雅萬(wàn)高鐵泗水延伸線(xiàn)項目推進(jìn)的必要性源于現有雅萬(wàn)高鐵日益增長(cháng)的客流需求：自2023年10月17日開(kāi)通運營(yíng)至2025年4月27日，已累計發(fā)送旅客900萬(wàn)人次，累計開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)26168列，安全運行里程超411萬(wàn)公里，每日開(kāi)行列車(chē)62列，單日旅客發(fā)送量最高達2.435萬(wàn)人次。
盧胡特強調雅萬(wàn)高鐵泗水延伸線(xiàn)項目必須在技術(shù)和服務(wù)水平上超越現有高鐵項目;印度尼西亞基礎設施與區域發(fā)展統籌部長(cháng)阿古斯強調，項目需要進(jìn)行更加深入的研究與嚴謹設計;印尼交通部長(cháng)布迪·蘇瑪迪則強調，項目實(shí)施不應對國家預算造成負擔。
印尼政府正在評估包括高速鐵路、中速鐵路以及此前日本研究過(guò)的“準高速鐵路”在內的多種技術(shù)方案，最終決策將綜合考慮市場(chǎng)接受度和投資可行性等關(guān)鍵因素。
目前，雅萬(wàn)高鐵建設運營(yíng)主體印尼中國高速鐵路有限公司KCIC正準備開(kāi)展雅萬(wàn)高鐵泗水延伸段潛力可行性研究。根據初步規劃有三條延伸至泗水的線(xiàn)路可供考慮，包括南線(xiàn)、中線(xiàn)和北線(xiàn)。
南線(xiàn)被認為最具潛力，因為它覆蓋從西爪哇到東爪哇的各個(gè)主要旅游區。在該基礎設施的支持下，旅游業(yè)預計將得到顯著(zhù)提振，但南線(xiàn)地形比較復雜，大部分地區屬于丘陵和山脈。由于需要建造許多橋梁和隧道，建設成本高。
中線(xiàn)線(xiàn)路雖長(cháng)，但其優(yōu)勢在于能夠支持戰略工業(yè)區的貨物和旅客運輸，且可利用既有的鐵路線(xiàn)，與高鐵線(xiàn)銜接，有望減少建設和征地成本，所需投資可能不會(huì )像南線(xiàn)那么大。
北線(xiàn)將沿著(zhù)爪哇島相對平坦的北部海岸行駛，與其他兩條路線(xiàn)相比，它有可能成為造價(jià)最低的線(xiàn)路，并且該路線(xiàn)是改善北部沿海地區與貿易和物流中心大型港口城市互聯(lián)互通的支柱。
一旦建成，雅加達至泗水的高鐵通行時(shí)間將由目前的10小時(shí)縮短至3.5小時(shí)。印尼政府此前還表示，延伸線(xiàn)的票價(jià)將力求比現有雅萬(wàn)高鐵更具經(jīng)濟性，以擴大服務(wù)覆蓋面和使用人群。
