退役電池去哪兒了?該去哪兒?
公安部交通管理局數據顯示，截至今年9月，中國新能源汽車(chē)登記注冊數量達到678萬(wàn)輛。新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，正逐步拉動(dòng)車(chē)市向新能源化轉型。從2015年開(kāi)始，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)也從無(wú)到有。業(yè)內預計，今年起，新能源汽車(chē)報廢動(dòng)力電池數量將呈現逐年增長(cháng)態(tài)勢，到2025年后，每年退役電池數量增長(cháng)將達百萬(wàn)量級。
退役電池如何處理，成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迫在眉睫的發(fā)展難題。在“雙碳”目標的推動(dòng)下，電池回收利用成為新的產(chǎn)業(yè)風(fēng)口。面對龐大的潛在市場(chǎng)規模，如何做好電池回收利用，提升資源循環(huán)利用水平?尚需完善的產(chǎn)業(yè)鏈，又有哪些“堵點(diǎn)”亟待打通?
大量流入“小作坊”
動(dòng)力鋰電池的使用年限一般為5-8年，有效壽命為4-6年。照此標準計算，2014年生產(chǎn)的動(dòng)力電池目前已逐步進(jìn)入退役期。2018年至今，工信部公布了26家企業(yè)進(jìn)入符合“新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規范條件”的“白名單”。”
但現實(shí)卻是“白名單”抗衡不過(guò)“小作坊”——退役的動(dòng)力電池大量流入小作坊等非正規渠道，帶來(lái)安全和環(huán)境隱患。
2018年的數據顯示，當年退役的動(dòng)力電池總量達7.4萬(wàn)噸，但當年全國首批上榜的5家“白名單”企業(yè)僅共計回收處理約0.5萬(wàn)噸動(dòng)力電池，其余6萬(wàn)多噸動(dòng)力電池“下落不明”，這其中絕大多數都流向了“白名單”外的企業(yè)。
記者以一名2015年購買(mǎi)老款新能源車(chē)的車(chē)主身份咨詢(xún)某新能源車(chē)品牌4S店，工作人員表示，若電池已經(jīng)超過(guò)廠(chǎng)家承諾的8年或15萬(wàn)公里質(zhì)保期限，更換電池只能自費，價(jià)格在6萬(wàn)元左右。這名工作人員還表示，舊電池已沒(méi)有太大市場(chǎng)價(jià)值，不如整車(chē)做二手車(chē)處理。“單換電池換不了，大部分就是自己換車(chē)了，我們處理也只是賣(mài)掉。”
“小作坊”安全隱患大
這些“小作坊”企業(yè)回收退役電池之后將會(huì )如何利用?據了解，目前新能源車(chē)退役電池的利用，一般分為梯次利用和拆解提取原材料。“梯次利用”是指電池經(jīng)過(guò)處理之后，重新利用到電站儲能、基站備電或者電動(dòng)自行車(chē)等領(lǐng)域;“拆解提取原材料”則主要是提取其中的貴金屬原材料。
一名“小作坊式”回收企業(yè)負責人介紹，由于成本和技術(shù)門(mén)檻過(guò)高，他們一般不會(huì )對回收電池做梯次利用處理。他說(shuō)：“因為梯次利用風(fēng)險很大，質(zhì)量存在很大問(wèn)題。我們只做汽車(chē)底盤(pán)電池，按噸收。我們有自己的工廠(chǎng)，收回來(lái)以后，破碎分解出貴金屬錳鎳鈷。”
一位動(dòng)力電池回收從業(yè)人員向記者描述他了解到的部分企業(yè)處理動(dòng)力電池的場(chǎng)景：從汽車(chē)上拆卸下來(lái)的動(dòng)力電池模組就堆放在空曠的露天場(chǎng)地中，上面蒙著(zhù)一層厚厚的灰塵，電鉆、螺絲刀、扳手散落四周;先是人工暴力拆解，然后是更加簡(jiǎn)單粗暴的粉碎流程，揚起的粉塵充斥著(zhù)整個(gè)車(chē)間，三三兩兩的工人在里面忙碌得熱火朝天，沒(méi)有保護措施。
在動(dòng)力電池拆解破碎過(guò)程中，一些小作坊不對產(chǎn)生的廢氣、廢液、廢渣進(jìn)行處理，甚至任意排放，拆解過(guò)程還存在爆炸風(fēng)險。
除了作業(yè)安全問(wèn)題外，更需警惕的是，有專(zhuān)家表示一塊20克的手機電池可使1平方公里的土地被污染50年左右，更大更重的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池，內含鎳、鈷、錳等重金屬，電解液中的六氟磷酸鋰在空氣環(huán)境中容易水解產(chǎn)生五氟化磷、氟化氫等有害物質(zhì)，可能對環(huán)境帶來(lái)更大的威脅。
“如不盡快完善回收監管體系，嚴格管控報廢動(dòng)力電池流向，將帶來(lái)環(huán)保、安全隱患，甚至影響新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”動(dòng)力電池生產(chǎn)廠(chǎng)商寧德時(shí)代有關(guān)負責人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示。
為何正規軍“打不過(guò)”小作坊?
