在中國電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì )論壇(2019)上，工業(yè)和信息部部長(cháng)苗圩表示，新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計超過(guò)2萬(wàn)億人民幣，這是官方首次確認的數據。隨著(zhù)2019年補貼政策的再度滑坡，2020年完全退出，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的投資機會(huì )進(jìn)入市場(chǎng)化精細耕作期，對于投資人和行業(yè)從業(yè)者來(lái)說(shuō)，也需要尋找下一個(gè)萬(wàn)億級別的投資機會(huì )。
下一個(gè)2萬(wàn)億
目前，能夠接過(guò)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈2萬(wàn)億投資規模的產(chǎn)業(yè)，在汽車(chē)行業(yè)，可能就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，或者是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)了，或者是兩者相加。從產(chǎn)業(yè)界、學(xué)術(shù)界，乃至政策，都顯露出氫燃料電池是新能源汽車(chē)動(dòng)力系統的發(fā)展趨勢。
氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的投資邏輯，類(lèi)似蓄電池產(chǎn)業(yè)的投資邏輯，并且有部分可以共通的地方，那就是電池部分。另外，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，還包括了氫能產(chǎn)業(yè)鏈——制氫、儲存、運輸和利用。
其中，制氫環(huán)節是最為復雜的，包括化石燃料制氫、副產(chǎn)制氫、化學(xué)熱分解制氫、水電解制氫和光電解制氫等多種制氫方法，目前，中國是最大的氫氣生產(chǎn)國，其中絕大部分來(lái)自化石能源制氫。
當然了，不同的制氫方式，有著(zhù)不同的優(yōu)缺點(diǎn)，并且對應著(zhù)不同的成本，氫氣的成本越低，意味著(zhù)消費者加氫支付的貨幣就越少，也有利于大規模的推廣。氫燃料電池之所以被認為是最理想的動(dòng)力來(lái)源，是因為其產(chǎn)物結果是水。
對于車(chē)端來(lái)說(shuō)，氫氣的來(lái)源有直接加氫，也有車(chē)載制氫裝置，方便加注更為容易存儲的燃料，需要的時(shí)候再轉變?yōu)闅?，這是因為氫實(shí)在是太活躍了，制氫、運輸過(guò)程都極其危險。
日本對加氫站的要求是，500米范圍內不允許有居民，而國內對加氫站的消費要求要比加油站高幾倍。
氫燃料電池行業(yè)的投資邏輯，類(lèi)似電池產(chǎn)業(yè)的投資邏輯，投原料、投設備、投動(dòng)力系統、投應用環(huán)節等等，如果確定了要支持氫燃料電池方向，就會(huì )引發(fā)一場(chǎng)類(lèi)似的投資方向和產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程。
在2018年10月24日，中國一汽宣布獲得16家銀行，共計10150億元的授信，這被外界解讀是氫燃料電池方向的投資，雖然截止目前還沒(méi)有明確官方說(shuō)法，但是，背后的暗流已經(jīng)在涌動(dòng)了。
