當前，國產(chǎn)新能源車(chē)在海外市場(chǎng)滲透率正快速提升。新能源汽車(chē)正逐漸成為拉動(dòng)中國汽車(chē)出口增長(cháng)的重要驅動(dòng)力。
比亞迪近日宣布將在泰國購地建廠(chǎng)，這將是比亞迪在東南亞地區投資建設的首家電動(dòng)汽車(chē)工廠(chǎng)。官方表示，比亞迪與WHA偉華集團大眾有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠(chǎng)相關(guān)協(xié)議。據悉，比亞迪泰國工廠(chǎng)將采用先進(jìn)的右舵汽車(chē)技術(shù)，預計將于2024年開(kāi)始運營(yíng)，年產(chǎn)能約15萬(wàn)輛，生產(chǎn)的汽車(chē)將投放到泰國本土市場(chǎng)，同時(shí)輻射周邊東盟國家及其他地區。
當前，國產(chǎn)新能源車(chē)在海外市場(chǎng)滲透率正快速提升。隨著(zhù)國內車(chē)企新能源轉型加速，多家國產(chǎn)新能源車(chē)企通過(guò)國際合作的方式加速進(jìn)軍海外市場(chǎng)。新能源汽車(chē)正逐漸成為拉動(dòng)中國汽車(chē)出口增長(cháng)的重要驅動(dòng)力。
發(fā)力海外市場(chǎng)
截至目前，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等車(chē)企均已紛紛宣布進(jìn)軍海外市場(chǎng) 。其中，比亞迪近期已接連入場(chǎng)多個(gè)國家。今年8月，比亞迪宣布與歐洲的經(jīng)銷(xiāo)商集團Hedin Mobility合作，為瑞典和德國市場(chǎng)提供新能源汽車(chē)產(chǎn)品;同月，比亞迪宣布與以色列Shlomo汽車(chē)公司合作,在當地銷(xiāo)售新能源汽車(chē);7月，比亞迪汽車(chē)在日本召開(kāi)發(fā)布會(huì )，官宣正式進(jìn)入日本乘用車(chē)市場(chǎng)。
“公司未來(lái)在拓展海外市場(chǎng)方面會(huì )加大力度。目前，公司在開(kāi)拓海外市場(chǎng)方面有較大壓力，但還是拿出了一些緊缺資源來(lái)推進(jìn)全球電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。”比亞迪董事長(cháng)王傳福在2021年年度股東大會(huì )上表示。
此外，蔚來(lái)官方于8月宣布，蔚來(lái)ET7啟航歐洲，即將在德國、荷蘭、丹麥、瑞典、挪威五國開(kāi)放預定并交付，為更多歐洲用戶(hù)提供完整服務(wù)體系;同月，長(cháng)城汽車(chē)與埃米爾福萊集團舉行簽約儀式，雙方就魏牌和歐拉在歐洲市場(chǎng)的進(jìn)口和分銷(xiāo)達成戰略合作，新車(chē)將于今年第四季度正式交付;奇瑞俄羅斯分公司負責人近日透露，奇瑞正在與俄羅斯當地的制造商進(jìn)行談判，并考慮在俄羅斯實(shí)現本地化生產(chǎn)。對于2022年在俄羅斯的銷(xiāo)售目標，奇瑞更是豪言有望沖擊8萬(wàn)到10萬(wàn)的好成績(jì)。
吉利汽車(chē)集團CEO淦家閱近日在業(yè)績(jì)會(huì )上介紹，吉利通過(guò)技術(shù)授權、訂閱、與本地車(chē)企合作等創(chuàng )新模式，將吉利的混動(dòng)、純電等新能源技術(shù)與產(chǎn)品向全球輸出，加快全球化進(jìn)程。
目前，新能源汽車(chē)已成為我國汽車(chē)出口的主要增長(cháng)點(diǎn)。據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )統計，2022年7月，我國汽車(chē)出口再創(chuàng )歷史新高。其中，新能源汽車(chē)出口5.4萬(wàn)輛，環(huán)比增長(cháng)89.9%，同比增長(cháng)37.6%，呈現快速增長(cháng)勢頭。
競爭優(yōu)勢顯著(zhù)
據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )分析，近年來(lái)，隨著(zhù)我國汽車(chē)產(chǎn)品綜合競爭力的不斷提升，中國品牌在國際市場(chǎng)上得到更多認可，新能源汽車(chē)更是成為當前出口亮點(diǎn)。
