數據反映最為直觀(guān)，新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中汽協(xié)數據顯示，新能源汽車(chē)2021年1月份分別產(chǎn)銷(xiāo)19.4萬(wàn)、17.9萬(wàn)輛，分別同比增長(cháng)285.8%和238.5%，新能源汽車(chē)已經(jīng)連續7個(gè)月實(shí)現同比正增長(cháng)。全年銷(xiāo)量有望保持穩增狀態(tài)，將帶動(dòng)動(dòng)力電池需求全面上漲。
儲能領(lǐng)域，“新能源+儲能”模式提速?；陲L(fēng)電、太陽(yáng)能等可再生能源加快發(fā)展，然而可再生能源發(fā)電隨機性、波動(dòng)性大，規?；⒕W(wǎng)影響電網(wǎng)穩定運行，“新能源+儲能”模式將為可再生能源大規模發(fā)展和并網(wǎng)提供有力支撐。同時(shí)，儲能系統作為能源存儲轉換的關(guān)鍵，可以提高多元能源系統的安全性、靈活性和可調性，是構建能源互聯(lián)網(wǎng)的核心。
同時(shí)，包括車(chē)電分離、換電重卡、充電站建設、動(dòng)力電池回收等多元化商業(yè)模式探索也同樣獲得重要關(guān)注與建言。
圍繞助力新能源汽車(chē)、動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，汽車(chē)界、電池界人大代表、政協(xié)委員們都有何良策，一起來(lái)看：
動(dòng)力電池
寧德時(shí)代曾毓群：建議推進(jìn)新能源發(fā)電+儲能
2021年兩會(huì )前夕，全國政協(xié)委員、寧德時(shí)代董事長(cháng)曾毓群關(guān)于新能源的兩份提案，分別為《關(guān)于加快電化學(xué)儲能新型基礎設施建設，支撐國家3060戰略目標落實(shí)的提案》與《關(guān)于加強對鋰電池知識產(chǎn)權保護的提案》。
針對促進(jìn)電化學(xué)儲能發(fā)展，曾毓群提出五點(diǎn)建議：一是加強頂層設計，避免資源無(wú)效配置;二是加快電力市場(chǎng)改革，形成“誰(shuí)受益，誰(shuí)付費”的市場(chǎng)化長(cháng)效機制;三是制定和完善儲能標準體系，確保儲能高質(zhì)量應用;四是出臺政策推動(dòng)儲能云平臺建設，支撐電化學(xué)儲能的充分利用共享化和互聯(lián)網(wǎng)化;五是大力推廣新能源發(fā)電并配套建設大型儲能電站，促進(jìn)東西部經(jīng)濟平衡發(fā)展。
針對加強鋰電池行業(yè)知識產(chǎn)權保護，曾毓群建議：一是深化證據保全制度規則，降低舉證階段的難度和維權成本;二是建立知識產(chǎn)權特別審理程序等提高審理效率，縮短審理周期;三是建議加快商業(yè)秘密保護制度的出臺。從而切實(shí)服務(wù)于企業(yè)維權的需求，解決企業(yè)維權舉步維艱的困境。
遠景科技集團CEO張雷：加快構建零碳新工業(yè)體系
全國人大代表、遠景科技集團CEO張雷提出：中國要把握碳中和歷史機遇，加快構建零碳新工業(yè)體系?；谔贾泻湍繕?，整個(gè)工業(yè)體系都面臨著(zhù)革命性的挑戰，這種挑戰不僅在于工業(yè)所需能源開(kāi)發(fā)與使用方式的變化，還在于碳中和帶來(lái)的工業(yè)生產(chǎn)工藝、技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)布局的變化。
與此同時(shí)，歐盟正在醞釀實(shí)行碳邊境調整機制，對一些進(jìn)口產(chǎn)品征收碳稅，這將成為中國貿易出口的“碳壁壘”。放眼未來(lái)，全球都在零碳轉型，誰(shuí)轉型得早，誰(shuí)的競爭力就強。
他建議，中國及早進(jìn)行頂層設計，加快進(jìn)行工業(yè)使用能源的零碳轉化，在規劃產(chǎn)業(yè)空間布局上重視可再生能源豐富、低成本的區域，重點(diǎn)研究相關(guān)產(chǎn)業(yè)必需的零碳生產(chǎn)工藝并產(chǎn)業(yè)化，通過(guò)盡快構建零碳新工業(yè)體系，在這股全球的碳中和浪潮中占據制高點(diǎn)，將挑戰轉變?yōu)闄C遇。
天能集團董事長(cháng)張天任：將儲能產(chǎn)業(yè)納入“十四五”能源規劃
全國人大代表、天能集團董事長(cháng)張天任認為，實(shí)現碳達峰、碳中和工作，需要降低石油、天然氣、煤炭等不可再生能源的比例，大力發(fā)展水電、風(fēng)電、光伏發(fā)電等可再生清潔能源，能源革命有了清晰的發(fā)展路線(xiàn)圖。