事實(shí)上，成為一家“白名單”企業(yè)并不簡(jiǎn)單。拆解流程中需要用到電池包智能拆解系統、電池自動(dòng)切割裝置，以及符合環(huán)保要求的2—3級吸收塔、布袋除塵器、尾氣焚燒系統、廢水處理設施……贛鋒循環(huán)科技有限公司是“白名單”上的企業(yè)，其負責人謝紹忠向記者一一細數企業(yè)在規范化處理上的投入。
高成本的投入也導致在回收端，正規企業(yè)無(wú)法同小作坊式企業(yè)直接競爭。正規企業(yè)的技術(shù)、環(huán)保投入占比不少，而非規范企業(yè)、小作坊在這方面幾乎零投入，可以用更高的價(jià)格買(mǎi)走電池。
“我們要符合50多項評審條件后才能進(jìn)入‘白名單’。2019年我們僅對廠(chǎng)房升級改造就花了幾百萬(wàn)元。”藍谷智慧(北京)能源科技有限公司能源集成部總監王曉鵬直言，當下動(dòng)力電池回收價(jià)格混亂，規范企業(yè)受成本限制，處于劣勢。
“早期動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)規模小，且未錄入國家溯源管控系統，進(jìn)入市場(chǎng)后進(jìn)行多方流轉，導致大部分廢舊動(dòng)力電池并沒(méi)有回到正規回收渠道，極大影響了電池回收規范企業(yè)的業(yè)務(wù)開(kāi)展。”寧德時(shí)代上述負責人表示。
他同時(shí)強調，目前回收回來(lái)的動(dòng)力電池以磷酸鐵鋰電池為主，其有價(jià)金屬與材料含量較低，回收經(jīng)濟效益低，甚至會(huì )有虧損的可能性;而三元鋰電池含有大量有價(jià)金屬與材料，回收的經(jīng)濟效益良好，但其進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)間尚短，還未進(jìn)入報廢期。
這些因素共同導致了正規電池回收處理企業(yè)盈利難，尚沒(méi)有進(jìn)入良性發(fā)展軌道。
出路何在
進(jìn)軍藍海 還需形成產(chǎn)業(yè)合力
無(wú)論如何，隨著(zhù)新能源電動(dòng)汽車(chē)的飛速發(fā)展，動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)已成為當下的一門(mén)“顯學(xué)”，一片藍海擺在了企業(yè)面前。特斯拉、寧德時(shí)代、比亞迪等各路巨頭已摩拳擦掌、躍躍欲試。
動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)覆蓋面廣、產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)，上至電池生產(chǎn)廠(chǎng)商，下至終端利用企業(yè)，牽涉眾多。若要有效開(kāi)發(fā)這片藍海，還需上下游企業(yè)共同發(fā)力。
據悉，多家相關(guān)企業(yè)已開(kāi)始了聯(lián)合行動(dòng)，維護行業(yè)生態(tài)。7月16日，包括吉利集團、浙江天能、浙江超威等在內的9家新能源汽車(chē)及電池生產(chǎn)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)布聯(lián)合聲明，呼吁“抵制小作坊”。它們表示將在廢舊動(dòng)力電池拍賣(mài)環(huán)節限制競買(mǎi)企業(yè)必須為“白名單”上榜企業(yè)，杜絕中間商、小作坊企業(yè)參與競買(mǎi);同時(shí)呼吁全國新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池廠(chǎng)商共同遵守，規范廢舊動(dòng)力電池的流向渠道。
這被視為行業(yè)內部正式開(kāi)始向小作坊式企業(yè)所代表的動(dòng)力電池回收處理灰色產(chǎn)業(yè)鏈“宣戰”。
相關(guān)政策仍待細化落實(shí)
目前，相關(guān)部門(mén)已陸續發(fā)布了多項政策文件，為動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)指明了方向。
今年7月初，國家發(fā)改委等部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于印發(fā)“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規劃的通知》，提出廢舊動(dòng)力電池循環(huán)利用行動(dòng)，加強新能源汽車(chē)動(dòng)力電池溯源管理平臺建設，完善新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收利用溯源管理體系。8月19日，工信部等五部門(mén)聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，鼓勵行業(yè)內上下游企業(yè)加強信息共享，并要求企業(yè)按照給定標準和實(shí)際數據對動(dòng)力電池進(jìn)行檢測，評估剩余價(jià)值，提升產(chǎn)品使用性能、可靠性及經(jīng)濟性。
政策已經(jīng)出臺，但見(jiàn)效仍需時(shí)日。在接受采訪(fǎng)的一些業(yè)內人士看來(lái)，當下相關(guān)政策文件總體看來(lái)仍以鼓勵、引導為主，不僅缺乏強制性約束，相關(guān)內容也有待進(jìn)一步細化落實(shí)。
如一直困擾梯次利用企業(yè)的標準問(wèn)題——電池容量還剩多少，梯次利用還能安全使用多久，珠海中力新能源科技有限公司常務(wù)副總經(jīng)理郭文輝表示這些都需要統一的標準來(lái)評估，“現在只有少量、分散的標準供企業(yè)參考，不但不成熟，有些也不科學(xué)”。郭文輝也希望，政府能夠盡快主導相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì )建立更加完善、科學(xué)的標準，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規范發(fā)展。
動(dòng)力電池回收這一新興產(chǎn)業(yè)起步早、發(fā)展快，仍處于野蠻生長(cháng)階段，有待政府進(jìn)行有效引導。“但究竟如何進(jìn)一步進(jìn)行有效的管理、合理構建動(dòng)力蓄電池回收利用體系、切實(shí)落實(shí)全生命周期溯源管理、引導產(chǎn)業(yè)鏈上下游主體履行動(dòng)力蓄電池回收利用責任，這些都需要政府結合市場(chǎng)、行業(yè)去考量、規劃、統籌。”寧德時(shí)代上述負責人表示。
