本田用氫氣為數據中心供電

1.概念驗證燃料電池發(fā)電站將于2023年初開(kāi)始測試，作為備用電源運行。

2.固定式燃料電池電源裝置將用作數據中心的清潔備用電源。

3.本田的目標是到2050年實(shí)現所有產(chǎn)品和企業(yè)活動(dòng)的碳中和。

本田的概念驗證燃料電池電站將在一個(gè)靈活的四四并聯(lián)固定式燃料電池發(fā)電系統中使用本田Clarity燃料電池汽車(chē)的燃料電池組件，該系統能夠從逆變器中產(chǎn)生高達1152kW-DC/1MW-AC的功率。并聯(lián)設計的一個(gè)獨特優(yōu)勢是可以靈活地改變四個(gè)獨立燃料電池單元的布局，以適應安裝環(huán)境，適應長(cháng)方體、L形、Z形或其他封裝要求。

該電站將于2023年初連接到美國本田園區的數據中心，提供實(shí)際場(chǎng)景的發(fā)電應用來(lái)驗證性能。這將使本田能夠提升其在電源領(lǐng)域以及供應鏈開(kāi)發(fā)、電網(wǎng)連接接入、施工規范、AC/DC連接要求和其他關(guān)鍵領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識。

“我們將利用本田在創(chuàng )建多代燃料電池系統方面建立的專(zhuān)業(yè)知識來(lái)開(kāi)發(fā)燃料電池發(fā)電站，”負責美國本田研發(fā)業(yè)務(wù)部門(mén)的高級副總裁Mitsuru Kariya說(shuō)。“這個(gè)項目是一個(gè)機會(huì )，可以進(jìn)一步利用我們在燃料電池技術(shù)方面的優(yōu)勢，為潛在的商業(yè)客戶(hù)更快地創(chuàng )建、評估和推進(jìn)清潔發(fā)電系統。”

雖然本田仍致力于開(kāi)發(fā)乘用車(chē)燃料電池系統，但為大型卡車(chē)和運輸船以及固定發(fā)電提供動(dòng)力的燃料電池系統市場(chǎng)正在美國迅速擴大，預計到2030年將增長(cháng)到每年超過(guò)867億美元。數據中心尤其需要高質(zhì)量和可靠的電力，電力供應的任何中斷都可能導致停機或數據損壞和服務(wù)器損壞等問(wèn)題。

傳統的固定式備用發(fā)電機依賴(lài)柴油燃料，這會(huì )導致更高的碳排放量和當地空氣污染物。使用氫燃料電池的備用電源系統為清潔、可靠和高質(zhì)量的發(fā)電提供了一個(gè)充滿(mǎn)希望的未來(lái)，特別是在使用由可再生資源制成的所謂“綠色”氫氣運行時(shí)，水是唯一的排放物。

本田在燃料電池技術(shù)的開(kāi)發(fā)和部署方面一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位，包括廣泛的實(shí)際測試和客戶(hù)部署。

2002年7月，本田FCX成為首款通過(guò)美國環(huán)境保護署（EPA）和加州空氣資源委員會(huì )（CARB）認證的燃料電池汽車(chē)。

2002年12月，本田向美國和日本市場(chǎng)推出了世界上第一款量產(chǎn)燃料電池汽車(chē)。

2003年，本田成為首家推出可在零度以下啟動(dòng)和運行的燃料電池汽車(chē)的汽車(chē)制造商。

2005年，本田成為第一家向個(gè)人零售客戶(hù)租賃燃料電池汽車(chē)的汽車(chē)制造商。

2008年，本田成為第一家在專(zhuān)門(mén)為燃料電池汽車(chē)制造的生產(chǎn)線(xiàn)上制造和生產(chǎn)專(zhuān)用燃料電池汽車(chē)（FCX Clarity）的制造商。

2013年，本田和通用汽車(chē)開(kāi)始合作，共同開(kāi)發(fā)下一代燃料電池系統和儲氫技術(shù)。

2017年，本田推出了本田Clarity燃料電池汽車(chē)。

2020年，本田汽車(chē)有限公司與五十鈴汽車(chē)有限公司簽署協(xié)議，共同研究使用氫燃料電池為重型卡車(chē)提供動(dòng)力，希望通過(guò)將零排放技術(shù)應用于更大的卡車(chē)來(lái)擴大燃料電池的使用。

2021年，本田宣布與日本宇宙航空研究開(kāi)發(fā)機構（JAXA）合作開(kāi)發(fā)燃料電池系統與高壓差水電解系統相結合，這將有助于支持“循環(huán)可再生能源系統”，為太空站和月球站提供電、氧氣和水。

在2022年3月16日至18日于日本舉行的FC Expo上，本田展示了與通用汽車(chē)共同開(kāi)發(fā)的FC動(dòng)力裝置原型，以及便攜式FC發(fā)電機概念模型。