正如其名，“遠景”代表了其對可持續未來(lái)的思考。從風(fēng)電、到構建能源物聯(lián)網(wǎng)操作系統 EnOS?、再到投資大數據、儲能、物聯(lián)網(wǎng)安全等領(lǐng)域科技公司，到如今闖入動(dòng)力電池行業(yè)，遠景用行動(dòng)證明了其不把自己局限為一家能源公司。
“未來(lái)，一定是融合創(chuàng )新的，先鋒公司必然出現在跨界領(lǐng)域，遠景是一家能源公司，一家智能物聯(lián)科技公司，并將成為一家未來(lái)生活方式打造公司。”張雷說(shuō)。
動(dòng)力電池行業(yè)“顛覆者”?
金融行業(yè)的背景似乎注定了張雷不會(huì )是把寶押在一個(gè)籃子中的人，“野心家”張雷目前把動(dòng)力電池看作新的突破口。
2018年8月，遠景宣布收購日產(chǎn)旗下AESC動(dòng)力電池，3個(gè)月后，遠景與無(wú)錫市政府簽約并宣布，將于2019年初在無(wú)錫投資建設世界最先進(jìn)的811三元鋰電池生產(chǎn)線(xiàn)。
記者從遠景集團方面獲悉，目前，無(wú)錫江陰工廠(chǎng)已經(jīng)動(dòng)工，將進(jìn)行最新的811電池的生產(chǎn)，今年年底將建成，實(shí)現量產(chǎn)，這也是首家在國內建廠(chǎng)生產(chǎn)的日系動(dòng)力電池品牌。紅杉資本于2019年1月戰略投資遠景AESC動(dòng)力電池項目，支持遠景在動(dòng)力電池領(lǐng)域的布局與產(chǎn)能落地。
目前動(dòng)力電池賽道的玩家正在進(jìn)行激烈的角逐。2018年6月上市的寧德時(shí)代超百億元產(chǎn)能擴張計劃逐步落地;曾多年穩坐全球充電電池生產(chǎn)商老大的比亞迪也提速了對動(dòng)力電池的規劃，比亞迪董事長(cháng)王傳福表示，計劃到2022年將電池業(yè)務(wù)掛牌上市，以籌集資金擴大發(fā)展。
隨著(zhù)中國政策封鎖的放開(kāi)，日韓的動(dòng)力電池企業(yè)卷土重來(lái)中國市場(chǎng)?！度A夏時(shí)報》記者此前曾報道，2018年底，三星天津工廠(chǎng)正式關(guān)閉，取而代之的是動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)和車(chē)用MLCC工廠(chǎng)等新項目，新增投資達24億美元，與此同時(shí)，三星SDI重啟了其在西安的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地二期項目，為了建設這5條60Ah方形動(dòng)力電池生產(chǎn)線(xiàn)，三星SDI投入了這些年來(lái)在全球范圍內的最大一筆投資金額，1.7萬(wàn)億韓元(合105億元人民幣);松下也不甘示弱，于2018年12月下旬傳出擴產(chǎn)計劃，將花費“數億美元”在其中國電池工廠(chǎng)部署兩條新生產(chǎn)線(xiàn)，爭取把中國的電動(dòng)汽車(chē)電池產(chǎn)量提高近一倍，以滿(mǎn)足不斷增長(cháng)的市場(chǎng)需求。
“后來(lái)者”遠景在為何要選擇這條擁擠的賽道，又如何突出重圍?張雷表示，今天的電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)非常像十年以前的風(fēng)電行業(yè)，這是一個(gè)長(cháng)跑，可能有些公司跑了100米，遠景跑了50米，相差50米不重要。“行業(yè)的大發(fā)展時(shí)期還遠遠沒(méi)有到，還處在剛剛起步階段，很多標準、創(chuàng )新還沒(méi)有出來(lái)，技術(shù)路線(xiàn)也是千變萬(wàn)化，未來(lái)的不確定性也存在，安全性、電網(wǎng)融合、人工智能等領(lǐng)域都剛剛開(kāi)始起步。”張雷表示。
張雷還介紹，遠景AESC電池是目前最國際化的電池公司，除在建設的無(wú)錫江陰工廠(chǎng)，在日本、美國、英國有3個(gè)工廠(chǎng)，與比亞迪、寧德時(shí)代的布局不同，遠景AESC電池從開(kāi)始即定位國際化標準、國際化市場(chǎng)與國際化客戶(hù)。
風(fēng)電“后來(lái)者”的逆襲
2007年，張雷從海外回國創(chuàng )辦了遠景集團，對比了光伏和風(fēng)電后，一頭扎進(jìn)了風(fēng)電市場(chǎng)，如今“后來(lái)者”遠景能源在中國的風(fēng)電市場(chǎng)份額穩居第二。
在12年前，初來(lái)乍到的遠景能源飽受質(zhì)疑，據張雷回憶：“我們從事風(fēng)電行業(yè)時(shí)，許多人說(shuō)我們不懂風(fēng)電，我們的從業(yè)背景與風(fēng)電無(wú)關(guān)，駐扎在創(chuàng )業(yè)園里，也沒(méi)有背靠上海電氣、東方電氣等大集團，并非大型民營(yíng)企業(yè)，如何做好風(fēng)電呢?我們過(guò)去的成長(cháng)，與我們執著(zhù)于解決行業(yè)的挑戰有很大關(guān)系。”
據記者了解，在張雷帶領(lǐng)遠景能源進(jìn)入風(fēng)電領(lǐng)域時(shí)，正是國內風(fēng)電廠(chǎng)商迅猛崛起之時(shí)，金風(fēng)科技、華銳風(fēng)電、明陽(yáng)智能等整機制造商群雄逐鹿，搶灘“三北”資源。
