驥翀氫能氫燃料電池電堆MH170
在當前的氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)中，“500臺訂單”意味著(zhù)什么?從2020年全年氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)售僅1177輛來(lái)看，500臺訂單可以看做是行業(yè)“超大單”，為氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)打下了一針“興奮劑”。
MH170獲得“超大單”，“高性?xún)r(jià)比”不容小覷
驥翀氫能董事長(cháng)付宇介紹，本次訂單的500臺電堆將配套31噸重卡等車(chē)型，并于年底批量交付。重卡搭載是對燃料電池電堆性能、質(zhì)保和成本綜合要求較高的使用場(chǎng)景，因路況復雜，工作環(huán)境惡劣，車(chē)輛運行時(shí)間長(cháng)，是一塊“難啃的硬骨頭”。驥翀氫能研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池電堆MH170 能夠克服上述眾多技術(shù)難題，啃下這塊“硬骨頭”，源于其“高性?xún)r(jià)比”。
驥翀氫能榮獲 FCVC 2021 “氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng )新獎”三等獎
MH170是驥翀氫能自主研發(fā)的第一代電堆產(chǎn)品，其額定功率達160kW，目標成為氫燃料電池領(lǐng)域現階段最大單堆功率，裸堆功率密度4.7kW/L，處于行業(yè)一流水平，與重卡對氫燃料電池動(dòng)力足、體積小的需求完美匹配;同時(shí)，該產(chǎn)品解決了金屬板電堆的壽命瓶頸難題，可滿(mǎn)足該應用場(chǎng)景苛刻的質(zhì)保要求;成本和售價(jià)方面，MH170也在業(yè)內擁有明顯優(yōu)勢，這源于三個(gè)因素的疊加，一是高比功率密度減少了單位功率下的材料用量;二是突破了低成本的耐蝕導電金屬板涂層這一行業(yè)難題，大幅降低了金屬雙極板成本;此外，其核心裝備亦為自主研發(fā)，大幅降低了設備攤銷(xiāo)成本。
憑借著(zhù)“高性?xún)r(jià)比”，MH170在激烈的競爭中“贏(yíng)得”了這筆超大單。從最初意向到簽約，驥翀氫能與客戶(hù)歷經(jīng)了5個(gè)月的多輪談判?？蛻?hù)考察過(guò)不少于4個(gè)品牌的上百臺電堆產(chǎn)品，最終與驥翀氫能達成了批量訂單合作。
解析“超大單”背后的“硬實(shí)力”
在氫燃料電池汽車(chē)行業(yè)中，電堆技術(shù)參數是燃料電池系統乃至整車(chē)性能的決定因素，電堆產(chǎn)品是否具備產(chǎn)業(yè)化潛力則取決于是否兼顧高性能、長(cháng)壽命、低成本三個(gè)要素。顯然，驥翀氫能MH170電堆能夠突破重圍、順利拿下訂單，正是因為具備了這三個(gè)要素。
那么，在這筆行業(yè)超大單背后，這家成立運營(yíng)不到3年的創(chuàng )業(yè)公司，究竟破解了什么樣的“行業(yè)密碼”呢?付宇認為，這套“密碼”由三個(gè)關(guān)鍵因素組成：國內“頂配”團隊、堅持自主研發(fā)、重視產(chǎn)品質(zhì)量。
國內“頂配”團隊：驥翀氫能創(chuàng )始人及核心團隊均來(lái)自“中國燃料電池的搖籃”——中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所，成長(cháng)于燃料電池及氫源技術(shù)國家工程研究中心，曾參與“863”、“973”等重大項目34人次，累計申報專(zhuān)利300余項，是國內目前少有的，經(jīng)歷車(chē)用氫燃料電池電堆研發(fā)、產(chǎn)品工程化開(kāi)發(fā)與批量驗證、國際合作全過(guò)程的團隊。團隊中擁有10年以上從業(yè)經(jīng)驗的行業(yè)專(zhuān)家多達十余人，參與項目累計經(jīng)費近5億元。
驥翀氫能聚集“頂配”團隊
除了研發(fā)，驥翀氫能還在發(fā)展中構建起了一個(gè)從工藝、生產(chǎn)到銷(xiāo)售、售后的強大團隊。在工藝方面，驥翀氫能擁有國內優(yōu)質(zhì)的石墨板、金屬石墨復合板、金屬板工藝開(kāi)發(fā)團隊和10年以上電堆裝配與測試經(jīng)驗專(zhuān)家，其子公司深圳眾為和常州翊邁分別是燃料電池金屬雙極板激光焊接和燃料電池金屬雙極板表面改性?xún)蓚€(gè)領(lǐng)域國內較早且目前領(lǐng)先的專(zhuān)業(yè)企業(yè)，裝備和工藝均為自主研發(fā)，并已完成核心技術(shù)專(zhuān)利保護。在生產(chǎn)方面，驥翀氫能吸引了具有10年以上芯片行業(yè)生產(chǎn)管理經(jīng)驗的精英，進(jìn)行燃料電池金屬雙極板及電堆生產(chǎn)精益管理。在銷(xiāo)售方面，由燃料電池技術(shù)專(zhuān)家、燃料電池銷(xiāo)售人員和商用車(chē)大客戶(hù)銷(xiāo)售人員組成的團隊，成立半年即獲得當年滿(mǎn)產(chǎn)訂單。此外，驥翀氫能已初步建立起了燃料電池技術(shù)專(zhuān)家+大客戶(hù)專(zhuān)設網(wǎng)點(diǎn)的售后服務(wù)模式，可以為客戶(hù)提供高質(zhì)、高效的售后服務(wù)。
堅持自主研發(fā)：師從衣寶廉院士的付宇博士，剛一接觸到氫燃料電池，就認定這是擺脫對傳統化石能源依賴(lài)的機會(huì )，高效環(huán)保，利國利民，利于社會(huì )。于是，他立志向導師學(xué)習，傾注一生也要把燃料電池產(chǎn)業(yè)化做成功!
