日前，在2022中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )上，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱發(fā)表“迎接新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展新階段”主題演講。
他直言：寧德時(shí)代通過(guò)不斷技術(shù)迭代，推出了第三代CTP技術(shù)，內部稱(chēng)其為“麒麟電池”，其系統重量、能量密度及體積能量密度繼續引領(lǐng)行業(yè)最高水平。在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統可以提升13%。
吳凱進(jìn)一步透露，寧德時(shí)代的“麒麟電池”將于今年四月正式發(fā)布。
據了解，4680電池是一款尺寸更大的新型動(dòng)力電池，2020年9月，特斯拉首次公布了4680電池技術(shù)，據官方數據顯示，它的能量密度達到300kWh/kg，4680電芯的單體能量提高5倍，整車(chē)續航里程增加16%，輸出功率提升6倍，成本降低了14%。
特斯拉CEO馬斯克曾直言，這種電池是技術(shù)上的“巨大突破”，將使他的公司生產(chǎn)售價(jià)2.5萬(wàn)美元的電動(dòng)汽車(chē)成為可能。今年3月初，有報道稱(chēng)，松下公司計劃在美國建設動(dòng)力電池工廠(chǎng)，可能將為特斯拉生產(chǎn)4680電池。
此外，在論壇上，松下電器總裁楠見(jiàn)雄規表示，4680電池將成為未來(lái)圓柱電池的主流。4680電池是電池結構、材料上的“雙創(chuàng )新”之作：采用大圓柱結構件，容量較2170電池高5倍。
對比來(lái)看，寧德時(shí)代即將發(fā)布的“麒麟電池”的能量密度、續航里程比4680電池更高，這對新能源汽車(chē)賽道無(wú)疑是一則重大突破。
隨著(zhù)全球電動(dòng)汽車(chē)汽車(chē)高速發(fā)展，用戶(hù)對新能源汽車(chē)的各種短板的焦慮和抱怨也不斷增加，包括里程焦慮、安全焦慮、充電焦慮、冬天掉電焦慮、低殘值焦慮等等。
對此，寧德時(shí)代除推出第三代CTP技術(shù)電池外，還通過(guò)無(wú)熱擴散技術(shù)、組合換電整體解決方案等技術(shù)，解決用戶(hù)焦慮，助力全面電動(dòng)化進(jìn)程。
無(wú)熱擴散技術(shù)方面，根據工業(yè)和信息化部于2020年5月正式發(fā)布的GB 18384-2020《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》規定，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時(shí)間。
寧德時(shí)代方面認為，國家強標為最低的門(mén)檻級要求，企業(yè)應以不發(fā)生熱擴散為設計標準。實(shí)際上，優(yōu)勢企業(yè)已經(jīng)主動(dòng)作為，通過(guò)構建多級安全防護技術(shù)，實(shí)現電池系統不熱擴散的目標。且整車(chē)企業(yè)對于動(dòng)力電池熱擴散要求亦在不斷提高。
寧德時(shí)代于2020年9月率先在旗下811產(chǎn)品上實(shí)現無(wú)熱擴散技術(shù)量產(chǎn)后，目前這項技術(shù)已成為行業(yè)主流，1000km具有更高比能的無(wú)熱擴散技術(shù)也將會(huì )在2023年實(shí)現量產(chǎn)。
