近年來(lái)，新能源汽車(chē)迅速普及。公安部數據顯示，截至2020年底，全國新能源汽車(chē)保有量達492萬(wàn)輛，增量連續3年超過(guò)100萬(wàn)輛。在車(chē)輛不斷增長(cháng)的背后，大量的動(dòng)力電池也開(kāi)始不斷退役，這些電池該由誰(shuí)來(lái)回收？如何回收？回收后又如何利用？也開(kāi)始成為這個(gè)新興行業(yè)正在面對的難題。
孫中剛是山東一家專(zhuān)做新能源二手車(chē)生意的車(chē)商。這兩年，他發(fā)現有時(shí)收來(lái)的二手車(chē)整車(chē)車(chē)況雖然不太好，但電池容量其實(shí)還有七八成的殘值，可以整包拆下來(lái)賣(mài)給做回收利用的廠(chǎng)家。
山東省臨沂市某二手車(chē)公司負責人 孫中剛：個(gè)人一般不會(huì )單獨處理電池，因為畢竟拆裝電池包需要專(zhuān)業(yè)技術(shù)，還有回收渠道他可能也不了解。
相比個(gè)人車(chē)主，二手車(chē)商常常成為電池回收的第一道關(guān)。孫中剛介紹，由于電池一般占新能源車(chē)整車(chē)價(jià)格的比重較大，因此這兩年電池回收渠道的建立讓二手新能源車(chē)價(jià)格相對有所穩定。
山東省臨沂市某二手車(chē)公司負責人 孫中剛：新能源二手車(chē)三年前基本沒(méi)有人敢碰，因為也不知道電池該怎么重復利用。只有20度到30度電的一塊電池，一般都能賣(mài)到6000、7000元錢(qián)。電池有保障了，車(chē)才能保值。
目前，工信部要求車(chē)企和電池梯次利用企業(yè)，在全國建設了1萬(wàn)多個(gè)回收網(wǎng)點(diǎn)。記者發(fā)現，很多這樣的網(wǎng)點(diǎn)里，現場(chǎng)存放的十幾塊電池包里常常只有一、兩塊來(lái)自私家車(chē)。更多的，是來(lái)自各類(lèi)出行服務(wù)公司報廢的運營(yíng)車(chē)輛。
北汽新能源北京某服務(wù)站總經(jīng)理 王碩：現在電池主要集中在出行公司上，私人退役的非常少。我們把車(chē)拖回來(lái)以后，先把電池拆下來(lái)，發(fā)給下游回收企業(yè)。
即便如此，光是各類(lèi)運營(yíng)車(chē)輛電池和廠(chǎng)家測試電池當前的退役量，就已經(jīng)讓回收端忙了起來(lái)。許多電池回收企業(yè)里兩年前還空著(zhù)的電池貨架，現在都變得滿(mǎn)滿(mǎn)當當。
藍谷智慧(北京)能源科技有限公司副總經(jīng)理 孫杉：我們去年回收了100兆瓦時(shí)電池，相當于2000到3000輛車(chē)。
格林美股份有限公司副總經(jīng)理 張宇平：我們去年的回收總量應該是超過(guò)了2019年三倍，預計今年也會(huì )在去年的基礎上翻一倍以上。
業(yè)內數據統計，2020年我國動(dòng)力電池累計的退役總量達到了約20萬(wàn)噸，而到2025年，這一數字預計將升至約78萬(wàn)噸。那么，這么多的電池收回來(lái)以后，還能發(fā)揮作用嗎?會(huì )不會(huì )變成難以利用的垃圾?
