根據Oliver Wyman咨詢(xún)公司對全球250家汽車(chē)工廠(chǎng)的調研，德國以絕對優(yōu)勢成為全球汽車(chē)制造成本最高的國家。相比之下，法國的單車(chē)人工成本僅為德國的一半，美國略高于法國，而日本和韓國等傳統汽車(chē)強國的成本優(yōu)勢也十分明顯。更令人擔憂(yōu)的是，新興制造基地如摩洛哥(106美元)、羅馬尼亞(273美元)和墨西哥(305美元)正在以極低的成本吸引全球車(chē)企的投資。
中國市場(chǎng)以597美元的單車(chē)人工成本展現出強大競爭力。作為全球最大的新車(chē)市場(chǎng)，中國不僅具有成本優(yōu)勢，更在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈方面建立了完整的生態(tài)系統。這解釋了為何大眾、奔馳等德國車(chē)企紛紛加大在華投資，甚至將核心研發(fā)中心設在中國。
德國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的結構性問(wèn)題日益凸顯。首先，能源價(jià)格持續上漲推高工廠(chǎng)運營(yíng)成本。其次，復雜的監管體系增加了企業(yè)合規負擔。再者，國際貿易環(huán)境變化，特別是美國對歐產(chǎn)汽車(chē)加征25%關(guān)稅的政策，進(jìn)一步削弱了德國汽車(chē)的競爭力。
這些挑戰導致產(chǎn)能持續外流。數據顯示，2014至2024年間，德國本土汽車(chē)年產(chǎn)量從近600萬(wàn)輛銳減至410萬(wàn)輛。奔馳計劃將暢銷(xiāo)車(chē)型GLC的部分生產(chǎn)轉移到美國，并縮減德國本土工廠(chǎng)規模。大眾集團則選擇在中國研發(fā)新一代電動(dòng)車(chē)平臺CSP，顯示出技術(shù)外流趨勢。
產(chǎn)業(yè)轉移正在引發(fā)深層次危機。德國800萬(wàn)汽車(chē)從業(yè)者面臨就業(yè)壓力，中小供應商生存環(huán)境惡化。Oliver Wyman的Fabian Brandt警告，這種趨勢可能危及德國完整的汽車(chē)生態(tài)系統，包括研發(fā)機構、設備制造商和供應商網(wǎng)絡(luò )。
奔馳CEO Ola Källenius表示：“當世界變得更區域化時(shí)，我們別無(wú)選擇，只能順應這一趨勢。”這種表態(tài)反映了德國車(chē)企的普遍困境。奔馳選擇在匈牙利擴建工廠(chǎng)，因為當地人工和能源成本比德國低70%。
面對挑戰，產(chǎn)業(yè)界正在積極應對。提高自動(dòng)化水平、優(yōu)化生產(chǎn)流程成為企業(yè)共同選擇。在奔馳辛德芬根工廠(chǎng)，機器人承擔了更多焊接和裝配工作;大眾沃爾夫斯堡總部通過(guò)數字化改造提升了30%的生產(chǎn)效率。
政策調整同樣關(guān)鍵。降低能源價(jià)格、簡(jiǎn)化審批流程、提供研發(fā)補貼等措施都能提升競爭力。特別是在新能源領(lǐng)域，需要加大對充電基礎設施和電池技術(shù)的投入。
盡管挑戰重重，德國汽車(chē)工業(yè)仍擁有技術(shù)積累和品牌優(yōu)勢。在向電動(dòng)化、智能化轉型的過(guò)程中，合理調整全球布局，保持核心研發(fā)能力，德國車(chē)企仍有機會(huì )占據重要位置。
