“每賣(mài)4輛汽車(chē)，就有1輛是新能源車(chē)。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )人10月11日發(fā)布的數據顯示，9月新能源汽車(chē)月度產(chǎn)銷(xiāo)首次超過(guò)70萬(wàn)輛，創(chuàng )歷史新高?；鸨N(xiāo)售讓人欣喜，但需要警惕新能源汽車(chē)廢舊電池無(wú)序回收給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)的潛在威脅。
新能源汽車(chē)的壽命取決于車(chē)輛的電池，而電池使用壽命一般是10年。這也意味著(zhù)2013年前后進(jìn)入市場(chǎng)第一批純電動(dòng)車(chē)電池壽命走向“暮年”，將迎來(lái)電池更換潮。中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預計，2022年退役量超過(guò)5000噸、2025年退役量約在3萬(wàn)~4萬(wàn)噸。
做好新能源汽車(chē)廢舊電池回收利用工作，對于保護生態(tài)環(huán)境、提高資源利用效率、保障新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康可持續發(fā)展具有重要意義。目前，我國主要采取建立廢舊電池回收體系和加大車(chē)輛置換補貼力度的方式，防止新能源汽車(chē)電池回收過(guò)程中出現環(huán)境污染和安全問(wèn)題。但是在新能源汽車(chē)廢舊電池的回收利用機制尚未完善的情況下，如何進(jìn)一步暢通回收環(huán)節，避免退役廢舊汽車(chē)電池大量流入黑市的情況發(fā)生，值得思考。
2016年12月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于印發(fā)生產(chǎn)者責任延伸制度推行方案的通知》，提出推行生產(chǎn)者責任延伸制度。這一制度的內核簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，即生產(chǎn)者對其產(chǎn)品承擔的資源環(huán)境責任，從生產(chǎn)環(huán)節延伸到產(chǎn)品設計、流通消費、回收利用、廢物處置等全生命周期。拿新能源汽車(chē)為例，汽車(chē)生產(chǎn)前其生產(chǎn)者在盈利的同時(shí)，有責任了解并解決當電池廢棄后，如何從環(huán)境和節約資源的角度，以適當的方式處理廢棄電池的問(wèn)題。
因此，鼓勵企業(yè)自發(fā)建設回收體系是防范廢舊電池污染環(huán)境的方法之一。新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應當仁不讓?zhuān)劳袖N(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )建立以生產(chǎn)廠(chǎng)家為責任主體的回收站，與電池生產(chǎn)企業(yè)、梯次利用企業(yè)一起，通過(guò)自建、共建方式建設區域中心企業(yè)（站），再生利用企業(yè)、汽車(chē)拆解企業(yè)、檢測企業(yè)通過(guò)參與共建的方式建設區域中心企業(yè)（站），改變過(guò)去單純由回收企業(yè)一方主導的局面。
安徽省去年率先在全國開(kāi)展新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用區域中心企業(yè)（站）培育試點(diǎn)，從區域汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，探索落實(shí)生產(chǎn)者責任延伸制度，為其他地區做出表率，推動(dòng)整個(gè)社會(huì )對于環(huán)境保護工作認識的提升。相信未來(lái)會(huì )有更多的新能源汽車(chē)企業(yè)參與到環(huán)保流程中，一起變得更綠、更環(huán)保。