在湖北武漢一家電池回收廠(chǎng)的實(shí)驗室里，技術(shù)人員正在對一批新收來(lái)的電池進(jìn)行充放電檢測，以便分類(lèi)處置。
格林美動(dòng)力電池產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部研發(fā)總監 龍偉：主要是測它的剩余容量值。合格的電池我們會(huì )進(jìn)行到梯次利用的場(chǎng)景里面去，有問(wèn)題的電池，去做資源化的再生處置。
業(yè)內人士介紹，每輛新能源汽車(chē)上一般裝載的是一個(gè)完整的鋰電池包?；厥蘸蠹瓤梢圆鸾獬赡＝M或電芯，形成小型電池用于低速電動(dòng)車(chē)、太陽(yáng)能路燈等產(chǎn)品，也可以將多個(gè)完整的電池包并在一起，為風(fēng)、光電等場(chǎng)景儲能。
藍谷智慧(北京)能源科技有限公司副總經(jīng)理 孫杉：工業(yè)園區做一些保電和備電(的儲能站)。大數據平臺進(jìn)行實(shí)時(shí)的監控和檢測，保證電池的安全。
應用場(chǎng)景不斷拓展的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨著(zhù)不少難題。記者發(fā)現，由于退役回收來(lái)的電池極結構各異，現在回收的電池包更多只能靠工人手工拆解，成本較高。
此外，各電池生產(chǎn)廠(chǎng)家為了保護各自的關(guān)鍵技術(shù)信息，對電池的電源管理系統也會(huì )設置讀取權限。企業(yè)回收后，只能自己再一個(gè)個(gè)重新檢測電池的壽命和健康情況，成本和難度都有增加。專(zhuān)家認為，隨著(zhù)我國動(dòng)力電池量的增長(cháng)，將電池的基本規格盡可能統一，能為儲存、拆解及安全性等多環(huán)節帶來(lái)收益。
中國汽車(chē)動(dòng)力電池創(chuàng )新聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng) 許艷華：到2025年，整個(gè)動(dòng)力電池搭載車(chē)的量可能會(huì )超過(guò)1300吉瓦時(shí)，每年會(huì )有15%左右的退役或者是資源化，這個(gè)量很大?；厥绽玫馁Y源化、規?；?、自動(dòng)化，都很重要。
調查中記者發(fā)現，由于廢舊電池在處理時(shí)對環(huán)保和安全等專(zhuān)業(yè)性有一定要求，因此規范有序的回收處理渠道尤為關(guān)鍵。然而，目前整個(gè)行業(yè)仍處于發(fā)展初期，存在一些魚(yú)龍混雜的現象。
記者在某短視頻平臺上看到，全國多地都存在部分個(gè)人、小作坊回收處理電池的情況，有些甚至對電池直接進(jìn)行破碎。
中國汽車(chē)動(dòng)力電池創(chuàng )新聯(lián)盟秘書(shū)長(cháng) 許艷華：難點(diǎn)還是在電池怎么回來(lái)這個(gè)環(huán)節。按照國家有關(guān)規定，車(chē)企是責任主體。
業(yè)內人士介紹，相比傳統鉛酸電池，鋰電池中的成分對環(huán)境的危害要小。再利用過(guò)程中，主要需注意電池安全，以及最后環(huán)節提取金屬原材料時(shí)的環(huán)保問(wèn)題。對此，工信部共公布過(guò)27家符合行業(yè)規范的企業(yè)白名單，并要求對電池編碼建立統一的溯源管理平臺。
格林美股份有限公司副總經(jīng)理 張宇平：上一個(gè)環(huán)節是在哪里被回收的?到我們工廠(chǎng)經(jīng)過(guò)怎么樣的處理?怎么樣變成新的產(chǎn)品?全流程管控起來(lái)。
業(yè)內人士告訴記者，目前的白名單僅代表行業(yè)規范，并不是絕對的準入門(mén)檻。如果有其他企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍相符，且環(huán)評、安全合規，現階段也照常能開(kāi)展相應業(yè)務(wù)。在山東臨沂，記者就找到了一家這樣的電池回收再利用廠(chǎng)，而且每年他們經(jīng)手的電池量并不小。
山東省臨沂市某電池回收企業(yè)負責人 楊慶杰：我們生產(chǎn)的電池量每年大概是幾萬(wàn)組，今年的量是2020年的10倍。有的小作坊，它就是簡(jiǎn)單的一個(gè)分容加組裝就完成了，沒(méi)有安全保證。
雖然不在白名單里，但企業(yè)也會(huì )對電池做一些基本的檢測。不過(guò)，工廠(chǎng)負責人坦言，因為目前回收利用暫行管理辦法中有些內容還不屬于強制性要求，他們在有些生產(chǎn)細節上也感到困惑，比如產(chǎn)品信息標識得對不對、操作規范是否到位等。
山東省臨沂市某電池回收企業(yè)負責人 楊慶杰：有些要求還是拿不準。我們希望有一個(gè)正常的標準，來(lái)規范我們這些企業(yè)。
記者了解到，今年工信部已經(jīng)在加快《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》的起草審查工作。未來(lái)正式出臺后，行業(yè)規范也有望變得更細更嚴。
