1月27日，上海市第十五屆人民代表大會(huì )第二次會(huì )議在上海世博中心隆重舉行。會(huì )上，上海市政協(xié)委員、上汽集團總裁陳志鑫表示，與純電動(dòng)汽車(chē)相比，氫燃料汽車(chē)主要有兩大優(yōu)勢：一是加氫時(shí)間短、續航里程長(cháng);二是更環(huán)保。他建議上海抓住契機大力發(fā)展燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。2017 年 9 月，上海在國內率先發(fā)布的《上海市燃料電池汽車(chē)發(fā)展規劃》中提出：2017-2020 年近期目標是建設加氫站 5-10 座，車(chē)輛運行規模達到 3000 輛。2021-2025 年中期目標是建成加氫站 5...

2018年，TOTAL Deutschland GmbH再次關(guān)注加油站網(wǎng)絡(luò )的擴建和現代化。在這一年中，該公司能夠將29個(gè)加氫站整合到其約1,200個(gè)加油站中?，F有地點(diǎn)的吸引力進(jìn)一步增加?，F在大約有500個(gè)站點(diǎn)已經(jīng)轉換為新的節能加油站設計。在2019年，增長(cháng)過(guò)程應該以類(lèi)似的速度繼續。

在波蘭的南部城市卡托維茲舉行COP24氣候峰會(huì )期間，議會(huì )小組成員討論了在波蘭工業(yè)和運輸中的氫能應用。波蘭氫能中心負責人Kukiz'15 MP Krzysztof Sitarski在波蘭的PAP新聞機構表示波蘭正在進(jìn)行新一輪的氫能革命。波蘭是世界上最大的氫氣生產(chǎn)國之一，波蘭正在積極制動(dòng)氫能基礎設施發(fā)展相關(guān)的法規，氫能相關(guān)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)和燃料電池汽車(chē)已經(jīng)具有較大的改善。波蘭格但斯克的Lotos煉油廠(chǎng)每小時(shí)便可以制得13噸氫氣，該工廠(chǎng)每年生產(chǎn)的氫氣可為約8...

2018年5月，國務(wù)院總理李克強在日本參觀(guān)豐田汽車(chē)北海道廠(chǎng)的Mirai氫燃料電池車(chē)，在我國新能源汽車(chē)行業(yè)引發(fā)了關(guān)于氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展的熱烈討論。那么目前國內的氫燃料電池汽車(chē)從能源端、電池、整車(chē)三個(gè)環(huán)節考量，成本處于什么水平?距離商業(yè)化的成本要求還有多遠?與國外的差距有多少?

沙特阿美公司和空氣產(chǎn)品公司昨天宣布簽署協(xié)議，共同建立沙特阿拉伯第一座氫燃料電池汽車(chē)加油站。兩家公司之間的合作將空氣產(chǎn)品公司在氫氣領(lǐng)域的技術(shù)知識和經(jīng)驗與沙特阿美公司的工業(yè)經(jīng)驗，設施和研發(fā)能力相結合。沙特阿美公司和空氣產(chǎn)品公司將建立一個(gè)燃料電池車(chē)輛試驗車(chē)隊，在新的加油站將為其分配高純度壓縮氫氣。

沙特阿美公司和空氣化工產(chǎn)品公司近期表示，他們同意共同在沙特阿拉伯建造第一座加氫站。該車(chē)站預計將于2019年第二季度投入運營(yíng)。他們還將建立由豐田提供的燃料電池車(chē)隊。

近日，全國政協(xié)副主席、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì )主席萬(wàn)鋼在其發(fā)表的《促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》主題演講中呼吁，我國要加大對氫燃料電池的研發(fā)力度，攻克基礎材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵部件難關(guān)。燃料電池要得到發(fā)展，提高功率密度是必須攻克的難關(guān)。萬(wàn)鋼表示：燃料電池的電堆功率密度已經(jīng)超過(guò)了2公斤/升，雙極板的研發(fā)和批量化也取得了技術(shù)進(jìn)展。動(dòng)力系統和集成技術(shù)進(jìn)展迅速，研發(fā)的70兆帕車(chē)載高壓供氫系統以及70兆帕的氫氣罐的標準也正在形成的過(guò)程當中...

