目前，長(cháng)城汽車(chē)面向未來(lái)氫能市場(chǎng)的第一代燃料電池車(chē)，可實(shí)現超過(guò)900公里的續駛里程，百公里加速小于9秒，并將在明年正式推出。
長(cháng)城汽車(chē)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域發(fā)力真不算早的，2018年才推出新能源汽車(chē)品牌歐拉，要知道在2014-2015年，造車(chē)新勢力就已經(jīng)如雨后春筍般崛起。
或許是謀定而后動(dòng)，一旦深思熟慮后決定發(fā)力新能源汽車(chē)，長(cháng)城就會(huì )重金投入。
截至目前，長(cháng)城對燃料電池領(lǐng)域投入已有12.3億，目標是到2025年能夠成為中國該行業(yè)的領(lǐng)導者，到2030年成為世界在這個(gè)行業(yè)主要產(chǎn)品或工程服務(wù)的提供商。
就在大眾、奔馳、通用紛紛放棄燃料電池汽車(chē)在乘用車(chē)領(lǐng)域發(fā)展的時(shí)候，長(cháng)城卻非常堅定地要在乘用車(chē)領(lǐng)域做到商業(yè)化的目標。
2019年，在上海國際車(chē)展上，未勢能源董事長(cháng)唐海鋒在接受媒體專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，公司定位發(fā)展燃料電池乘用車(chē)。
目前長(cháng)城燃料電池汽車(chē)進(jìn)展如何？8月18日，長(cháng)城舉辦了“科技長(cháng)城專(zhuān)家天團”線(xiàn)上技術(shù)分享會(huì )-氫能專(zhuān)場(chǎng)，由未勢能源總裁陳雪松來(lái)介紹長(cháng)城汽車(chē)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展情況。
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成立未勢能源，堅定燃料電池乘用車(chē)立場(chǎng)
2018年8月31日，猛獅科技發(fā)布公告，其以6000萬(wàn)元，將上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統有限公司51%股權轉讓給長(cháng)城控股，轉讓后不再持有上燃動(dòng)力股權。
上海燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統有限公司是一家專(zhuān)門(mén)致力于新能源汽車(chē)動(dòng)力系統技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)與產(chǎn)品研發(fā)的公司，在燃料電池汽車(chē)動(dòng)力總成及動(dòng)力總成控制器、集成功率控制單元、遠程監控車(chē)載模塊技術(shù)上有較強的研發(fā)與應用實(shí)力。
2019年4月長(cháng)城控股通過(guò)出資3.07億元增資擴股實(shí)現100%控股上燃動(dòng)力，同月將控股權轉交未勢能源；收購上燃動(dòng)力后，原有燃料電池技術(shù)團隊剝離至未勢能源。
2019年4月，未勢能源成立。
入股上燃動(dòng)力，外界第一次獲得明確信號，長(cháng)城要發(fā)力燃料電池了。
不過(guò)長(cháng)城在燃料電池領(lǐng)域的布局顯然要早于收購上燃動(dòng)力。
根據陳雪松的介紹，長(cháng)城汽車(chē)早在2016年就對燃料電池汽車(chē)進(jìn)行立項，在長(cháng)城技術(shù)中心框架下進(jìn)行孵化。在投入之初，他們就有一個(gè)判斷，燃料電池汽車(chē)發(fā)展不是一蹴而就的事。“長(cháng)城有個(gè)說(shuō)法就是長(cháng)城要做氫能“長(cháng)征”，不畏艱難把這個(gè)事情（氫能）一定要做到商業(yè)化。”
作為乘用車(chē)企業(yè)，燃料電池領(lǐng)域，長(cháng)城堅持以乘用車(chē)為主的基本思路。
