德國《經(jīng)濟周刊》網(wǎng)站7月11日刊登題為《歐洲希望在電池上實(shí)現獨立，但有失敗之虞》的文章，內容編譯如下：
北方伏特公司2018年在瑞典北部的謝萊夫特奧啟動(dòng)了北方伏特1號工廠(chǎng)的建設。按計劃，歐洲幾十年來(lái)最雄心勃勃的工業(yè)項目之一將從這里席卷歐洲。這家電池初創(chuàng )企業(yè)獲得了政界的大力支持，其目標是打破外國供應商多年來(lái)在鋰電池領(lǐng)域的寡頭壟斷地位。
啟動(dòng)6年后，這個(gè)項目仍未真正建成。1號工廠(chǎng)的大門(mén)雖然有人把守，但與其說(shuō)是廠(chǎng)區大門(mén)，不如說(shuō)是工地入口。就連高管們都還在集裝箱移動(dòng)房里辦公。工廠(chǎng)各處都在調整和修改，仿佛還在初始階段。
北方伏特公司的擴張計劃倒是非常大膽。北方伏特公司計劃不久后分別在波蘭和德國興建2號和3號工廠(chǎng)。德國工業(yè)界對3號工廠(chǎng)寄予厚望。德國政界更視之為面子工程。德國政府希望由此證明，德國也可以搞高科技，歐洲仍有競爭力。
但現在工業(yè)界和政界都覺(jué)得北方伏特公司自視過(guò)高。關(guān)于1號工廠(chǎng)遇到難題的消息越來(lái)越多。寶馬汽車(chē)公司6月底取消了給北方伏特公司的一筆大訂單，據說(shuō)是因為這個(gè)電池業(yè)新手無(wú)法解決廢品率太高的問(wèn)題，要過(guò)很久才能實(shí)現量產(chǎn)。
北方伏特公司確實(shí)處在關(guān)鍵的過(guò)渡期。迄今它還在實(shí)驗室和小型試點(diǎn)生產(chǎn)線(xiàn)上生產(chǎn)鋰電池，現在則要擴大產(chǎn)能。特斯拉的第一家電池廠(chǎng)在2015年到2018年間面臨同樣的問(wèn)題。
實(shí)現量產(chǎn)已經(jīng)讓北方伏特公司忙得焦頭爛額。市場(chǎng)趨冷則雪上加霜。德國和意大利等重要的歐洲市場(chǎng)對電動(dòng)汽車(chē)的需求陷于停滯狀態(tài);德國一些已經(jīng)規劃好的電池廠(chǎng)建設項目現在可能下馬。
汽車(chē)企業(yè)的經(jīng)理人和投資者現在想知道，這究竟是暫時(shí)現象，還是意味著(zhù)歐洲不得不放棄擁有自主電池產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想。
無(wú)論如何，歐洲如果放棄擁有自主電池產(chǎn)業(yè)的夢(mèng)想，只會(huì )有利于別的競爭者。德國電池專(zhuān)家馬克西米利安·菲希特納說(shuō)，在貼近生產(chǎn)的電池尖端研究方面“已經(jīng)形成了兩個(gè)中心，幾乎所有重要創(chuàng )新都源于那里”。一個(gè)中心在北美，另一個(gè)在亞洲。
