比亞迪29日在互動(dòng)平臺上回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，比亞迪DM-i是基于電動(dòng)車(chē)平臺設計的雙電機串并聯(lián)架構，實(shí)現了發(fā)動(dòng)機和車(chē)輪的解耦（脫開(kāi)連接），在EV模式下發(fā)動(dòng)機可以靈活啟動(dòng)，燃油蒸汽可以進(jìn)行自由脫附（抽走碳罐內油汽）。加上多控制單元的協(xié)同策略，以及對碳罐特性的深入研究，比亞迪自主研發(fā)了常壓油箱的燃油蒸汽排放控制技術(shù)，能符合蒸發(fā)排放法規標準。該技術(shù)實(shí)現了PHEV在碳罐飽和前，即使車(chē)輛在EV模式下長(cháng)時(shí)間使用，也會(huì )自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，4分鐘左右即可解決問(wèn)題，既不增加油耗，也不增加噪音，還能完成燃油蒸汽脫附、車(chē)輛發(fā)電和發(fā)動(dòng)機養護，既合情合理，又合規合法。
比亞迪在過(guò)去十幾年，已申請了多項與蒸汽排放有關(guān)的技術(shù)專(zhuān)利。比亞迪PHEV雙電機串并聯(lián)動(dòng)力架構與常壓油箱的蒸發(fā)排放系統的組合方案是新生事物，另外，比亞迪PHEV插電式混動(dòng)自2005年以來(lái)經(jīng)歷了四代動(dòng)力系統的優(yōu)化升級。第三代動(dòng)力系統是基于燃油車(chē)平臺設計，不能實(shí)現發(fā)動(dòng)機與車(chē)輪解耦（脫開(kāi)連接），EV模式下無(wú)法靈活啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機進(jìn)行碳罐脫附（抽走碳罐內油汽），因此公司在當時(shí)也采用了高壓油箱以符合法規要求。
