韓國國會(huì )日前披露的一份統計顯示，最近5年間韓國電動(dòng)汽車(chē)和能源儲存裝置(ESS)發(fā)生的鋰電池火災事故中，使用軟包電芯的電池組占比約為70%。
韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部和國土交通部向韓國國會(huì )提供的統計資料顯示，2017年至今韓國發(fā)生的全部47起鋰電池起火事故中，軟包電芯電池組發(fā)生事故33起，方形電芯電池組12起、圓柱形電芯電池組2起。
以電芯廠(chǎng)家分類(lèi)，LG能源的產(chǎn)品發(fā)生事故32起、三星SDI產(chǎn)品發(fā)生事故11起、SK創(chuàng )新發(fā)生事故1起、其他廠(chǎng)牌發(fā)生事故3起。
從電池用途來(lái)看，用于ESS系統的鋰電池發(fā)生事故32起、電動(dòng)汽車(chē)鋰電池發(fā)生事故15起。
報道稱(chēng)，韓國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)和氫動(dòng)力汽車(chē)主要使用軟包電芯。而在韓國電池生產(chǎn)商中，LG能源和SK創(chuàng )新主要生產(chǎn)軟包電芯，三星SDI主要生產(chǎn)方形電芯。
目前軟包電芯在全球市場(chǎng)呈現上升勢頭。2020年方形電芯和圓柱形電芯的份額分別為49.2%和23%。而軟包電芯的市場(chǎng)份額則從2018年的14.4%上升到2020年的27.8%，升幅接近一倍。
韓國國會(huì )已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注鋰電池封裝形式同火災等安全事故發(fā)生的可能性關(guān)聯(lián)，正在推動(dòng)政府層面的安全標準和安全認證措施。
目前鋰電芯大體有高分子材料外殼的軟包電池、金屬材料外殼的方形和圓柱形電池三種封裝形式。不同封裝的漏液、起火以及爆炸等安全風(fēng)險各不相同，對原材料和工藝的要求，以及能量密度、成組效率等主要性能都有很大差別。