張天任建議，將儲能產(chǎn)業(yè)納入國家“十四五”能源發(fā)展規劃，明確儲能行業(yè)發(fā)展目標、重點(diǎn)任務(wù)及實(shí)施路徑，發(fā)揮規劃引領(lǐng)作用，科學(xué)指導儲能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，規范發(fā)展;加強行業(yè)發(fā)展頂層設計指導，建立新型電儲能?chē)乙巹濗w系;探索海上風(fēng)電、陸上風(fēng)電、集中式和分布式光伏配置儲能的行業(yè)標準，更好發(fā)揮儲能在新能源消納中的作用。
同時(shí)，推動(dòng)儲能應用和裝備制造業(yè)協(xié)同發(fā)展，創(chuàng )新發(fā)展。建議國家應統籌推進(jìn)各類(lèi)電力市場(chǎng)建設，引導開(kāi)展市場(chǎng)化運營(yíng)。
網(wǎng)易公司首席執行官丁磊：建議出臺動(dòng)力電池國家強制標準
全國政協(xié)委員、網(wǎng)易公司首席執行官丁磊在今年的提案中圍繞數字文化強國建設和重點(diǎn)民生建言獻策，涉及數字文旅高質(zhì)量發(fā)展、數字音樂(lè )文化傳承、新能源汽車(chē)電池標準化等多個(gè)方面。
其中在新能源汽車(chē)電池標準化方面，丁磊建議出臺動(dòng)力電池的國家強制標準，“統一規格、互通互換”;將換電站作為新基建重點(diǎn)，有效解決續航里程有限的痛點(diǎn)，促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展，為“藍天保衛戰”貢獻力量。
金澳集團董事長(cháng)舒心：建議動(dòng)力電池應強制回收
全國政協(xié)委員、金澳集團董事長(cháng)舒心認為，應加緊布局動(dòng)力電池回收利用市場(chǎng)，引導健全完善相關(guān)技術(shù)，以應對處理未來(lái)越來(lái)越多的退役電池，減少環(huán)境污染。
他建議：1、出臺電池強制回收政策，通過(guò)立法，確保動(dòng)力電池的處置有紅線(xiàn)，催生足夠的市場(chǎng)空間;2、利用區塊鏈技術(shù)建立國家級的動(dòng)力電池管控信息系統;3、國家應該優(yōu)選龍頭企業(yè)，建立動(dòng)力電池回收利用研究室，研究回收技術(shù)、制定行業(yè)標準，加速突破行業(yè)技術(shù)難題;4、通過(guò)扶持專(zhuān)業(yè)化、高技術(shù)的電池回收處理企業(yè)，對回收和再利用企業(yè)按照電池套數、容量等進(jìn)行補貼或稅收優(yōu)惠，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng )新試點(diǎn)和推廣應用等。
新能源汽車(chē)
上汽集團董事長(cháng)陳虹：完善“車(chē)電分離”商業(yè)模式政策體系
全國人大代表、上汽集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)陳虹在《關(guān)于完善新能源汽車(chē)“車(chē)電分離”商業(yè)模式政策體系的建議》中指出，新能源汽車(chē)“車(chē)電分離”商業(yè)模式是國家鼓勵探索的方向，主要包括快換式、非快換式等操作模式。
基于現有4S店售后檢修設備即可實(shí)現電池更換，無(wú)需巨額投資，且具備兼容快換模式的可行性，市場(chǎng)前景將更為廣闊。
他建議，國家同時(shí)鼓勵非快換式和快換式“車(chē)電分離”模式的推廣應用，促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展;國家相關(guān)部門(mén)協(xié)同研究，針對“車(chē)電分離”模式全面梳理和出臺完善的管理政策。“車(chē)電分離”模式的順利實(shí)施涉及產(chǎn)品公告、車(chē)輛登記注冊、稅務(wù)、保險等多個(gè)環(huán)節，建議國家相關(guān)部委針對不同“車(chē)電分離”模式推廣過(guò)程中出現的難點(diǎn)，完善相應政策與流程，加快推動(dòng)“車(chē)電分離”應用落地。
吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福：解決貨車(chē)電動(dòng)化及換電重卡法規障礙
全國人大代表、吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福帶來(lái)與新能源汽車(chē)發(fā)展相關(guān)的兩項建議：一是修訂行業(yè)標準，適應電動(dòng)汽車(chē)和鋰電池的鐵路運輸;二是解決貨車(chē)電動(dòng)化及換電重卡法規障礙。
