不可否認，車(chē)流量陡增是新能源車(chē)充電難的一大原因。據國家電網(wǎng)統計，10月1日到3日，國家電網(wǎng)充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )總充電量同比增長(cháng)59%，高速公路充電設施充電量同比增長(cháng)56.52%。10月1日，高速公路充電量達到平時(shí)的近4倍，創(chuàng )歷史新高。如此大的用電量和用電頻率，考驗著(zhù)新能源車(chē)充電設施的保障供給能力和應急服務(wù)能力。
“充電一小時(shí)，排隊四小時(shí)”的尷尬，值得反思。新能源車(chē)充電難的原因是什么?是充電樁安裝數量不足?還是檢修不及時(shí)導致故障率較高?面對節假日如此大的車(chē)流量，是否可做一些應急準備?比如，在需求量較大的高速服務(wù)區儲備一些移動(dòng)充電樁，以便應急使用，等等。
應該看到，近年來(lái)，隨著(zhù)充電樁基礎設施建設的大力推進(jìn)，新能源車(chē)充電難問(wèn)題已經(jīng)得到一定程度的緩解。但是，公共充電樁利用率偏低、私人充電樁安裝率不高的問(wèn)題依然存在。一方面，隨著(zhù)新能源車(chē)普及率不斷提升，部分地區充電樁數量不足，影響了新能源車(chē)的使用體驗;另一方面，由于布局不合理、維護不到位，一些地方還出現了故障樁和僵尸樁，造成了資源的浪費和閑置。此外，由于車(chē)樁生產(chǎn)企業(yè)較多，標準不夠統一，充電接口不兼容的情況仍然存在。這些問(wèn)題都有待于相關(guān)部門(mén)正視和優(yōu)化。
一些地方充電樁“有人建，沒(méi)人管”的問(wèn)題也需引起重視。據網(wǎng)友反映，一些高速公路服務(wù)區充電樁存在不同程度的損毀，嚴重影響了使用效率。有些充電樁無(wú)電源接入，還有些充電樁出現問(wèn)題聯(lián)系不到服務(wù)商，導致充電樁變成“充電裝”。面對不斷增長(cháng)的新能源車(chē)充電樁，專(zhuān)業(yè)檢修和維修人員也必須及時(shí)跟進(jìn)，確保設備能夠正常使用。此外，相關(guān)部門(mén)還要對充電樁產(chǎn)品質(zhì)量和實(shí)際使用進(jìn)行有效監督，鼓勵服務(wù)商提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，嚴厲打擊個(gè)別企業(yè)騙取補貼資金的現象。
小小充電樁，一頭連著(zhù)民生，一頭直接影響到汽車(chē)大市場(chǎng)。從目前反饋的問(wèn)題看，構建布局合理、高效完善的充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò )已成為亟待突破的關(guān)鍵點(diǎn)。相關(guān)部門(mén)可利用大數據技術(shù)分析，為解決“在哪建”“建多少”問(wèn)題提供數據支持，還可嘗試探索加強公共樁、個(gè)人樁的入網(wǎng)和互聯(lián)互通，提高充電使用效率，實(shí)現資源共享。只有切實(shí)解決充電難題，才能讓新能源車(chē)真正走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。
