近日，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )公布的數據顯示，2021年，我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)3.4%和3.8%，結束了連續3年的下降趨勢，為我國工業(yè)經(jīng)濟持續恢復發(fā)展、穩定宏觀(guān)經(jīng)濟增長(cháng)貢獻了重要力量。
“面對芯片短缺、原材料價(jià)格持續高位等不利影響因素，汽車(chē)行業(yè)迎難而上，主動(dòng)作為，全年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)呈現穩中有增的發(fā)展態(tài)勢，展現出強大的發(fā)展韌性和發(fā)展動(dòng)力。”中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )常務(wù)副會(huì )長(cháng)兼秘書(shū)長(cháng)付炳鋒強調說(shuō)，特別是新能源汽車(chē)成為最大亮點(diǎn)，已經(jīng)從政策驅動(dòng)轉向市場(chǎng)拉動(dòng)新發(fā)展階段，呈現出市場(chǎng)規模、發(fā)展質(zhì)量雙提升的良好發(fā)展局面，為“十四五”汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展打下了堅實(shí)的基礎。
在“十四五”開(kāi)局之年，作為追求“碳達峰、碳中和”目標和構建高質(zhì)量發(fā)展格局的集中代表，汽車(chē)業(yè)再度成為變革的急先鋒。一個(gè)越來(lái)越被認同的共識是，要成為制造業(yè)強國，就要成為汽車(chē)強國。
新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連創(chuàng )新高，中國汽車(chē)領(lǐng)跑全球的底氣更足了
正如付炳鋒所說(shuō)，新能源汽車(chē)在2021年全年保持了產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的發(fā)展局面。從2021年3月開(kāi)始，新能源汽車(chē)月銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛，8月超過(guò)30萬(wàn)輛，11月超過(guò)40萬(wàn)輛，12月則超過(guò)了53萬(wàn)輛，表現出持續增長(cháng)勢頭。
2021年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別累計完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，連續7年位居全球第一。據統計，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量同比均增長(cháng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達到13.4%，高于上年8個(gè)百分點(diǎn)
其中，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成294.2萬(wàn)輛和291.6萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)1.7倍和1.6倍;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成60.1萬(wàn)輛和60.3萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)1.3倍和1.4倍;燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)完成0.2萬(wàn)輛，同比呈現增長(cháng)。
“新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展、低碳轉型的重要方向，也是我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰略選擇。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(cháng)郭守剛分析說(shuō)，2021年新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現市場(chǎng)規模、發(fā)展質(zhì)量“雙提升”的良好勢頭，產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以概括為“三個(gè)快速”：一是產(chǎn)銷(xiāo)規?？焖僭鲩L(cháng)，二是質(zhì)量品牌快速提高，三是產(chǎn)品出口快速增長(cháng)，全年實(shí)現新能源汽車(chē)出口31萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍多，超過(guò)了歷史累計出口總和。
值得注意的是，2021年中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)不僅創(chuàng )造了自2016年以來(lái)的最快增速，私人消費占比更是接近80%。這意味著(zhù)，其可持續發(fā)展能力進(jìn)一步提升。
事實(shí)上，作為全球汽車(chē)工業(yè)百年未有之大變局的重要一環(huán)，中國新能源汽車(chē)市場(chǎng)始終吸引著(zhù)包括造車(chē)新勢力、自主品牌以及合資品牌、外資企業(yè)在內的所有玩家的注意。有分析認為，新能源汽車(chē)私人消費占比大幅提升，正是得益于市場(chǎng)充分競爭倒逼相關(guān)企業(yè)不斷提升其技術(shù)水平。
以純電動(dòng)乘用車(chē)為例，有數據顯示，2016年純電動(dòng)車(chē)平均續駛里程僅為253公里，2021年則達到了400公里以上。同時(shí)，多份市場(chǎng)調研報告顯示，消費者對新能源汽車(chē)的質(zhì)量滿(mǎn)意度大致與燃油汽車(chē)持平。
