這并非比亞迪近年來(lái)第一次超越松下。
近日，全球動(dòng)力電池出貨量最新數據出爐，中國軍團以絕對優(yōu)勢霸榜。
據市場(chǎng)研究公司SNE Research數據顯示，今年前兩個(gè)月，全球動(dòng)力電池出貨量合計53.5GWh，較上一年度增長(cháng)超過(guò)100%。其中，寧德時(shí)代出貨量和市場(chǎng)份額分別為18.4GWh和34.4%，而LG新能源電池出貨量為7.4GWh，市場(chǎng)份額約為13.8%，比亞迪以11.9%的市場(chǎng)份額超越松下位居第三。
值得一提的是，在上述機構出具的2月份全球電池出貨量數據中，比亞迪雖以微弱劣勢位居松下之后，但寧德時(shí)代仍以絕對優(yōu)勢占據第一，中創(chuàng )新航超過(guò)了三星SDI，排名前十共有6家中國電池制造商上榜。另?yè)饲皵祿?，截?021年，寧德時(shí)代已連續五年穩坐全球最大動(dòng)力電池企業(yè)寶座。
對此，有業(yè)內人士表示，當前下游需求旺盛，隨著(zhù)日韓電池企業(yè)產(chǎn)能的放量，行業(yè)競爭將愈發(fā)激烈，屆時(shí)行業(yè)座次也將出現一定變化，但中國電池企業(yè)仍會(huì )在行業(yè)中扮演重要角色。中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟副秘書(shū)長(cháng)王子冬此前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，“未來(lái)中國動(dòng)力電池企業(yè)在國內市場(chǎng)將保持市場(chǎng)份額領(lǐng)先優(yōu)勢，并會(huì )在全球版圖中擴張”。
中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)強勢崛起
這并非比亞迪近年來(lái)第一次超越松下。
根據SNE Research公布的全球動(dòng)力電池裝機量數據顯示，2021年10月，比亞迪以172.4%的增幅超越松下，位列第3。與此同時(shí)，LG新能源在裝機量及市場(chǎng)份額方面也被寧德時(shí)代遠遠甩在身后。
有業(yè)內人士告訴時(shí)代周報記者，松下等日韓電池企業(yè)技術(shù)及產(chǎn)品并不比中國企業(yè)差，之所以近一年來(lái)市場(chǎng)份額接連下滑，背后的原因十分復雜。除了有地區政策原因外，其自身的布局、市場(chǎng)需求變動(dòng)也是重要因素。
以松下為例，早前松下主要側重于消費電池領(lǐng)域，2010年后轉向動(dòng)力電池領(lǐng)域，并不斷在歐美、日本、中國市場(chǎng)進(jìn)行布局。得益于在電池領(lǐng)域的多年耕耘，松下市場(chǎng)份額在很長(cháng)一段時(shí)間內領(lǐng)先全球。
轉折點(diǎn)出現在2015年前后。這一年，工信部制定發(fā)布了《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規范條件》的企業(yè)名單(業(yè)界俗稱(chēng)“白名單”)， 松下、LG、三星等海外電池企業(yè)未能進(jìn)入這一目錄，一定程度也錯失了中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)式增長(cháng)的紅利。數據顯示，2021年，我國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(cháng)1.6倍，連續7年位居全球第一。
在上述“白名單”的助力下，寧德時(shí)代、比亞迪等中國企業(yè)得到了更多發(fā)展的窗口期。華創(chuàng )證券數據顯示，松下市場(chǎng)份額在2015年至2016年還是全球第一，2017年末便被寧德時(shí)代遠遠甩開(kāi)，屈居第二。
與此同時(shí)，2018年，作為特斯拉的電池獨家供應商，松下與前者經(jīng)歷數年蜜月期后開(kāi)始出現一定嫌隙。2020年，松下無(wú)緣特斯拉中國項目，取而代之的是寧德時(shí)代與LG新能源。
根據相關(guān)機構數據，松下裝機量2019年僅次于寧德時(shí)代，位列行業(yè)第二。2020年第一季度，有了特斯拉助攻的LG新能源正式超越松下，2020年末，松下全年電池裝機量落后寧德時(shí)代與LG新能源，位居行業(yè)第三。
2020年下半年開(kāi)始，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)啟瘋狂序幕，市場(chǎng)對動(dòng)力電池的需求暴增，磷酸鐵鋰電池熱度也在攀升，逐漸顯現出與三元鋰電池分庭抗禮的局面。