在業(yè)內人士看來(lái)，我國新能源汽車(chē)出口率的提升與我國新能源汽車(chē)競爭力的提升密不可分。“目前國產(chǎn)新能源車(chē)積極出海從供需兩方面來(lái)看，國內新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)基本上具備完整的產(chǎn)業(yè)鏈，且整車(chē)存在較大的價(jià)格優(yōu)勢，因此在國外中高、中、低端市場(chǎng)的銷(xiāo)售過(guò)程中，都有一定的市場(chǎng)。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)獨立研究者曹廣平認為。
據了解，在傳統燃油車(chē)領(lǐng)域，中國自主品牌在核心零部件技術(shù)研發(fā)上起步較晚，而在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，中國企業(yè)布局較早，更具優(yōu)勢。“我國較早啟動(dòng)對電動(dòng)車(chē)的補貼，促使中國車(chē)企較早開(kāi)始做第一代電動(dòng)車(chē)研發(fā)，并且在2018年新能源車(chē)補貼逐步退坡后，中國車(chē)企推出‘第二代’新能源車(chē)，特點(diǎn)為市場(chǎng)化導向、純電平臺、正向研發(fā)，2019-2020年如比亞迪漢、蔚來(lái) ES6、小鵬 P7、歐拉好貓等具備市場(chǎng)化競爭力的產(chǎn)品上市，帶來(lái)需求爆發(fā)。”中信證券的研報指出。
值得一提的是，無(wú)論是整車(chē)出?；虍數亟◤S(chǎng)，在海外都有望獲得更豐厚的利潤。據中信證券測算，海外整車(chē)價(jià)格相比中國高30%-50% ，成本的上漲幅度低于價(jià)格的增長(cháng)，出海有不錯的利潤回報。
迎黃金窗口期
另有觀(guān)點(diǎn)認為，雖然中國車(chē)企通過(guò)多年對新能源汽車(chē)的布局，搶占了部分海外市場(chǎng)，但新能源汽車(chē)出口也仍面臨不少挑戰。未來(lái)如何在國際市場(chǎng)站穩腳跟，是企業(yè)當下需要考慮的問(wèn)題。
曹廣平認為，未來(lái)我國新能源車(chē)企出海主要面臨三方面挑戰 ：“一是各主要國家和地區會(huì )逐漸設置新能源汽車(chē)的貿易和技術(shù)壁壘，比如美國的新能源補貼主要針對當地組裝的車(chē)型，電池為本地生產(chǎn)且要達到一定的本地供應比例，電池需進(jìn)行綠色回收等;二是不同技術(shù)路線(xiàn)上的競爭對手，比如我們的純電動(dòng)車(chē)型出口較多，但是混合動(dòng)力車(chē)型的出口還受到很大的市場(chǎng)阻力;三是各國能源轉型中的波折，目前歐洲戰事大大改變了其油、氣、電力的供應態(tài)勢，這些改變對我國出口車(chē)型的及時(shí)調整也提出了更高要求。”
當前，我國純電動(dòng)汽車(chē)出口量與國際著(zhù)名品牌的混動(dòng)車(chē)型普及量、電動(dòng)車(chē)型的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平方面仍有一定差距，未來(lái)還需進(jìn)一步提高產(chǎn)品技術(shù)、用戶(hù)體驗、供應鏈運維等方面的能力。“我國新能源汽車(chē)出口，在出產(chǎn)品的層面之下關(guān)鍵還是要好技術(shù)、好質(zhì)量、好服務(wù)’，輔之以好價(jià)格，才能長(cháng)久占據一定的市場(chǎng) 。”曹廣平說(shuō)。
目前，全球各國正積極推出新能源汽車(chē)推廣政策，如政府補貼、低關(guān)稅等，為我國電動(dòng)汽車(chē)出海提供了黃金窗口期。中信證券預計，2025年、2030年我國車(chē)企海外銷(xiāo)量有望分別達到300萬(wàn)輛、550萬(wàn)輛;2030年，我國電動(dòng)汽車(chē)的海外銷(xiāo)量有望達到250萬(wàn)輛。