與此同時(shí)，隨著(zhù)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連創(chuàng )新高，充電樁、換電站等配套設施加速布局，產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步優(yōu)化。記者從工信部了解到，截至2021年年底，累計建成充電站7.5萬(wàn)座，充電樁261.7萬(wàn)個(gè)，換電站1298個(gè)，在全國31個(gè)省市區設立動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超過(guò)1萬(wàn)個(gè)。
“總體來(lái)看，我國新能源汽車(chē)已進(jìn)入加速發(fā)展新階段，對全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉型的引領(lǐng)作用進(jìn)一步增強。”郭守剛提醒說(shuō)，同時(shí)也要注意到，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展正面臨“碳達峰、碳中和”目標的新要求，而國際競爭壓力增大、產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈安全風(fēng)險等新形勢和新問(wèn)題也亟待各方的共同努力。
耐人尋味的是，在電動(dòng)化之風(fēng)勁吹的2021年，汽車(chē)圈悄悄出現了許多新面孔。從反復重申“不造車(chē)”卻搶盡風(fēng)頭的華為，再到最新入局的大疆、小米，“電動(dòng)化+智能化”的組合拳，似乎讓汽車(chē)這條賽道比以往任何時(shí)候都熱鬧。
“就像智能手機的普及敲開(kāi)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟大門(mén)，智能電動(dòng)車(chē)也將為傳統工業(yè)經(jīng)濟與數字經(jīng)濟的融合帶來(lái)更大的想象空間。”中南財經(jīng)政法大學(xué)數字經(jīng)濟研究院執行院長(cháng)盤(pán)和林告訴記者，由于汽車(chē)業(yè)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性強，新能源、人工智能、5G等新興科技進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)后，將得到更大的應用空間和更深的服務(wù)滲透度。
“2022年，中國汽車(chē)市場(chǎng)將繼續保持增長(cháng)。”付炳鋒表示，綜合主要整車(chē)企業(yè)的預判、數學(xué)模型分析和各相關(guān)機構的研究成果，中汽協(xié)預測，2022年我國汽車(chē)總銷(xiāo)量預計達到2750萬(wàn)輛，同比增長(cháng)5%左右。其中，乘用車(chē)為2300萬(wàn)輛，同比增長(cháng)7%;商用車(chē)為450萬(wàn)輛，同比下降6%;而新能源汽車(chē)將達到500萬(wàn)輛，同比增長(cháng)42%，市場(chǎng)占有率有望超過(guò)18%。
此外，根據國際數據公司(IDC)的預測，2035年全球智能駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規模將突破1.2萬(wàn)億美元，而中國智能駕駛汽車(chē)規模將超過(guò)2000億美元。
向產(chǎn)業(yè)轉型借東風(fēng)，中國品牌闖出“向上”新路子
得益于新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺的強勁勢頭，中國品牌業(yè)迎來(lái)了乘風(fēng)破浪、揚帆出海的歷史性機遇。
中汽協(xié)的統計數據顯示，2021年中國品牌乘用車(chē)銷(xiāo)售954.3萬(wàn)輛，同比增長(cháng)23.1%，市場(chǎng)份額達44.4%，同比提升6個(gè)百分點(diǎn)。其中，中國品牌新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售247.6萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1.7倍，占新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的74.3%。
出口方面，按照整車(chē)企業(yè)出口統計口徑，2021年我國汽車(chē)出口201.5萬(wàn)輛，同比增長(cháng)1倍，占汽車(chē)銷(xiāo)售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，新能源汽車(chē)表現突出，2021年共出口31萬(wàn)輛，同比增長(cháng)3倍。
“我國汽車(chē)出口首次超過(guò)200萬(wàn)輛，實(shí)現了多年來(lái)一直徘徊在100萬(wàn)輛左右的突破。“付炳鋒介紹說(shuō)，不僅中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總量已經(jīng)連續13年位居全球第一，更在“電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”方面取得巨大的進(jìn)步。“我國作為汽車(chē)大國的地位進(jìn)一步鞏固，正向汽車(chē)強國邁進(jìn)。”
對此，中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )輪值會(huì )長(cháng)、長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱華榮深有感觸。