盡管群雄云集，張雷選擇了突破最難的低風(fēng)速風(fēng)機。眾所周知，中國低風(fēng)速地區有六成風(fēng)能資源，但由于技術(shù)壁壘，一直被選擇性忽略。2009年10月，遠景能源率先推出的低風(fēng)速技術(shù)，成功開(kāi)創(chuàng )國內低風(fēng)速區域藍海，隨著(zhù)1.5兆瓦93米大葉輪低風(fēng)速智能風(fēng)機在安徽來(lái)安風(fēng)場(chǎng)并網(wǎng)發(fā)電，將風(fēng)機適用風(fēng)速降到5.5米/秒，使廣大東部和南部地區也可以裝風(fēng)機。
“今天中國的風(fēng)電絕大部分是低風(fēng)速風(fēng)機，沒(méi)有遠景把低風(fēng)速風(fēng)機藍海打開(kāi)，可能中國風(fēng)電在過(guò)去5年已經(jīng)陷入一個(gè)停滯，在那時(shí)沒(méi)有人能夠想到可以通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)的變化，實(shí)現低風(fēng)速技術(shù)。”張雷說(shuō)。
張雷還告訴記者：“我們希望用最少的人員，管理偏遠的風(fēng)電場(chǎng)，以給予人類(lèi)更好的生活。所以我們想出了智慧工廠(chǎng)方案，在我們提該方案時(shí)，很多人認為只是一個(gè)廣告宣傳，一種營(yíng)銷(xiāo)，但事實(shí)上智慧工廠(chǎng)不僅改變了風(fēng)電的資產(chǎn)管理運營(yíng)方式，也帶動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展，甚至孵化了遠景智能物聯(lián)網(wǎng)平臺。”
12年后的今天，張雷已經(jīng)將遠景打造成集遠景能源、遠景智能、遠景創(chuàng )投、遠景AESC等多個(gè)業(yè)務(wù)板塊的集團。
建議統一動(dòng)力電池安全標準化
經(jīng)過(guò)超10年的飛速發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)已形成從上游原材料供應，到中游動(dòng)力電池、整車(chē)控制器、整車(chē)設計制造，再到下游充電設施基礎建設等一套完整的產(chǎn)業(yè)鏈。
據記者了解，2018年，中國汽車(chē)銷(xiāo)量總體遇冷，但中國新能源(5.270, -0.38, -6.73%)汽車(chē)銷(xiāo)量依舊逆勢增長(cháng)，根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )1月14日發(fā)布的數據，2018年汽車(chē)銷(xiāo)量2808.1萬(wàn)輛，同比下降2.8%，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量繼續保持高速增長(cháng)。全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量125.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)61.7%，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預計2019年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量160萬(wàn)輛。
不過(guò)，飛速發(fā)展的同時(shí)，國內發(fā)生多起電動(dòng)汽車(chē)著(zhù)火事件，電動(dòng)汽車(chē)安全成為急需解決的問(wèn)題。
作為全國人大代表，張雷今年帶來(lái)的議案也是“強化安全測試，統一安全標準，確保電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)健康發(fā)展”。
對于電動(dòng)汽車(chē)安全事故頻發(fā)的原因，張雷認為，行業(yè)標準與法規在電動(dòng)汽車(chē)安全，特別是動(dòng)力電池安全設計及管理上缺少正向激勵措施，造成電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池行業(yè)缺乏足夠動(dòng)力，以更高的安全標準開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池及相關(guān)產(chǎn)品;目前在電動(dòng)汽車(chē)以及動(dòng)力電池行業(yè)，存在國內外安全測試標準差異的現狀，導致國內動(dòng)力電池安全性弱于國外同類(lèi)產(chǎn)品。
此外，張雷還表示：“電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)比較新，針對動(dòng)力電池及其產(chǎn)品的行業(yè)標準和國家強制標準不完善，準入測試手段都不完備;電動(dòng)汽車(chē)還沒(méi)有充分利用信息化手段來(lái)確保車(chē)輛的健康狀態(tài)。”
因此，張雷建議，建立行業(yè)規范和法規與電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池安全性的強關(guān)聯(lián)，在汽車(chē)行業(yè)安全評分(如CNCAP)指標中針對電動(dòng)汽車(chē)安全特性(特別是動(dòng)力電池)的表現上增加加分項;中國電動(dòng)汽車(chē)和動(dòng)力電池行業(yè)對于產(chǎn)品安全方面應采用國內外統一標準;鼓勵行業(yè)充分應用物聯(lián)網(wǎng)、大數據及人工智能等技術(shù)，實(shí)現動(dòng)力電池健康度的預測和主動(dòng)安全管理。
