從新浪科技獲取的信息來(lái)看，在江浙滬招聘的中層骨干成員已經(jīng)涉及到內容傳播、市場(chǎng)公關(guān)、商務(wù)等跟造車(chē)核心技術(shù)關(guān)聯(lián)性不大的職位，說(shuō)明百度造車(chē)的招聘已經(jīng)進(jìn)入后期，基本框架已經(jīng)搭建起來(lái)。從百度招聘的情況看來(lái)，合資公司很有可能設立在上海。
另外，新浪科技還從多個(gè)渠道獨家了解到，在合資公司中，目前只有百度和吉利兩大股東，其中百度在主導地位，約占合資公司51%的股權;而吉利著(zhù)重提供的是生產(chǎn)能力和浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗架構，在合資公司中約占49%的股權。合資公司有很大可能在未來(lái)繼續融資，推進(jìn)車(chē)型量產(chǎn)。目前車(chē)型的相關(guān)信息，未有披露。
但目前百度依然對誰(shuí)來(lái)負責造車(chē)項目保持低調，外界對此也頗感興趣。
百度方面人士對新浪科技表示，目前對合資公司并沒(méi)有更多明確的信息，包括公司最終在哪個(gè)城市都還不清楚，估計過(guò)兩三個(gè)月會(huì )有更多信息披露;針對招聘的舉動(dòng)，該人士表示肯定需要先有動(dòng)作。不過(guò)，他也承認，百度的集團層面獲取關(guān)于合資公司的信息不多，參與度也不高。
下場(chǎng)造車(chē)，因Apollo不受歡迎?
在威馬汽車(chē)與百度合作的威馬W6量產(chǎn)下線(xiàn)儀式后，威馬汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO沈暉接受采訪(fǎng)時(shí)談到了百度造車(chē)，他認為當前市場(chǎng)仍有非常大的空間容納新玩家的進(jìn)入，有新玩家進(jìn)入對于行業(yè)是好事。
國務(wù)院辦公廳在2020年底印發(fā)的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035年)》提出，2025年，新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售量達到汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。中國工業(yè)和信息化部副部長(cháng)辛國斌在隨后的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì )上表示，如果汽車(chē)年銷(xiāo)售總量是2500萬(wàn)輛，20%則是500萬(wàn)輛，“這是個(gè)很大的數目”。
辛國斌表示，2019年中國新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率是4.7%，在2020年達到5%的基礎上(中汽協(xié)數據顯示，2020年前9個(gè)月，滲透率為4%)，如果未來(lái)5年要實(shí)現20%的目標，每年的年復合增長(cháng)率必須達到30%以上。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)空間非常廣闊，但如果百度如果只是智能駕駛技術(shù)提供商，能分享的紅利相對有限。
盡管百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇曾透露，智駕產(chǎn)品已經(jīng)與廣汽、長(cháng)城等企業(yè)達成了戰略合作，并在未來(lái)3年會(huì )以前裝的方式搭載在將近100萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)上。
一名曾與百度打交道、不愿具名汽車(chē)行業(yè)資深人士指出，百度果斷選擇造車(chē)，其中一個(gè)原因是，即使百度已經(jīng)在A(yíng)pollo上投入重金，最終還是只能做新能源車(chē)企的供應商。不少車(chē)企對Apollo的依賴(lài)不大，特別是新造車(chē)勢力，因為沒(méi)有一家車(chē)企愿意把最核心的智能化模塊交給其他廠(chǎng)商。
工信部人才交流中心專(zhuān)家、汽車(chē)行業(yè)分析師張翔在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)也表示，百度Apollo平臺自發(fā)布以來(lái)，在商業(yè)化落地方面還未實(shí)現較大突破。
