新年伊始，萬(wàn)象更新。隨著(zhù)2023年的悄然結束，新的一年注定是充滿(mǎn)期望與挑戰的。國際物流市場(chǎng)經(jīng)過(guò)漫長(cháng)疫情的洗禮后將迎來(lái)什么樣的發(fā)展勢態(tài)，這成為了每個(gè)貨運人非常關(guān)心的問(wèn)題。
一些國際經(jīng)濟學(xué)家預測，雖然全球經(jīng)濟復蘇較為樂(lè )觀(guān)，但是今年的全球物流業(yè)復蘇可能較慢。雖然疫情所帶來(lái)的負面影響逐漸消退，但貿易保護主義風(fēng)險、多國領(lǐng)導人選舉、罷工、國際地緣政治沖突，以及厄爾尼諾(El Nino)現象導致嚴重干旱等自然因素和風(fēng)險，無(wú)不使全球貨運人經(jīng)歷著(zhù)不確定的挑戰和困難。
在全球供應鏈充滿(mǎn)不確定性的情況下，如何為新一年的貨運市場(chǎng)做準備?貨運人該如何制定經(jīng)營(yíng)策略以應對市場(chǎng)的變動(dòng)與挑戰?
羅賓升認為，韌性和多樣化的需求在2024年至關(guān)重要。我們無(wú)法預測未來(lái)，無(wú)法為每種突發(fā)情況制定詳細的計劃，但是我們可以針對市場(chǎng)潛在趨勢，在供應鏈中發(fā)揮彈性仍然是保持適應性和靈活性的關(guān)鍵。
更傳統的全球物流模式正在回歸
2024年，海運和空運運能將調整到更傳統的水平。在過(guò)去的兩年里，為了滿(mǎn)足新的減排準則以及托運人的運輸需求，新船被引入，舊船被取代，許多退役飛機被召回，船公司更是采用慢速航行和空白航行等策略來(lái)幫助控制運力。通過(guò)第三方包機，空運市場(chǎng)在過(guò)去幾年中獲得了充足的運力。據中國民航局統計，截至2023年11月底，全行業(yè)貨機機隊規模增至255架，機場(chǎng)貨運設施保障能力約3100萬(wàn)噸。然而，許多包機協(xié)議可能會(huì )在2024年終止，進(jìn)一步平衡供需。與此同時(shí)，通過(guò)貨機購買(mǎi)空運艙位以及通過(guò)航空公司購買(mǎi)腹艙空間的更傳統方式將會(huì )回歸。
從行業(yè)周期來(lái)看，2023 年貨運需求疲軟導致大部分市場(chǎng)回歸到如2019年時(shí)更具有周期性的模式，并在2024年持續延續。此一現象加上疫情大流行時(shí)期貨物積壓的制造中斷，也讓托運人有機會(huì )根據其他因素(例如消費者行為的轉變)重新考慮自身的供應鏈。
以汽車(chē)行業(yè)為例，克拉克森研究(Clarksons Research)發(fā)布的《Car Carrier Trade & Transport 2023》報告顯示，2023年汽車(chē)相關(guān)領(lǐng)域海運市場(chǎng)創(chuàng )歷史新高。隨著(zhù)中國出口持續激增以及其他主要地區的生產(chǎn)從零部件短缺中恢復過(guò)來(lái)，全球海運汽車(chē)貿易量預計將增長(cháng) 17%，達到 2,370 萬(wàn)輛汽車(chē)，打破 2018 年創(chuàng )下的 2,150 萬(wàn)輛汽車(chē)的“新冠疫情前”紀錄。舉例來(lái)說(shuō)，羅賓升團隊與拉丁美洲的一位客戶(hù)合作，幫助他們重新配置供應鏈以適應消費者需求的重大變化。雖然高利率導致車(chē)輛銷(xiāo)售放緩，客戶(hù)的汽車(chē)零部件業(yè)務(wù)卻出現了巨大的增長(cháng)。我們立即為客戶(hù)快速的重新配置其供應鏈，不僅幫助他們成功抓住新的業(yè)務(wù)需求，同時(shí)也為將來(lái)實(shí)現更一致的訂購模式奠定了基礎。
全球格局的快速變化影響供應鏈
