一些車(chē)企也確實(shí)走上了自研動(dòng)力電池的道路，像特斯拉、大眾等這樣的新舊行業(yè)巨頭都在過(guò)去一年間公布了自己的動(dòng)力電池計劃，看上去大有要顛覆電池行業(yè)的意思。
另一些車(chē)企則選擇了和動(dòng)力電池企業(yè)建立合作，如特斯拉和松下的模式，不過(guò)這種模式的弊端也很明顯，目前松下已經(jīng)和特斯拉綁牢，其發(fā)展受到特斯拉的很大制約。
但這兩種方式對于電池企業(yè)的沖擊都很大，一時(shí)間，外界紛紛看衰電池企業(yè)。
那么，目前動(dòng)力電池市場(chǎng)真正的情況是什么樣呢？車(chē)企是否能夠完全甩開(kāi)動(dòng)力電池企業(yè)自己發(fā)展呢？
車(chē)企電池戰略逐步清晰
在對待電池這個(gè)問(wèn)題上，很多車(chē)企非常早就有了自己做電池的決心，并且部分車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始付諸實(shí)踐了。
作為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)老大的特斯拉是最早開(kāi)始行動(dòng)的，在去年的 9 月份，特斯拉正式舉辦了電池日活動(dòng)，直接發(fā)布了 4680 電芯和 CTC 技術(shù)，展示了自己做電池的決心。之后，就不斷有消息傳出特斯拉在各個(gè)工廠(chǎng)內建設自己的電池工廠(chǎng)的消息，徹底坐實(shí)了自產(chǎn)電池的傳聞。
在特斯拉開(kāi)炮之后，行業(yè)大佬大眾汽車(chē)集團也坐不住了，在今年 3 月份舉辦了一場(chǎng)名為 Power Day 的活動(dòng)，主要介紹了大眾集團的電池技術(shù)和充電方面的布局。
在活動(dòng)上，大眾汽車(chē)集團介紹了自己正在研發(fā)的四種電池：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、高錳電池和固態(tài)電池；并且還表示到 2030 年之前，大眾將會(huì )在歐洲建立 6 個(gè)動(dòng)力電池工廠(chǎng)，每個(gè)工廠(chǎng)的年產(chǎn)能將會(huì )達到 40GWh。
隨著(zhù)特斯拉和大眾的雙雙下場(chǎng)，多個(gè)車(chē)企也都開(kāi)始在電池領(lǐng)域加緊了布局，一時(shí)間大有掀翻動(dòng)力電池企業(yè)的感覺(jué)。外界也開(kāi)始看輕動(dòng)力電池企業(yè)，認為電池企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了頂峰，將要走下坡路了。
但就在最近，這種風(fēng)氣發(fā)生了變化。
公開(kāi)信息可以看到，6 月 2 日，長(cháng)城汽車(chē)和寧德時(shí)代在保定哈弗技術(shù)中心簽署了十年長(cháng)期戰略合作框架協(xié)議。此次十年長(cháng)約的簽訂也說(shuō)明了長(cháng)城汽車(chē)未來(lái)十年的電動(dòng)化發(fā)展都需要借助電池企業(yè)的幫助了。
除了國內車(chē)企選擇抱緊電池企業(yè)，海外車(chē)企同樣也不例外。
就在長(cháng)城汽車(chē)和寧德時(shí)代簽約的前一天，大眾汽車(chē)集團也加深了和寧德時(shí)代的合作。6 月 1 日，大眾汽車(chē)集團宣布寧德時(shí)代成為全球首個(gè)獲得大眾汽車(chē)集團電芯測試實(shí)驗室認證的動(dòng)力電池制造商，這也說(shuō)明了大眾對于電池企業(yè)的認可正在逐步加深。
比較巧合的是，就在 5 月 20 日，戴姆勒卡車(chē)股份公司也選擇了與寧德時(shí)代擴大了全球合作伙伴關(guān)系，雙方將會(huì )共同設計和開(kāi)發(fā)適配卡車(chē)的下一代電芯和電池包。寧德時(shí)代還將會(huì )從 2024 年開(kāi)始為梅賽德斯 - 奔馳 eActros LongHaul 長(cháng)途電動(dòng)卡車(chē)提供動(dòng)力電池，供應期將超過(guò) 2030 年。
