據不完全統計，截止今年3月，有20余家車(chē)企宣布漲價(jià)，涉及數十款車(chē)型，覆蓋10萬(wàn)元以下及30萬(wàn)元以上主流購車(chē)區間，漲價(jià)區間集中為3000元-1萬(wàn)元。
原材料一路漲漲漲，又一波新能源車(chē)型集體漲價(jià)了。
3月4日，廣汽埃安宣布，埃安將對旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關(guān)車(chē)型的官方指導價(jià)進(jìn)行調整，此輪價(jià)格調整3月4日起生效。此輪調整每臺漲價(jià)4000-10000元不等，已簽訂合同的客戶(hù)不受影響。
造車(chē)新勢力威馬汽車(chē)緊隨其后。自3月1日起，威馬汽車(chē)宣布將對部分車(chē)型的排產(chǎn)計劃和車(chē)型售價(jià)進(jìn)行逐步調整，其中EX5-Z全系售價(jià)進(jìn)行了上調，上漲幅度在3000-4000元不等。
歐拉品牌也在其官方APP披露漲價(jià)消息，3月1日起，2022款歐拉好貓開(kāi)始接訂，好貓GT版價(jià)格調整之后售價(jià)為 14.7 萬(wàn)元起，較此前版本的漲幅為1.2 萬(wàn)元。
此外，3月1日開(kāi)啟預訂的2022款歐拉好貓也調高了價(jià)格，售價(jià)12.19萬(wàn)-15.19萬(wàn)元，相對老款（售價(jià)為10.39-14.39萬(wàn)）全線(xiàn)漲價(jià)8000元至1.8萬(wàn)元不等。
新能源汽車(chē)漲價(jià)浪潮已經(jīng)全面來(lái)襲。據不完全統計，截止今年3月，包括特斯拉、比亞迪、上汽榮威、小鵬、埃安、大眾、極氪汽車(chē)、幾何汽車(chē)、上通五、幾何汽車(chē)、飛凡汽車(chē)、歐拉有20余家車(chē)企宣布漲價(jià)，涉及數十款車(chē)型，覆蓋5萬(wàn)元至30萬(wàn)元的主流購車(chē)區間，漲價(jià)區間集中為3000元-1萬(wàn)元。
終端新能源汽車(chē)價(jià)格最終破防背后因素是，一、補貼退坡30%，對符合標準的400km以上單車(chē)減少5400元；二是原材料價(jià)格居高不下，動(dòng)力電池價(jià)格普漲向下傳導，主機廠(chǎng)無(wú)奈將成本壓力向終端市場(chǎng)傳導。
歐拉品牌CEO董玉東坦言，雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，但是這款小車(chē)仍然給公司帶來(lái)了巨額虧損。以黑貓為例，2022 年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬(wàn)元。
據了解，黑貓、白貓此前已主動(dòng)停止接單。
基于此，業(yè)內普遍擔憂(yōu)，原材料漲價(jià)引發(fā)的這一輪車(chē)型漲價(jià)潮若持續發(fā)酵，終端接受度是否會(huì )受影響，對2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標影響幾何？
原材料一路漲漲漲，又一波新能源車(chē)型集體漲價(jià)了。
3月4日，廣汽埃安宣布，埃安將對旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相關(guān)車(chē)型的官方指導價(jià)進(jìn)行調整，此輪價(jià)格調整3月4日起生效。此輪調整每臺漲價(jià)4000-10000元不等，已簽訂合同的客戶(hù)不受影響。
造車(chē)新勢力威馬汽車(chē)緊隨其后。自3月1日起，威馬汽車(chē)宣布將對部分車(chē)型的排產(chǎn)計劃和車(chē)型售價(jià)進(jìn)行逐步調整，其中EX5-Z全系售價(jià)進(jìn)行了上調，上漲幅度在3000-4000元不等。
歐拉品牌也在其官方APP披露漲價(jià)消息，3月1日起，2022款歐拉好貓開(kāi)始接訂，好貓GT版價(jià)格調整之后售價(jià)為 14.7 萬(wàn)元起，較此前版本的漲幅為1.2 萬(wàn)元。
此外，3月1日開(kāi)啟預訂的2022款歐拉好貓也調高了價(jià)格，售價(jià)12.19萬(wàn)-15.19萬(wàn)元，相對老款（售價(jià)為10.39-14.39萬(wàn)）全線(xiàn)漲價(jià)8000元至1.8萬(wàn)元不等。
新能源汽車(chē)漲價(jià)浪潮已經(jīng)全面來(lái)襲。據不完全統計，截止今年3月，包括特斯拉、比亞迪、上汽榮威、小鵬、埃安、大眾、極氪汽車(chē)、幾何汽車(chē)、上通五、幾何汽車(chē)、飛凡汽車(chē)、歐拉有20余家車(chē)企宣布漲價(jià)，涉及數十款車(chē)型，覆蓋5萬(wàn)元至30萬(wàn)元的主流購車(chē)區間，漲價(jià)區間集中為3000元-1萬(wàn)元。
終端新能源汽車(chē)價(jià)格最終破防背后因素是，一、補貼退坡30%，對符合標準的400km以上單車(chē)減少5400元；二是原材料價(jià)格居高不下，動(dòng)力電池價(jià)格普漲向下傳導，主機廠(chǎng)無(wú)奈將成本壓力向終端市場(chǎng)傳導。
歐拉品牌CEO董玉東坦言，雖然歐拉品牌背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢，但是這款小車(chē)仍然給公司帶來(lái)了巨額虧損。以黑貓為例，2022 年原材料價(jià)格大幅上漲后，黑貓單臺虧損超萬(wàn)元。
據了解，黑貓、白貓此前已主動(dòng)停止接單。
基于此，業(yè)內普遍擔憂(yōu)，原材料漲價(jià)引發(fā)的這一輪車(chē)型漲價(jià)潮若持續發(fā)酵，終端接受度是否會(huì )受影響，對2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量目標影響幾何？