雖然周期性和傳統模式的回歸可以帶來(lái)較為明顯的便利性，但我們不得不承認的是，在國際貿易這個(gè)大舞臺上，總有那么一些突發(fā)情況使托運人始料未及，由此所導致供應鏈中斷。2024年將迎來(lái)更多不確定性、更獨特的挑戰。
改變全球格局的不僅僅是風(fēng)險，還有貨運流的轉變。
我們仍然以汽車(chē)舉例，全球市場(chǎng)對電動(dòng)汽車(chē)的需求與日俱增，這促使亞洲向墨西哥的新車(chē)、零部件和配件進(jìn)口量不斷攀升。同時(shí)，包括中國車(chē)企在內的多國汽車(chē)供應鏈也逐漸向泰國轉移。汽車(chē)供應鏈的多元化格局早已躍然紙上。未來(lái)，醫療、能源等行業(yè)也都可能成為全球格局的參與者。
企業(yè)對供應鏈在危機下的反應能力只會(huì )要求更高，強有力的供應鏈物流策略能幫助車(chē)企抓住機遇并管理潛在風(fēng)險。
面對近期的紅海沖突以及巴拿馬運河持續干旱，全球供應鏈及其他運輸方式和貿易線(xiàn)路所產(chǎn)生的多米諾骨牌效應日益顯著(zhù)。越來(lái)越多的托運人及貨主正在主動(dòng)將部分貨運從海運轉向空運。這一戰略，包括其他應急計劃，例如加急內陸服務(wù)以及海運和空運相結合的解決方案，可能會(huì )在農歷新年后越來(lái)越常見(jiàn)，從而影響這些模式內的供需平衡。
由此可見(jiàn)，托運人必須根據不同的市場(chǎng)具體情況，從信息可視化、管理負載優(yōu)先級、報關(guān)和稅務(wù)審查、整合貨運以及更靈活地采用不同的運輸方式來(lái)等方面入手，靈活應對全球格局所帶來(lái)的不確定性，以實(shí)現在物流環(huán)節的降本增益。
可持續發(fā)展仍然是首要考慮的方向
近年來(lái)，國際對各個(gè)企業(yè)可持續發(fā)展目標高度關(guān)注，加之歐盟(EU)新區域法規出臺，越來(lái)越多的托運人和承運人在新的一年里將可持續發(fā)展作為其首要考慮的因素。
從2024年1月1日起，航運業(yè)被納入歐盟排放交易系統(ETS)。在可持續供應鏈發(fā)展持續響應的大背景下，許多船公司已經(jīng)取得了一些進(jìn)展，例如采取降速航行的方式來(lái)滿(mǎn)足2023年船舶溫室氣體減排戰略。羅賓升認為，值得托運人關(guān)注的是，歐盟的新要求可能會(huì )導致船公司調整船期表、實(shí)施附加費或進(jìn)行其他改變以實(shí)現其可持續發(fā)展目標。
對羅賓升而言，可持續發(fā)展從來(lái)都不是口號，早在2020年我們就提出到2025年將排放強度降低40%的目標。目前，該目標已經(jīng)提前兩年實(shí)現并超越原定目標。倉庫通過(guò)購買(mǎi)可再生能源積分，實(shí)現100%使用可再生能源;設備改進(jìn)和LED照明使我們的用電量減少了相當于160萬(wàn)加侖的汽油。
此外，成本的顯著(zhù)降低也證明了施行得宜的策略可以給企業(yè)帶來(lái)巨大的可持續性發(fā)展價(jià)值。
去年，面對隆基綠能的某一次光伏儲能貨物運輸，羅賓升利用遍布東南亞的綜合運輸伙伴網(wǎng)絡(luò )，根據隆基綠能的特定需求量身定制空運策略，為其節省了高達50%的空運成本，有力地證明了該企業(yè)對運營(yíng)效率和環(huán)境可持續性的堅定承諾。
總的來(lái)說(shuō)，2024年會(huì )是一個(gè)充滿(mǎn)挑戰和不確定性的一年。物競天擇，適者生存。我們無(wú)法選擇時(shí)代，但可以用智慧與策略建立起一個(gè)強大的供應鏈體系，保持進(jìn)一步的彈性與靈活性。利用信息與數字化等手段，提升經(jīng)營(yíng)效率，降本增效，靜待貨運市場(chǎng)春暖花開(kāi)。
作者：C.H. Robinson羅賓升國際貨運北亞區副總裁 陳源漢 John Chen
