對于幾乎所有德國汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，在中國的銷(xiāo)售成功與否至關(guān)重要，但最近的業(yè)務(wù)表現有所下滑。因此，上海車(chē)展被視為一個(gè)展示新車(chē)型、吸引中國消費者并重回成功軌道的絕佳機會(huì )。
2024年，德國汽車(chē)制造商在中國的銷(xiāo)量普遍下滑。梅賽德斯下降了7.3%，奧迪下降了10.9%，寶馬下降了13.4%，保時(shí)捷更是下降了28%。這一趨勢令德國汽車(chē)工業(yè)感到憂(yōu)慮，尤其是美國對歐洲進(jìn)口汽車(chē)加征關(guān)稅的背景下，全球兩大市場(chǎng)之一的美國市場(chǎng)也可能會(huì )受到?jīng)_擊。
上海車(chē)展的另一大亮點(diǎn)是中國本土車(chē)企的崛起，包括比亞迪、小鵬、理想和小米等。這些企業(yè)利用車(chē)展進(jìn)一步擴大了它們在市場(chǎng)中的份額，已經(jīng)占據了中國汽車(chē)市場(chǎng)的55%左右。
除了中國品牌的興起，新能源汽車(chē)(NEV)無(wú)疑也是一大趨勢。去年，中國新注冊的新能源汽車(chē)超過(guò)1200萬(wàn)輛，其中超過(guò)一半是純電動(dòng)車(chē)。另一個(gè)趨勢是自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步，許多競爭者正致力于將更多自動(dòng)化功能引入他們的車(chē)型中。
對于德國汽車(chē)制造商，大眾汽車(chē)推出了針對中國市場(chǎng)的“本地化”戰略。大眾集團在此次車(chē)展上展示了五款專(zhuān)門(mén)為中國市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的新車(chē)，其中包括三款來(lái)自大眾品牌，和兩款來(lái)自?shī)W迪品牌。大眾集團CEO Oliver Blume表示：“我們現在進(jìn)入‘交付模式’，我們針對數字化、智能化的未來(lái)，為中國客戶(hù)打造新一代全聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。”
此外，大眾還展示了其全電動(dòng)的ID Aura、ID Era和ID Evo概念車(chē)，這些車(chē)輛與中國的合資伙伴共同開(kāi)發(fā)，旨在為中國消費者提供量身定制的智能電動(dòng)汽車(chē)。
奧迪也在上海車(chē)展上展示了其“最大規模的車(chē)型攻勢”，推出了五款新車(chē)，包括基于加長(cháng)軸距的A5L和A5L Sportback，Q5L以及電動(dòng)A6L e-Tron。此外，奧迪還展示了其新品牌“E5 Sportback”，這款車(chē)搭載579千瓦(787馬力)的動(dòng)力系統，能夠在3.4秒內從0加速到100公里每小時(shí)，續航超過(guò)770公里。
寶馬在上海車(chē)展上展示了其“新一代”車(chē)型，重點(diǎn)突出其創(chuàng )新的“BMW Panoramic iDrive”控制系統。此外，寶馬還計劃為中國市場(chǎng)推出一款專(zhuān)門(mén)的“新一代”車(chē)型，并將在沈陽(yáng)的寶馬工廠(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)。
上海車(chē)展不僅是展示最新汽車(chē)技術(shù)的舞臺，也是德國車(chē)企重新審視和調整中國市場(chǎng)戰略的重要時(shí)刻。在面對本土車(chē)企的競爭和銷(xiāo)量壓力時(shí)，德國品牌正在通過(guò)本地化創(chuàng )新和智能化車(chē)型迎接挑戰。新能源汽車(chē)和自動(dòng)化駕駛將是未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵方向，而中國市場(chǎng)的重要性也促使德國車(chē)企將更多資源投入到這一市場(chǎng)。
