換電模式快速升溫下，車(chē)企紛紛盯上電池后市場(chǎng)。
3月22日，廣汽集團宣布擬投資49.6億元設立廣汽能源生態(tài)科技有限公司，入局換電及儲能賽道。
該公司將用于構建充換儲能源補給生態(tài)和電池循環(huán)利用生態(tài)、搭建智慧高效能源云平臺，推動(dòng)研究?jì)δ芟到y技術(shù)、“車(chē)-站-網(wǎng)”協(xié)同互動(dòng)的智慧充換電服務(wù)技術(shù)及產(chǎn)品開(kāi)發(fā)應用。
廣汽集團表示，該公司是其實(shí)現2050年產(chǎn)品全生命周期碳中和目標的重要組成，且將有助于解決其新能源車(chē)發(fā)展的困難。
同日，江汽集團官方消息，現已推出車(chē)電分離式純電動(dòng)輕卡，整車(chē)與電池分開(kāi)，客戶(hù)購買(mǎi)車(chē)身，租賃電池，購置成本與燃油車(chē)相當，減少一次性購車(chē)成本。
江汽集團表示，電池在車(chē)端使用后，由電池管理公司統一回收管理，梯次利用于儲能、礦山、發(fā)電等領(lǐng)域，為用戶(hù)提供全生命周期的用車(chē)解決方案。
事實(shí)上，除上述兩家車(chē)企外，北汽、長(cháng)安、東風(fēng)、上汽等國家隊，蔚來(lái)、小鵬、哪吒等新造車(chē)勢力均開(kāi)啟了換電模式。
其中，最早布局換電模式的北汽新能源，更是與國家電網(wǎng)簽署合作協(xié)議，研究基于換電車(chē)型車(chē)電分離商業(yè)模式下的電池購租、運營(yíng)、梯次利用、回收等環(huán)節，制定電池全生命周期管理運營(yíng)方案。
換電，快速成為新的行業(yè)風(fēng)口。以此為基礎的電池后市場(chǎng)更是成為眾車(chē)企爭搶的“香餑餑”。
2021年，僅蔚來(lái)一家就新增605座換電站，換電站數量達777座。
GGII數據顯示，截至2021年11月，我國換電站保有量總計1192座，比2020年數量翻倍；預計到2025年我國換電站數量將超過(guò)2萬(wàn)座。
應用情況上，目前換電模式在國內網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)、出租車(chē)市場(chǎng)、電動(dòng)重卡市場(chǎng)、物流車(chē)市場(chǎng)等均已有一定應用。
蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人李斌估算，假設一個(gè)用戶(hù)一年租用電池的費用為1萬(wàn)元，未來(lái)中國市場(chǎng)電動(dòng)車(chē)保有量達2億輛時(shí)，僅電池租賃市場(chǎng)的規模就能達到2萬(wàn)億元。
毫無(wú)疑問(wèn)，巨大的市場(chǎng)藍海直接激發(fā)了各車(chē)企入局此賽道的熱情。
另外，隨著(zhù)新能源市場(chǎng)的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)續航焦慮日益凸顯。而換電模式具備充電快、可從根本上解決續航焦慮、提升車(chē)輛運營(yíng)效率等優(yōu)勢。
再加上，換電模式自2019年以來(lái)，已經(jīng)得到政府部門(mén)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策的多次力挺。包括換電模式車(chē)型不受補貼退坡影響、設立首批13個(gè)換電模式應用試點(diǎn)、鼓勵企業(yè)研發(fā)換電模式車(chē)型、制定換電領(lǐng)域國家安全標準等等。
因此，無(wú)論是從經(jīng)濟層面，還是政策層面，換電均勢在必行。而再由此延伸出的儲能、梯次利用、回收等電池后市場(chǎng)，自然而然成為了各車(chē)企尋求新的商業(yè)模式、拓展自身業(yè)務(wù)、增加新的營(yíng)收曲線(xiàn)的不二選擇。
值得注意的是，目前換電模式還處于市場(chǎng)初期，存在安全性、投資成本過(guò)大、投資回收周期過(guò)長(cháng)、產(chǎn)品技術(shù)路線(xiàn)變動(dòng)等風(fēng)險。因此，如何實(shí)現換電模式全市場(chǎng)規?；涞?、構建以換電模式為基石的電池后市場(chǎng)，還有待進(jìn)一步探索。
