曾慶洪在首條建議中提到了加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)發(fā)展，他對現階段影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題做了剖析，并提出了相應的建議。曾慶洪關(guān)注的第二個(gè)重點(diǎn)是加強汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設，其中包括國產(chǎn)車(chē)載芯片的發(fā)展。此外，完善缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回相關(guān)法律法規、促進(jìn)報廢汽車(chē)回收行業(yè)發(fā)展、建立自動(dòng)駕駛汽車(chē)保險制度及救助基金體系也是曾慶洪關(guān)注的另外3個(gè)領(lǐng)域。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、車(chē)載芯片、自動(dòng)駕駛法規，是來(lái)自汽車(chē)行業(yè)的多位全國人大代表在今年兩會(huì )建議中提到的熱門(mén)話(huà)題。全國人大代表、奇瑞汽車(chē)股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)尹同躍，便提出了包括《通過(guò)強化產(chǎn)業(yè)生態(tài)融合，以突破車(chē)載芯片“卡脖子”技術(shù)》、《統籌智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區測試準入互認，加快推進(jìn)C-V2X技術(shù)應用》等9項議案建議。全國人大代表、上汽集團董事長(cháng)陳虹和全國人大代表、長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮，均在議案中提到了國產(chǎn)芯片的供應問(wèn)題。
汽車(chē)行業(yè)的全國人大代表們集體關(guān)注國產(chǎn)芯片，與近期一直持續的芯片供應短缺問(wèn)題有關(guān)。從去年第四季度開(kāi)始，車(chē)載芯片開(kāi)始供應不足，大眾等多家合資車(chē)企的產(chǎn)能受到影響。截至目前，芯片短缺對于汽車(chē)產(chǎn)能的影響仍在持續。研究機構IHS Markit近日發(fā)布的一篇報告顯示，受到全球汽車(chē)芯片短缺影響，預計今年一季度汽車(chē)減產(chǎn)100萬(wàn)輛?，F階段，國內汽車(chē)芯片對進(jìn)口的依賴(lài)程度較高，數據顯示，國內芯片產(chǎn)業(yè)規模只占全球比例大約5%，遠低于國內汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模占據全球比例33%的份額。
相關(guān)部門(mén)已經(jīng)對芯片短缺問(wèn)題采取了一些舉措。2月26日，工信部電子信息司和裝備工業(yè)一司舉辦了汽車(chē)半導體供需對接專(zhuān)題研討會(huì )，指出工信部已指導編制《汽車(chē)半導體供需對接手冊》并發(fā)布，且工信部將支持企業(yè)持續提升集成電路的供給能力，加強供應鏈建設，加大產(chǎn)能調配力度。
對于芯片等關(guān)鍵零部件的發(fā)展問(wèn)題，曾慶洪提到，應堅持自主創(chuàng )新和開(kāi)放合作不動(dòng)搖，推動(dòng)國內國外兩個(gè)市場(chǎng)的持續增長(cháng)。對此，他提出了多項建議，包括：加大對汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準扶持，制定并落實(shí)汽車(chē)半導體及關(guān)鍵電子零部件的專(zhuān)項激勵措施;加快國內車(chē)規半導體標準體系建設及汽車(chē)關(guān)鍵電子零部件產(chǎn)業(yè)路線(xiàn)圖的實(shí)施;加強和完善汽車(chē)半導體行業(yè)的監管機制等。
在關(guān)于加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)發(fā)展的建議中，曾慶洪提到了現階段影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的多個(gè)問(wèn)題，包括“充電難”、“充電慢”等基礎設施問(wèn)題;智能駕駛汽車(chē)實(shí)際應用仍面臨許多合法性難題;自動(dòng)駕駛汽車(chē)道路測試缺乏操作指引，各地測試牌照沒(méi)有形成互認機制，測試時(shí)間和資金成本高;受制于道路基礎設施限制和車(chē)與外部信息交互(V2X)設備的裝配率低，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)暫時(shí)只能著(zhù)重發(fā)展“單車(chē)智能”的技術(shù)路線(xiàn)方向，網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展進(jìn)程較慢等。
針對這些難題，曾慶洪從加快基礎設施建設 完善交通安全法則、優(yōu)化標準與測試管理、完善技術(shù)路線(xiàn)、道路建設及維護規范化幾個(gè)方向上提出了一些建議。
尹同躍同樣在議案中提到了這些問(wèn)題，“由于各示范區場(chǎng)景、設備、方案的不同特點(diǎn)，作為主機廠(chǎng)端推進(jìn)多場(chǎng)景應用會(huì )付出多重的準入及通訊協(xié)議匹配投入。”因此，尹同躍提出了建立國家級測試示范區測試車(chē)輛上路準入結果互認機制等建議。
除了這些熱門(mén)話(huà)題外，曾慶洪還關(guān)注了汽車(chē)產(chǎn)品召回相關(guān)法律法規、促進(jìn)報廢汽車(chē)回收行業(yè)發(fā)展等關(guān)注度較低的話(huà)題。他提出，在缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回過(guò)程中，車(chē)企、政府及車(chē)主三方均負有重要義務(wù)，協(xié)同發(fā)揮作用、缺一不可。多種原因導致缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回率與理想效果存在差距。而在電池回收領(lǐng)域，隨著(zhù)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，電池的拆解成為新的難題，整個(gè)行業(yè)面臨更大的挑戰。針對這些問(wèn)題，曾慶洪均提出了相應的建議。