驥翀氫能以“做中國人自己的電堆”為使命，聚集起一群志同道合之人。借助豐富的經(jīng)驗，同時(shí)密切結合車(chē)用產(chǎn)品開(kāi)發(fā)流程，團隊很快建立起了自己的產(chǎn)品研發(fā)體系，并憑借這一體系保證產(chǎn)品性能、壽命、成本目標的實(shí)現。如今，驥翀氫能擁有電堆從設計、生產(chǎn)制造到維修維護全過(guò)程閉環(huán)能力。
驥翀氫能董事長(cháng)付宇
重視產(chǎn)品質(zhì)量：氫燃料電池行業(yè)如今已經(jīng)呈現出多樣化競爭局面，包括央企、上市公司等，都在探索屬于自己的產(chǎn)業(yè)化之路。但是對于驥翀氫能這家初創(chuàng )公司來(lái)說(shuō)，能走的道路只有真正的市場(chǎng)化，必須做好產(chǎn)品，讓每一個(gè)到達客戶(hù)手中的產(chǎn)品都達到出色品質(zhì)。為此，驥翀氫能曾不惜以“壯士斷腕”的精神主動(dòng)拒絕訂單。
付宇回憶，公司成立第一年，就獲得了一筆價(jià)值超2000萬(wàn)的訂單，但是因為當時(shí)模具環(huán)節還不成熟，導致產(chǎn)品出現缺陷。“這是公司第一筆訂單，大家都希望能‘開(kāi)門(mén)紅’，但也正因為是第一筆訂單，是驥翀面向行業(yè)的‘首秀’，一定要保證品質(zhì)，所以我們主動(dòng)拒絕了這筆訂單，并且投入了幾百萬(wàn)人民幣重新制作模具。”這次事件之后，遇到新冠疫情，導致驥翀氫能2020年5月份才完成第一代產(chǎn)品的樣機開(kāi)發(fā)，但正是不惜一切代價(jià)追求高品質(zhì)，讓驥翀氫能逐漸受到了市場(chǎng)客戶(hù)的認可，最終促成了這筆500臺的訂單。
氫燃料電池汽車(chē)身處“黎明前的黑暗”
2021年，受“30/60”目標和“以獎代補”示范應用政策驅動(dòng)，氫燃料電池汽車(chē)的關(guān)注度一直居高不下：各大車(chē)企加碼布局氫燃料電池汽車(chē)、地方規劃頻出、資本市場(chǎng)內氫燃料電池板塊整體上揚……然而，氫燃料電池車(chē)的銷(xiāo)量卻不盡如人意。6月11日，中汽協(xié)會(huì )發(fā)布 2021年5月汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟運行情況，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成38輛和9輛，同比分別下降41.5%和90.0%，1-5月，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成188輛和270輛，同比分別下降47.3%和44.1%。
五部委發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用的通知》
業(yè)內人士普遍認為，這種現象主要原因在于政策還未真正落地。去年9月，五部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應用的通知》。通知明確將燃料電池汽車(chē)的購置補貼政策，調整為燃料電池汽車(chē)示范應用支持政策，在為期4年的示范期間，五部門(mén)將采取“以獎代補”的方式，對入圍的示范城市群按照其目標完成情況給予獎勵。然而，示范城市名單還未正式公布，導致一些企業(yè)即便生產(chǎn)完成，也不敢貿然上牌。
如今，國內的燃料電池功率正在不斷增大，能覆蓋的車(chē)型隨之增多，成本也正在以每年百分之二十到三十的速度下降。因此，付宇認為一旦政策落地，行業(yè)將迎來(lái)批量驗證階段。他表示：“目前，國內的氫燃料電池在技術(shù)上完全可以覆蓋大部分汽車(chē)使用場(chǎng)景，接下來(lái)，就是在4年示范期內不斷驗證并優(yōu)化技術(shù)，同時(shí)通過(guò)量產(chǎn)進(jìn)一步大幅降低成本，帶動(dòng)關(guān)鍵材料與部件國產(chǎn)化應用。最終，實(shí)現整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控，滿(mǎn)足各應用場(chǎng)景的壽命與可靠性要求，使得氫燃料電池車(chē)在無(wú)補貼條件下也具備經(jīng)濟性。”
據羅蘭貝格預測，2025年-2030年，隨著(zhù)基礎設施、技術(shù)革新和成本下降，氫燃料電池商用車(chē)將進(jìn)入發(fā)展加速期，到2030年銷(xiāo)量有望超10萬(wàn)輛。驥翀氫能簽訂的500臺超大訂單，是氫燃料電池汽車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域具備產(chǎn)業(yè)化能力的現實(shí)例證，正預示著(zhù)“黎明”即將到來(lái)。