針對電動(dòng)汽車(chē)和鋰電池的鐵路運輸，李書(shū)福建議：1、根據電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品特性，對現有標準進(jìn)行適應性修訂。2、建議行業(yè)機構、相關(guān)政府管理部門(mén)結合新能源汽車(chē)特性與鐵路運輸的行業(yè)管理要求，開(kāi)展討論與交流，制定相應的產(chǎn)品安全標準與運輸管理規程。3、考慮市場(chǎng)與企業(yè)需求，適時(shí)開(kāi)通新能源汽車(chē)運輸專(zhuān)用班列，滿(mǎn)足中國車(chē)企“走出去”以及歐洲地區日益增長(cháng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的需求。
針對貨車(chē)電動(dòng)化及重卡換電新模式、新業(yè)態(tài)發(fā)展過(guò)程中遇到的實(shí)際困難，李書(shū)福建議對GB 1589-2016標準中質(zhì)量及長(cháng)度限值作補充規定：
1、對于電動(dòng)貨車(chē)，每裝備1kW.h電量，車(chē)輛最大總質(zhì)量限值在原來(lái)基礎上增加10kg，抵消因裝備動(dòng)力蓄電池帶來(lái)車(chē)輛整備質(zhì)量的增加影響。
2、對采用換電模式汽車(chē)列車(chē)(鉸接列車(chē))整車(chē)長(cháng)度限值補充規定為18.5m，以滿(mǎn)足換電模式在新能源貨車(chē)上快速推廣應用。
廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪：加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)發(fā)展
全國人大代表，廣汽集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)曾慶洪在《關(guān)于加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)發(fā)展》中建議，為實(shí)現我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)發(fā)展的規劃目標，在基礎設施建設、法律法規、研發(fā)測試、技術(shù)推進(jìn)、道路建設等方面都需要做相應的協(xié)調和匹配。
同時(shí)建議集中力量解決新能源汽車(chē)“充電難”、“充電慢”問(wèn)題，加強配套基礎設置建設。
長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮：建立“積分池”管理機制
全國人大代表、長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮認為，目前新能源市場(chǎng)總體呈現出高端放量、低端爆發(fā)、中端不盡人意的情況。整車(chē)銷(xiāo)售仍是新能源汽車(chē)的主要盈利模式，但當前行業(yè)規模較小，企業(yè)投入巨大，產(chǎn)出低于預期。
與此同時(shí)，新能源汽車(chē)在操控、舒適性等方面優(yōu)于燃油汽車(chē)，但并未因此形成高溢價(jià)。電池成本無(wú)法通過(guò)溢價(jià)消化，亟需探索新的商業(yè)模式。此外，當下新能源汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)的應用體系尚沒(méi)有建立，標準也沒(méi)有得到統一，推廣難度還比較困難。
他建議，行業(yè)組織建立“積分池”管理機制，由第三方在保證公平公正和相對市場(chǎng)化的前提下，結合行業(yè)積分供需情況對積分進(jìn)行收儲，同時(shí)允許企業(yè)從積分池借貸積分并按一定利率償還，以此調控市場(chǎng)供需結構，穩定價(jià)格預期，便于企業(yè)提前進(jìn)行資源配置，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險。進(jìn)一步優(yōu)化新能源汽車(chē)發(fā)展規劃，各地方政府與國家戰略規劃要保持一致。
同時(shí)，國家電力企業(yè)牽頭建立新能源汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)的標準體系，統一V2G等相關(guān)技術(shù)標準，出臺政策支持開(kāi)展新能源汽車(chē)波谷充電波峰放電,降低新能源汽車(chē)全生命周期成本。
