特斯拉發(fā)布了一份新“影響報告”(impact report)，報告顯示，特斯拉車(chē)隊擁有50多萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，幫助阻止了400萬(wàn)噸的二氧化碳被排放到大氣中。在該報告中，特斯拉還闡述了對電池回收的想法：“經(jīng)常聽(tīng)到有人問(wèn)，“一旦特斯拉汽車(chē)的電池組耗盡，會(huì )怎么處理呢?”?；剂吓c鋰離子電池都是能源，但是它們之間的區別是，化石燃料能夠被提取并一次性使用，而鋰離子電池中的材料能夠回收再利用。當石油從地底下開(kāi)采出來(lái)，經(jīng)過(guò)化學(xué)提煉和燃燒后，會(huì )向大氣中釋放有害氣體，而此類(lèi)氣體卻無(wú)法回收再利用。相比之下，電池材料經(jīng)過(guò)提煉，然后被放入電池中，在電池壽命終結后卻仍能保留下來(lái)，能夠再回收其中有價(jià)值的材料，反復使用”。
在電池回收方面，大多數汽車(chē)制造商目前都專(zhuān)注于電池組壽命耗盡之后的應用，而特斯拉卻與它們不同?，F代、寶馬和雷諾等汽車(chē)制造商已經(jīng)宣布，將在儲能系統中使用舊電池組，而不是回收電池組來(lái)生產(chǎn)新電池組，其中有些汽車(chē)制造商已經(jīng)在使用回收的舊電池組，用于儲能系統。
特斯拉表示，由于電池組壽命已盡，目前還沒(méi)有回收大量電池組，但是特斯拉正在回收幾款用于“研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量控制和服務(wù)運營(yíng)”的電池組。該公司表示，其正與世界各地的第三方電池回收商合作，處理所有廢舊電池，回收有價(jià)值的金屬。與回收伙伴合作，確保負責任地處理電池中沒(méi)有價(jià)值或無(wú)法回收的材料。
但這顯然只是一個(gè)臨時(shí)的解決方案，因為特斯拉表示，其還在內華達州的1號超級工廠(chǎng)(Gigafactory 1)研發(fā)電池回收系統。特斯拉在報告中表示：“特斯拉正在1號超級工廠(chǎng)研發(fā)獨特的電池回收系統，該系統既可處理電池生產(chǎn)廢料，還可處理報廢電池。通過(guò)該系統，鋰和鈷等關(guān)鍵礦物與電池中的銅、鋁和鋼等所有金屬的回收率將達到最高。將以最適合用作新電池生產(chǎn)材料的形式回收上述所有材料。
目前，也有幾家公司在研究如何在回收過(guò)程中，從電池中回收關(guān)鍵礦物質(zhì)。最近，American Manganese在試點(diǎn)回收工廠(chǎng)，成功在鋰離子電池陰極材料回收方面實(shí)現了高回收率。
特斯拉認為，其閉環(huán)電池回收過(guò)程將可節省可觀(guān)的資金，因為大規?；厥赵倮秒姵夭牧系某杀具h低于購買(mǎi)和運輸新材料的成本。
此外，特斯拉聯(lián)合創(chuàng )始人兼現任首席技術(shù)官JB Straubel于兩年前創(chuàng )辦了一家材料回收初創(chuàng )公司，據信，該公司與特斯拉關(guān)系匪淺。
