、營(yíng)運資金及一般公司用途。
“寧王”打造護城河，未來(lái)市場(chǎng)格局仍充滿(mǎn)變數
為了守住這半壁江山，寧德時(shí)代也在積極打造自己的護城河。
首先在電池技術(shù)方面，據不完全統計，寧德時(shí)代在鈉離子電池、無(wú)鈷電池、無(wú)負極金融電池、鋰金屬電池、固態(tài)電池、無(wú)稀有金屬電池、鋰空電池、CTP、CTC、A/B模式上可謂多點(diǎn)開(kāi)花。
圖片來(lái)源：寧德時(shí)代
寧德時(shí)代推出第三代CTP技術(shù)，內部稱(chēng)其為“麒麟電池”，該電池系統重量、能量密度及體積能量密度繼續引領(lǐng)行業(yè)最高水平。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統可以提升13%。
產(chǎn)能方面，據其2021年半年報顯示，2021年上半年，寧德時(shí)代在建產(chǎn)能92.5Gwh。據了解，寧德時(shí)代此前已建設5大主要生產(chǎn)基地，其目前合計規劃自有產(chǎn)能近400GWh。
應該說(shuō)，近3個(gè)月，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額雖有下跌，但短期內仍難以撼動(dòng)其動(dòng)力電池一哥的地位。
在產(chǎn)能緊缺的背景下，車(chē)企“死綁”寧德時(shí)代的故事將告一段落，取而代之的是選擇與越來(lái)越多有實(shí)力的二線(xiàn)廠(chǎng)商建立新的合作關(guān)系，而這也將讓國內動(dòng)力電池市場(chǎng)的競爭格局變得更加的捉摸不定。