在國家政策和地方政府的大力扶持下，國內氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從原來(lái)小規模示范，進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)規模示范階段，下一步目標是向商業(yè)化運行。然而，值此行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期，氫能依然被看作?；?，相關(guān)基礎設施建設落后，嚴重制約著(zhù)燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化運行步伐。

從世界主要發(fā)達國家對氫燃料電池汽車(chē)的建設規劃可知，各國的建設重心側重點(diǎn)略有不同。如美國、韓國、法國注重建設氫燃料汽車(chē)電池產(chǎn)業(yè)的基礎設施，如建設運輸路線(xiàn)、建設氫站;而日本則更重視，氫能源技術(shù)的發(fā)展，如氫能基本戰略涵蓋了氫能研發(fā)基礎、以及儲運技術(shù)等，日本的思路則更傾向于在氫燃料電池技術(shù)上取得領(lǐng)先地位，從而引領(lǐng)國際標準，在國際的競爭中取得先機。

隨著(zhù)2019年補貼政策的再度滑坡，2020年完全退出，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的投資機會(huì )進(jìn)入市場(chǎng)化精細耕作期，對于投資人和行業(yè)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，也需要尋找下一個(gè)萬(wàn)億級別的投資機會(huì )。目前，能夠接過(guò)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈2萬(wàn)億投資規模的產(chǎn)業(yè)，在汽車(chē)行業(yè)，可能就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，或者是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)了，或者是兩者相加。從產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界，乃至政策，都顯露出氫燃料電池是新能源汽車(chē)動(dòng)力系統的發(fā)展趨勢。

現在中國的加氫站有10臺左右正在運行，明年預計有100臺左右。中國工程院院士衣寶廉參加中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇時(shí)說(shuō)。今天講的題目是車(chē)用氫燃料電池技術(shù)，我認為，中國的車(chē)用燃料電池技術(shù)要降低成本，在國際上有競爭力，從電堆角度來(lái)看，現在的核心問(wèn)題是提高功率電流密度和比功率。到2017年，中國有了2000多輛燃料電池車(chē)。昨天的報告說(shuō)，2018年要有1500多輛，要趕上美國了。國際電池的現狀是，2014年12月15日，豐田宣布開(kāi)始銷(xiāo)售，同時(shí)專(zhuān)利開(kāi)始無(wú)償使用，所以...

據外國媒體報道：德國聯(lián)邦運輸和數字基礎設施部(BMVI - Bundesministerriumfür Verkehrund digitale Infrastruktur)已經(jīng)批準了總額超過(guò)310萬(wàn)歐元的資金申請，用于采購燃料電池汽車(chē)。這些資金來(lái)自國家氫燃料電池技術(shù)創(chuàng )新計劃第二階段(NIP 2)。它將促使共計223輛燃料電池汽車(chē)的采購。此外，加氫基礎設施資金也將繼續：來(lái)自資助計劃的2050萬(wàn)歐元將用于建立20座加氫站，從而使氫氣的無(wú)排放流動(dòng)性更具吸引力。

位于魁北克市的第一座多燃料站正在建設之中。該工作站與Harnois Energies和Hydrogenics合作，在魁北克政府，魁北克過(guò)渡省(TEQ)以及加拿大自然資源和豐田的投資支持下建設。豐田還為該站提供了一個(gè)額外的獨立加氫站，以幫助確保為客戶(hù)提供不間斷的服務(wù)。

韓國總統文在寅近日在蔚山市政府大樓發(fā)布氫能經(jīng)濟發(fā)展路線(xiàn)圖，宣布韓國將大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，引領(lǐng)全球氫能市場(chǎng)發(fā)展。根據該路線(xiàn)圖，韓國政府計劃到2019年底，在國內普及4000輛以上氫燃料電池汽車(chē);到2025年，建立年產(chǎn)量達10萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)的生產(chǎn)體系;到2040年，將分階段生產(chǎn)620萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)，而韓國目前僅有氫燃料電池汽車(chē)2000輛。屆時(shí)，韓國境內氫燃料電池汽車(chē)售價(jià)有望降低50%，達到3000萬(wàn)韓元左右，約合人民幣18.9萬(wàn)元。韓國政府還計劃在公共...

1月12日上午11時(shí)，隨著(zhù)一輛氫能大巴和一輛氫能廂式物流車(chē)進(jìn)入羅定加氫站，操作工熟練按加注規范程序，大巴車(chē)用時(shí)12分鐘、物流車(chē)用時(shí)6分鐘就順利完成車(chē)輛氫氣充裝。至此，標志羅定加氫站完成設備聯(lián)調，具備為氫能汽車(chē)充裝氫氣運行條件，實(shí)現商業(yè)化運營(yíng)既定目標。