在他看來(lái)，中國主流汽車(chē)品牌已經(jīng)取得長(cháng)足進(jìn)步，一是技術(shù)能力已經(jīng)全面構建，從整車(chē)、車(chē)身、底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機到變速器等核心部件已完全具備自主研發(fā)能力;二是產(chǎn)品創(chuàng )新持續不斷，中國品牌已經(jīng)形成了造型美、顏值高、技術(shù)配置高、新技術(shù)應用多等品牌特征，滿(mǎn)足了中國市場(chǎng)消費者升級的需求;三是中國品牌汽車(chē)的質(zhì)量達到甚至已經(jīng)超過(guò)了一些國際品牌，主流品牌的千車(chē)故障率已經(jīng)超過(guò)國際品牌的平均水平。
有業(yè)內專(zhuān)家告訴記者，與外資品牌相比，中國車(chē)企在新能源領(lǐng)域尤其是純電動(dòng)車(chē)上發(fā)力較早，在產(chǎn)品研發(fā)、質(zhì)量驗證以及動(dòng)力電池等產(chǎn)業(yè)鏈布局上都有較為明顯的優(yōu)勢。
尤其是隨著(zhù)新能源汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步、續航里程的提升等，消費者對于新能源汽車(chē)產(chǎn)品的接受程度越來(lái)越高，新能源車(chē)市已進(jìn)入了真正的市場(chǎng)化階段。而在終端消費日漸活躍的同時(shí)，越來(lái)越多的自主品牌憑借新能源汽車(chē)闖出了一條“銷(xiāo)量上升、品牌向上”的新路子。
“中國品牌要抓住未來(lái)3-5年發(fā)展的機遇期，加速在新的賽道上突破創(chuàng )新，通過(guò)產(chǎn)品和服務(wù)的價(jià)值助力品牌向上，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的良性競爭發(fā)展。我相信，未來(lái)10年將會(huì )誕生世界級的中國品牌。”朱華榮自信地表示，中國汽車(chē)品牌效率高、服務(wù)好，在許多方面優(yōu)勢明顯。
朱華榮建議說(shuō)，首先，中國品牌要從戰略上加速戰略轉型或能力重塑，抓好智能化、電動(dòng)化、低碳、出行服務(wù)、科技公司等戰略轉型機遇;其次，產(chǎn)品要加快向智能化、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化、健康化方向發(fā)展;然后要加快品牌營(yíng)銷(xiāo)變革，向中高端市場(chǎng)進(jìn)軍;最后，中國汽車(chē)品牌要強化“走出去”戰略，加速向歐美等發(fā)達國家開(kāi)拓市場(chǎng)。
為了推動(dòng)中國汽車(chē)品牌向上發(fā)展，加快汽車(chē)強國建設步伐，在工信部指導和支持下，2021年中汽協(xié)組織開(kāi)展了“看見(jiàn)中國汽車(chē)”-2021中國汽車(chē)品牌向上發(fā)展專(zhuān)項行動(dòng)。據了解，“2022中國汽車(chē)品牌向上發(fā)展專(zhuān)項行動(dòng)”將以“技術(shù)突破與創(chuàng )新”為主線(xiàn)，選擇產(chǎn)業(yè)和行業(yè)有代表性的傳統及新創(chuàng )品牌參與，全面展示中國汽車(chē)品牌在新賽道的技術(shù)創(chuàng )新和技術(shù)突破。
有分析認為，合資品牌、外資企業(yè)明后年將集體加大產(chǎn)品攻勢，同時(shí)隨著(zhù)新能源汽車(chē)補貼將于2022年退坡，新能源汽車(chē)市場(chǎng)或將迎來(lái)新一輪大洗牌。這也意味著(zhù)，中國品牌汽車(chē)需要進(jìn)一步提高產(chǎn)品競爭力，努力做高、做強品牌形象和溢價(jià)能力，進(jìn)一步樹(shù)立和鞏固消費者對中國汽車(chē)品牌的正向認知和信心。
作為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如何繼續克服諸多不利的條件，實(shí)現穩中有進(jìn)、穩中向好，這注定將是貫穿2022年的重要看點(diǎn)。 付炳鋒表示，有5大利好因素支撐持續穩增長(cháng)局面：“一是我國宏觀(guān)經(jīng)濟長(cháng)期向好的基本面不會(huì )改變，保障了汽車(chē)市場(chǎng)持續增長(cháng);二是汽車(chē)市場(chǎng)潛力巨大，需求依然旺盛;三是疫情防控措施常態(tài)化，由疫情帶來(lái)的市場(chǎng)影響逐漸減弱;四是伴隨芯片短缺逐漸緩解，汽車(chē)供給能力將進(jìn)一步得到釋放;五是新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求旺盛，進(jìn)一步推動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量穩定增長(cháng)。2025年我國新能源汽車(chē)占比20%的規劃目標很可能會(huì )提前實(shí)現。”
“汽車(chē)是國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、涉及面廣、國際化程度高。當前又處于技術(shù)變革、生態(tài)重塑的關(guān)鍵時(shí)期，保障穩定運行、推動(dòng)轉型升級的任務(wù)異常艱巨繁重。”正如工信部裝備工業(yè)一司司長(cháng)王衛明所說(shuō)，2022年我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展外部環(huán)境更趨復雜嚴峻和不穩定，面臨的困難和挑戰也在加大，“需要我們進(jìn)一步堅定信心、創(chuàng )新思路、推動(dòng)發(fā)展”。
“大河有水小河滿(mǎn)，小河有水大河滿(mǎn)。”對于普通消費者來(lái)說(shuō)，有了更多高質(zhì)量新車(chē)供挑選，才能滿(mǎn)懷希望地擁抱更美好的生活;而對中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是自主品牌來(lái)說(shuō)，打造讓消費者更喜歡買(mǎi)、更放心用的新車(chē)，不僅直接決定產(chǎn)業(yè)升級、企業(yè)轉型的成敗，也將帶動(dòng)中國汽車(chē)工業(yè)乃至中國經(jīng)濟“穩”的基礎和“進(jìn)”的因素持續累積，同時(shí)加速形成高質(zhì)量發(fā)展的大棋局。