另一些車(chē)企則選擇了和動(dòng)力電池企業(yè)建立合作，如特斯拉和松下的模式，不過(guò)這種模式的弊端也很明顯，目前松下已經(jīng)和特斯拉綁牢，其發(fā)展受到特斯拉的很大制約。
但這兩種方式對于電池企業(yè)的沖擊都很大，一時(shí)間，外界紛紛看衰電池企業(yè)。
那么，目前動(dòng)力電池市場(chǎng)真正的情況是什么樣呢？車(chē)企是否能夠完全甩開(kāi)動(dòng)力電池企業(yè)自己發(fā)展呢？
車(chē)企電池戰略逐步清晰
在對待電池這個(gè)問(wèn)題上，很多車(chē)企非常早就有了自己做電池的決心，并且部分車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始付諸實(shí)踐了。
作為電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)老大的特斯拉是最早開(kāi)始行動(dòng)的，在去年的 9 月份，特斯拉正式舉辦了電池日活動(dòng)，直接發(fā)布了 4680 電芯和 CTC 技術(shù)，展示了自己做電池的決心。之后，就不斷有消息傳出特斯拉在各個(gè)工廠(chǎng)內建設自己的電池工廠(chǎng)的消息，徹底坐實(shí)了自產(chǎn)電池的傳聞。
在特斯拉開(kāi)炮之后，行業(yè)大佬大眾汽車(chē)集團也坐不住了，在今年 3 月份舉辦了一場(chǎng)名為 Power Day 的活動(dòng)，主要介紹了大眾集團的電池技術(shù)和充電方面的布局。
在活動(dòng)上，大眾汽車(chē)集團介紹了自己正在研發(fā)的四種電池：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、高錳電池和固態(tài)電池；并且還表示到 2030 年之前，大眾將會(huì )在歐洲建立 6 個(gè)動(dòng)力電池工廠(chǎng)，每個(gè)工廠(chǎng)的年產(chǎn)能將會(huì )達到 40GWh。
隨著(zhù)特斯拉和大眾的雙雙下場(chǎng)，多個(gè)車(chē)企也都開(kāi)始在電池領(lǐng)域加緊了布局，一時(shí)間大有掀翻動(dòng)力電池企業(yè)的感覺(jué)。外界也開(kāi)始看輕動(dòng)力電池企業(yè)，認為電池企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)到了頂峰，將要走下坡路了。
但就在最近，這種風(fēng)氣發(fā)生了變化。
公開(kāi)信息可以看到，6 月 2 日，長(cháng)城汽車(chē)和寧德時(shí)代在保定哈弗技術(shù)中心簽署了十年長(cháng)期戰略合作框架協(xié)議。此次十年長(cháng)約的簽訂也說(shuō)明了長(cháng)城汽車(chē)未來(lái)十年的電動(dòng)化發(fā)展都需要借助電池企業(yè)的幫助了。
除了國內車(chē)企選擇抱緊電池企業(yè)，海外車(chē)企同樣也不例外。
就在長(cháng)城汽車(chē)和寧德時(shí)代簽約的前一天，大眾汽車(chē)集團也加深了和寧德時(shí)代的合作。6 月 1 日，大眾汽車(chē)集團宣布寧德時(shí)代成為全球首個(gè)獲得大眾汽車(chē)集團電芯測試實(shí)驗室認證的動(dòng)力電池制造商，這也說(shuō)明了大眾對于電池企業(yè)的認可正在逐步加深。
比較巧合的是，就在 5 月 20 日，戴姆勒卡車(chē)股份公司也選擇了與寧德時(shí)代擴大了全球合作伙伴關(guān)系，雙方將會(huì )共同設計和開(kāi)發(fā)適配卡車(chē)的下一代電芯和電池包。寧德時(shí)代還將會(huì )從 2024 年開(kāi)始為梅賽德斯 - 奔馳 eActros LongHaul 長(cháng)途電動(dòng)卡車(chē)提供動(dòng)力電池，供應期將超過(guò) 2030 年。