一位行業(yè)人士告訴新浪科技一件關(guān)于百度Apollo往日的趣事，他曾經(jīng)被邀請到北京體驗Apollo的自動(dòng)駕駛，結果車(chē)輛過(guò)程中出現了意外狀況——差點(diǎn)撞車(chē)。不巧的是體驗過(guò)程中開(kāi)了直播，這一幕被很多人都看到了，于是百度就把當事的安全員開(kāi)除了。
更直接的刺激，則是資本市場(chǎng)給予了百度造車(chē)正向的反饋。
截止1月8日百度官宣造車(chē)之前，百度已經(jīng)通過(guò)“造車(chē)傳聞”嘗到了股價(jià)上漲的甜頭。截止1月8日的交易日，百度的股價(jià)報240.25美元/ADS，股價(jià)在一個(gè)月內上漲了67%。
1月11日百度正式宣布造車(chē)后，股價(jià)走高，市值也重新回到并站穩了800億美元的位置，一掃在陸奇離開(kāi)后，管理層動(dòng)蕩，負面纏身的陰霾。
百度造車(chē)，不僅有資本層面的利好，百度也希望借此對內部業(yè)務(wù)形成正向刺激，結束智能駕駛投入大、收獲少的局面，形成智能駕駛生態(tài)閉環(huán)——智能汽車(chē)被認為是未來(lái)最重要的智能終端之一。
百度在公告中表示，百度汽車(chē)公司將著(zhù)眼于智能汽車(chē)的設計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈。百度汽車(chē)公司獨立于母公司體系，保持自主運營(yíng);同時(shí)百度將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車(chē)載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能汽車(chē)公司，支持其快速成長(cháng)。
一位從傳統車(chē)企跳槽到新能源車(chē)企的人士告訴新浪科技，百度作為互聯(lián)網(wǎng)巨頭中第一家親自下場(chǎng)造車(chē)的企業(yè)，的確很有吸引力，模式比互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與傳統車(chē)企戰略合作方式更好。
該人士所指的是阿里與上汽集團合作推出的全新智能汽車(chē)品牌智己汽車(chē)。“這更像是阿里巴巴的嘗試，而不是真正的下場(chǎng)造車(chē)。”他表示，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的產(chǎn)品，比如云計算、云OS等總要有終端落地，合作是一種嘗試，自己做也是另外一種嘗試。
一位汽車(chē)領(lǐng)域的投資人指出，如果做車(chē)企的供應商，但產(chǎn)品又沒(méi)有那么受歡迎，自己下場(chǎng)做車(chē)是最好的選擇，百度有這個(gè)能力，而當下的百度有且僅有Apollo還比較能給資本市場(chǎng)想象空間。
百度并非現在才想分智能汽車(chē)的一杯羹。更早之前，百度就想通過(guò)“投資+技術(shù)”的方式，既能搭上智能汽車(chē)時(shí)代的順風(fēng)車(chē)，又能推動(dòng)Apollo在內的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品落地，但這一想法被找上門(mén)尋求融資的理想汽車(chē)拒絕了。
最終接受百度的新造車(chē)勢力只有威馬汽車(chē)，雙方合作研發(fā)的威馬W6以Apollo自主泊車(chē)為賣(mài)點(diǎn)。正是由于雙方的緊密合作，此前一度盛傳百度通過(guò)收購威馬汽車(chē)來(lái)造車(chē)。
不過(guò)，據新浪科技從威馬汽車(chē)內部多位核心人士了解到，百度與威馬的合作除了在資本層面之外，在產(chǎn)品領(lǐng)域的合作，百度也僅僅是其中一家供應商，但威馬的風(fēng)頭比起蔚來(lái)、理想和小鵬三家稍弱。
沉寂已久，亟需新資本故事
包括集團層面、Apollo所在的事業(yè)群組的多位離職員工告訴新浪科技，至少在自己離職的時(shí)候，尚未聽(tīng)到百度有造車(chē)的討論。
這些員工離職的時(shí)間最早在2020年初，最晚在2020年中。