根據中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟公布最新數據，今年3月，我國動(dòng)力電池銷(xiāo)量24.5GWh，同比增長(cháng)175.3%。1-3月，我國動(dòng)力電池累計裝車(chē)量51.3Gwh，同比累計上升120.7%。其中，三元電池裝車(chē)量累計21.4Gwh，占總裝車(chē)量41.6%，同比累計上升54.4%;磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量累計29.8Gwh，占總裝車(chē)量58.2%，同比累計上升217.9%。
但松下、LG新能源等日韓企業(yè)由于發(fā)展規劃略為保守，旗下產(chǎn)品也多單押三元鋰電池，對中國市場(chǎng)的需求爆發(fā)反應不及，只能眼見(jiàn)市場(chǎng)被逐漸成長(cháng)起來(lái)的中國動(dòng)力電池企業(yè)瓜分，中創(chuàng )新航、蜂巢能源、億緯鋰能等企業(yè)便在這一背景下逐漸壯大，而比亞迪也順應市場(chǎng)變化開(kāi)啟超越松下之旅。
爭搶行業(yè)未來(lái)話(huà)語(yǔ)權
根據中國汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng )新聯(lián)盟數據，今年前兩個(gè)月國內動(dòng)力電池裝車(chē)量排行中，LG新能源位居第8，松下不在前15之列。
“如今中國的動(dòng)力電池商已具備了相當能力，能夠與日韓企業(yè)并駕齊驅?zhuān)@也是特斯拉、奔馳、大眾等跨國車(chē)企敢于給國內電池商下訂單的原因。”對上述現象，真鋰研究院創(chuàng )始人墨柯向時(shí)代周報記者表示。另有資深業(yè)內人士向時(shí)代周報記者分析稱(chēng)，“中國動(dòng)力電池的制造成本相對較低、產(chǎn)能也大，而且整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈非常齊備，多種因素相加超越日韓并不奇怪”。
動(dòng)力電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈可以分為上游金屬及非金屬材料;中游動(dòng)力電池組成部分，包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液和結構件等;下游動(dòng)力電池主要生產(chǎn)廠(chǎng)商及配套車(chē)型等。據時(shí)代周報記者梳理，當前鋰電產(chǎn)業(yè)各個(gè)環(huán)節，中國幾乎都出現了行業(yè)龍頭公司。比如動(dòng)力電池領(lǐng)域的寧德時(shí)代，主營(yíng)電解液的天賜材料，容百科技與貝特瑞分別專(zhuān)注于電池正極與負極，贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)、格林美、洛陽(yáng)鉬業(yè)、華友鈷業(yè)等擁有海量的礦產(chǎn)資源。
從1870年至今的150年時(shí)間里，電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了五次核心技術(shù)革命，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)主流路線(xiàn)也從鉛酸電池、鎳鉻電池、堿性電池、鎳氫電池過(guò)渡到了鋰離子電池，每一個(gè)階段都會(huì )產(chǎn)生不一樣的行業(yè)格局。盡管當前中國動(dòng)力電池行業(yè)強于日韓等國，但這只是階段性的。
“一定要有一個(gè)稍長(cháng)遠的規劃，2025年會(huì )怎么樣?2035年我們汽車(chē)行業(yè)應該會(huì )是什么樣?人無(wú)遠慮必有近憂(yōu)。”對此，寧德時(shí)代創(chuàng )始人曾毓群也思考過(guò)。日前，有資深業(yè)內人士向時(shí)代周報記者表示，當前的動(dòng)力電池行業(yè)還處于快速發(fā)展階段，技術(shù)日新月異，如果稍不留神，就很可能落后行業(yè)。鋰離子電池雖是當下主流，但其技術(shù)演變幾乎摸到天花板，在上游原材料價(jià)格暴漲背景下，行業(yè)也迫切呼喚更先進(jìn)的動(dòng)力電池技術(shù)出現。
在下一代電池技術(shù)中，目前固態(tài)電池被普遍看好。據了解，全球多個(gè)車(chē)企和電池廠(chǎng)家布局了固態(tài)電池領(lǐng)域，其中包括豐田、寶馬、大眾、LG新能源、松下、寧德時(shí)代、比亞迪等行業(yè)巨頭。
此外，不少?lài)乙矊⒐虘B(tài)電池作為鋰電池未來(lái)發(fā)展方向，并在政策規劃中給與一定支持，這其中包括日本、美國、德國、中國等。2019年12月，我國發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規劃(2021-2035)》(征求意見(jiàn)稿)，提出了加強固態(tài)電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的要求，首次將固態(tài)電池上升到了國家層面。到2030年，我國液態(tài)電解質(zhì)將演變?yōu)楣虘B(tài)電解質(zhì)。