對于國際車(chē)企放棄燃料電池乘用車(chē)項目，陳雪松認為，一個(gè)新行業(yè)從產(chǎn)品研發(fā)到推向市場(chǎng)要經(jīng)過(guò)死亡之谷，現在因為乘用車(chē)要求的能源供給一時(shí)滿(mǎn)足不了，比如說(shuō)在北美、歐洲，從2014年底開(kāi)始推向市場(chǎng)到目前，現代和豐田累計加起來(lái)各自也就是一萬(wàn)輛。“要考慮怎么樣渡過(guò)艱難的規?；瘯r(shí)期，發(fā)現商用車(chē)能源供給好解決，現有的技術(shù)稍稍轉化一下變成商用車(chē)，我覺(jué)得這是戰術(shù)的調整，而不是戰略的轉移。”
未勢能源總裁陳雪松
規模上，未勢能源正在迅速擴大。
在7月24日，氫能發(fā)展戰略研討會(huì )上，陳雪松曾表示，長(cháng)城集團在氫能領(lǐng)域規劃了上千人的研發(fā)團隊，目前有330人，其中53位是外聘專(zhuān)家，團隊有20幾位博士和100多位碩士。從研發(fā)人的經(jīng)驗和知識角度而言，都很有競爭力，在研發(fā)過(guò)程中還與全球的頂尖機構合作包括清華大學(xué)、交通大學(xué)、同濟大學(xué)等。
此次參加專(zhuān)訪(fǎng)的未勢能源總裁陳雪松,就曾任職上汽集團前瞻技術(shù)研究部，主要負責燃料電池。
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下半年兩款商用車(chē)上公告
目前成績(jì)如何？
陳雪松表示，長(cháng)城目前已經(jīng)上公告的有兩款發(fā)動(dòng)機，一個(gè)是97kW大功率給商用車(chē)使用；還有一個(gè)65kW的，用在大巴車(chē)、物流車(chē)方面。目前正在和整車(chē)廠(chǎng)合作，可能下半年會(huì )完成兩款商用車(chē)的公告。
陳雪松介紹說(shuō)，長(cháng)城是以乘用車(chē)的平臺為主，現在也有95kW和80kW兩款乘用車(chē)發(fā)動(dòng)機給長(cháng)城汽車(chē)做配套，燃料電池乘用車(chē)會(huì )在2021年進(jìn)行小批量示范。
長(cháng)城在開(kāi)發(fā)高性?xún)r(jià)比燃料電池發(fā)動(dòng)機和儲氫產(chǎn)品方面，全部貫穿了整個(gè)開(kāi)發(fā)體系平臺。
陳雪松表示，長(cháng)城現在氫能業(yè)務(wù)已經(jīng)完成了全球發(fā)展的產(chǎn)業(yè)布局和初步產(chǎn)業(yè)鏈的建設，未勢總部設在上海，他們在北美、歐洲、亞洲都設有分公司，主要還是著(zhù)眼于前瞻技術(shù)、先進(jìn)工程和產(chǎn)品技術(shù)的研發(fā)。
核心參數方面，長(cháng)城燃料電池催化劑的用量現在可以做到0.35毫克/平方厘米。從效率來(lái)說(shuō)，每平方厘米現在可以產(chǎn)1.3W；冷啟動(dòng)方面，長(cháng)城的電堆已經(jīng)驗證了-30℃啟動(dòng)和儲存-40℃。
未勢能源100KW大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機超越-300E
實(shí)驗能力有保障。保定研發(fā)中心的設施功能齊全、設備先進(jìn)，擁有近萬(wàn)平米的實(shí)驗室、幾百臺套設施和儀器、近千項測試設備，這些強大的研發(fā)能力為長(cháng)城在氫能和燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)成果提供了支撐。經(jīng)過(guò)了積累、自主迭代開(kāi)發(fā)，具備了人、機、料、法、環(huán)這幾個(gè)因素，試制線(xiàn)能力和采用的材料、零部件、研發(fā)方法和環(huán)境都具備了軟硬件的能力。專(zhuān)利方面超過(guò)360項。
團隊配置高。陳雪松介紹，長(cháng)城邀請了很多了來(lái)自于豐田、寶馬、現代等公司過(guò)來(lái)的技術(shù)帶頭人，因此對標的是國際高水平。“為了滿(mǎn)足那個(gè)目標，我們很多核心零部件都不得不自己開(kāi)發(fā)，比如說(shuō)用高速空氣軸承的空壓機，氫循環(huán)泵，還有升壓器、電堆等。”