下場(chǎng)造車(chē)，在多位前員工以及投資人看來(lái)，是沉寂已久的百度必須要去講的資本新故事。這一點(diǎn)在資本市場(chǎng)也有所體現。
截止2021年1月8日的交易日，百度股價(jià)因為造車(chē)傳聞的刺激，在過(guò)去的一個(gè)月中上漲了67%，市值回到749億美元，相比較2020年初增長(cháng)了一倍左右。在造車(chē)信息公布后，百度和吉利股價(jià)雙雙上漲，百度市值重新回到800億美元。
當百度的造車(chē)甚至還沒(méi)有明確誰(shuí)來(lái)負責的時(shí)候，對于百度的幫助已經(jīng)非常明顯了。
前述汽車(chē)行業(yè)的投資人告訴新浪科技，2020年是新能源汽車(chē)在資本市場(chǎng)的大年，在A(yíng)pollo重金投入多年的百度，不可能不心動(dòng)。特斯拉在2020年成為歷史上市值最高的車(chē)企;蔚來(lái)的股價(jià)在2021年初一度突破千億美元;新能源化更徹底的比亞迪成為中國市值第一的車(chē)企;小鵬和理想汽車(chē)股價(jià)一路走高。
而另外一面是，特斯拉的年度交付量尚不足全球銷(xiāo)量最高的豐田的零頭;蔚來(lái)累計交付量剛剛突破7萬(wàn)輛;而小鵬和理想汽車(chē)的累計交付量，甚至加起來(lái)都還沒(méi)超過(guò)10萬(wàn)輛。
一位從百度離職的員工告訴新浪科技，守著(zhù)搜索的現金牛，百度歷來(lái)對熱點(diǎn)的反應都很慢，這與百度的掌舵人李彥宏有關(guān)系，他的精力一直都是關(guān)注人工智能、信息流，關(guān)注和字節跳動(dòng)之間的競爭。
百度內部在此前一直沒(méi)有過(guò)對造車(chē)的討論，對Apollo的定位是汽車(chē)的智能化系統，類(lèi)似于做汽車(chē)里的Android。即使是陸奇，他在執掌百度期間也不怎么提到車(chē)，在他畫(huà)的百度藍圖里，智能車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)都不在百度的主航道里。“智能車(chē)、自動(dòng)駕駛和Apollo都太燒錢(qián)了。一直到去年，這些業(yè)務(wù)都不算在主航道里。”他說(shuō)。
不過(guò)，很多人都認為，百度這個(gè)時(shí)候上車(chē)，還不算晚，因為智能汽車(chē)在未來(lái)的三五年依然是資本市場(chǎng)的熱點(diǎn)。
“如果百度真的要在春節后回到香港二次上市，造車(chē)的故事，必須是路演給投資者重點(diǎn)講的新故事。不然這次回來(lái)就沒(méi)有意義。”前述投資人告訴新浪科技，從這個(gè)角度去理解百度現在快馬加鞭趕著(zhù)合資公司的搭建，也就不意外了。
此外，一位提供融資服務(wù)的行業(yè)人士告訴新浪科技，雖然百度現在還沒(méi)有搭完造車(chē)的班子，第一款車(chē)型也還不知道什么時(shí)候能量產(chǎn)，但已經(jīng)有很多投資人都在打聽(tīng)百度的造車(chē)項目，錯過(guò)蔚來(lái)之后，很多人都想通過(guò)百度的造車(chē)項目，在資本市場(chǎng)分一杯羹。“不管外界的評價(jià)再怎么負面，有百度和吉利，這個(gè)項目在一級市場(chǎng)的確很有吸引力。”她說(shuō)。
這也是得益于百度對內部項目態(tài)度的轉變。此前，原百度高級副總裁、自動(dòng)駕駛事業(yè)部總經(jīng)理王勁曾著(zhù)力推動(dòng)Apollo獨立融資，最終未能實(shí)現。但在2020年9月，百度旗下智能生活事業(yè)群組業(yè)務(wù)(即小度科技)宣布完成獨立融資協(xié)議的簽署，并計劃在國內上市。
有很多百度的員工，包括在職的以及剛從百度離職的員工，他們不看好百度造車(chē)的未來(lái)。“這不是刺激股價(jià)放出的消息，就是百度在后期執行，可能出現這樣那樣的問(wèn)題。”他們告訴新浪科技。
但也有的人，堅定的看好百度造車(chē)的未來(lái)，畢竟百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)投入了足夠多的資金和人力，也有了充足的技術(shù)儲備，一定能在智能汽車(chē)時(shí)代擁有一席之地。
這種兩極的言論背后，恰恰是百度在過(guò)去很長(cháng)一段時(shí)間掙扎的體現;而車(chē)能否帶領(lǐng)百度走出這段掙扎，還需要百度用時(shí)間去證明。