目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了系列產(chǎn)品，比如說(shuō)大功率的電堆滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機的要求有100kW、120kW和140kW，并且是金屬板的高功率密度、大功率電堆。而電堆核心零部件，比如說(shuō)技術(shù)雙極板膜電極也有研發(fā)團隊，有自己的試制線(xiàn)，自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)可以每年產(chǎn)100萬(wàn)片膜電極，滿(mǎn)足大致3000輛的規模。同時(shí)也有電堆1000臺套的自動(dòng)化產(chǎn)線(xiàn)，已經(jīng)投入使用了，現在裝載的電堆都是產(chǎn)線(xiàn)上下來(lái)的堆。
除了發(fā)電還有車(chē)載儲氫。長(cháng)城自主研發(fā)70MPa和35MPa III型和IV型氫瓶，瓶閥和減壓閥以及集成的車(chē)載儲氫系統，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出來(lái)裝到乘用車(chē)上路試了。陳雪松表示，這些產(chǎn)品從安全性能、成本、可靠性方面都經(jīng)過(guò)了充分的驗證。
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行業(yè)共性問(wèn)題待解
作為一個(gè)發(fā)展初期的產(chǎn)業(yè)，還有很多共性問(wèn)題需要解決。
陳雪松指出，長(cháng)城對產(chǎn)品在進(jìn)行市場(chǎng)推廣和尋找用戶(hù)的時(shí)候遇到行業(yè)標準不存在、法規不允許等問(wèn)題。他舉了個(gè)例子，長(cháng)城研發(fā)的是70MPa的塑料內膽，也它叫IV型瓶。它具有重量輕、成本低的優(yōu)勢，實(shí)際上在國外早已經(jīng)商業(yè)化了，但是在中國是不允許的，所以我這個(gè)產(chǎn)品在真正車(chē)輛推出的時(shí)候遇到了很特殊的困難。
類(lèi)似情況的，還有長(cháng)城的低溫液氫技術(shù)。陳雪松表示，在能源轉移的時(shí)候以液態(tài)氫的形式運輸有很多優(yōu)勢，因為它的能量密度很高。實(shí)際上，氫的單位重量能量密度高于汽油、柴油，也高于任何一個(gè)能源的形式。針對液態(tài)氫的形式，長(cháng)城投了幾千萬(wàn)，在液化設備、液氫加氫機上，但這些無(wú)法投入使用，因為從國家規定液態(tài)的氫運輸只允許軍用，民用不允許。這些是遇到的特殊問(wèn)題。
此外，還有成本和商業(yè)化問(wèn)題。規?；婕暗匠杀?，誰(shuí)來(lái)購買(mǎi)？成本這么高沒(méi)有補貼是不是有商業(yè)模式？在這方面，陳雪松也有了一些思路。在這方面，他認為通過(guò)跟一些地方政府的合作和特殊的場(chǎng)景下還是有價(jià)值和機會(huì )的，氫也容易解決。比如說(shuō)實(shí)際應用中，乘用車(chē)在某些區域以租賃的形式使用，卡車(chē)在港口、固定的線(xiàn)路和區域進(jìn)行運輸，實(shí)際上還是有些場(chǎng)景。“但是這些的前提是成本必須要達到一定的水平，比如說(shuō)氫能發(fā)動(dòng)機每千瓦多少錢(qián)、氫氣每公斤多少錢(qián)？這樣才能滿(mǎn)足規?；瘓?chǎng)景和商業(yè)模式的需求。”
按照之前的計劃，長(cháng)城汽車(chē)將于2022年北京-張家口冬奧會(huì )期間展示燃料電池乘用車(chē)車(chē)隊，2023年將推出比較成熟的量產(chǎn)氫燃料電池乘用車(chē)。
目前這些技術(shù)指標都是口說(shuō)無(wú)憑，明年長(cháng)城的第一代燃料電池車(chē)就要亮相。能不能如期推出成熟的產(chǎn)品，才是最終的檢驗標準。
