日本越來(lái)越多消費者開(kāi)始加入在日本為數不多但不斷增長(cháng)的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主行列，雖然電動(dòng)汽車(chē)只占汽車(chē)總銷(xiāo)量的1%，遠遠落后于中國和歐洲部分國家，但電動(dòng)汽車(chē)在日本終于有了搶占傳統燃油車(chē)市場(chǎng)的勢頭。
智通財經(jīng)了解到，在2021年全年，日本進(jìn)口電動(dòng)汽車(chē)的新注冊量增加了近兩倍，達到8610輛，在一個(gè)整體汽車(chē)銷(xiāo)售幾乎停滯的國家，這是一個(gè)微小但顯著(zhù)的轉變。
憑借高人均收入，以及對梅賽德斯-奔馳等高端歐洲汽車(chē)的熱情，特斯拉（TSLA.US）CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）起初認為日本將會(huì )是特斯拉的重要市場(chǎng)，他早在2010年就預測，這個(gè)亞洲國家將成為特斯拉僅次于美國的第二大市場(chǎng)。
日本終于“擁抱”電動(dòng)化
不過(guò)，盡管日產(chǎn)汽車(chē)在十多年前率先推出了價(jià)格合理的電動(dòng)汽車(chē)Leaf，但日本國內仍對在純電動(dòng)汽車(chē)上押注過(guò)多持謹慎態(tài)度。相反，日本舉國之力探索氫能源新技術(shù)，以及日本汽車(chē)制造商和政府更傾向于推廣混合動(dòng)力汽車(chē)，認為這是一種更經(jīng)濟的車(chē)型，豐田汽車(chē)（TM.US）在大約25年前率先推出了Prius。
然而事實(shí)證明日本又一次“點(diǎn)錯”科技樹(shù)，加上在國際社會(huì )的減排壓力之下，現在似乎出現了大的轉機。豐田汽車(chē)、日產(chǎn)和<span id=usstock_HMC>本田汽車(chē)（HMC.US）都推出了新的電動(dòng)汽車(chē)戰略，從通用汽車(chē)（GM.US）到大眾汽車(chē)（VWAGY.US）等外國傳統汽車(chē)巨頭都承諾在不久的將來(lái)徹底放棄內燃機汽車(chē)。
日本政府承諾到2050年實(shí)現碳中和，似乎也已經(jīng)改變了早些時(shí)候保護本國汽車(chē)工業(yè)的重心。日本現在的目標是到2030年將排放量在2013年的水平上減少近一半，并希望在2030年之后的十年期中期禁止銷(xiāo)售以汽油為燃料的汽車(chē)。
電動(dòng)汽車(chē)的福音
與此同時(shí)，日本政府正在讓消費者更能負擔得起電動(dòng)汽車(chē)，在去年11月將補貼金額翻了一番，最高達到80萬(wàn)日元（約7，000美元）。
這對外國電動(dòng)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)是好消息，因為他們長(cháng)期以來(lái)將市場(chǎng)讓給了豐田Prius和日產(chǎn)Leaf。大眾日本總裁Matthias Shapers表示：“向零排放電動(dòng)汽車(chē)的轉變尚未實(shí)現，但一旦實(shí)現，我們將看到它迅速推進(jìn)。”
有分析人士表示，特斯拉汽車(chē)在日本年輕和富有人群中尤其受歡迎，這些人居住在城市地區，這些地方電動(dòng)汽車(chē)充電樁已普及，他們也認同馬斯克特立獨行的理念。在全球范圍內，特斯拉去年交付了超過(guò)93.6萬(wàn)輛汽車(chē)，比上一年增長(cháng)了87%。
Tokyo Tokai Research分析師Seiji Sugiura表示：“特斯拉股價(jià)漲幅提升了特斯拉在日本的品牌認知度。”他還表示，特斯拉已成為一種身份象征。
IHS Markit預計，去年特斯拉在日本的銷(xiāo)量超過(guò)5200輛，高于2020年的約1900輛，同比增長(cháng)174%左右，不過(guò)該公司也預測，由于潛在買(mǎi)家在等待新款Model Y（預計將于今年年底左右在日本上市），今年特斯拉在日本的銷(xiāo)量將出現短暫性停滯。
另外，有吸引力的折扣也可以讓更多人買(mǎi)得起特斯拉。去年2月，特斯拉日本公司將其遠程版Model 3的價(jià)格下調24%，至500萬(wàn)日元左右，與中國市場(chǎng)的降價(jià)幅度相當。
反方：競爭激烈
然而，一些分析人士警告稱(chēng)，特斯拉在日本將很難以任何有意義的方式擴張，尤其是在日本國內汽車(chē)制造商向電動(dòng)汽車(chē)投入更多資源的情況下。盡管特斯拉的粉絲群中有越來(lái)越多的年輕、精通技術(shù)的駕車(chē)者，但特斯拉的品牌認知度仍不高，而且它直接面向消費者的商業(yè)模式也讓大多數日本消費者無(wú)法在短期內習慣。
“這將是一場(chǎng)激烈的戰斗，”汽車(chē)咨詢(xún)公司Carnorama的分析師Takeshi Miyao表示。“日本汽車(chē)制造商在全球都很強大，但他們在國內更強大。對外國汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)非常艱難的市場(chǎng)。”
Miyao預計，特斯拉與豐田bZ系列的競爭尤其激烈。bZ系列是去年推出的純電動(dòng)SUV系列，并且豐田正計劃斥資350億美元加速向電動(dòng)汽車(chē)的轉變。
日產(chǎn)及其合作伙伴雷諾和三菱汽車(chē)計劃在未來(lái)五年共投入約230億歐元（約260億美元），在2030年前推出35款新型電池驅動(dòng)汽車(chē)。
在提供充電站方面，日本國內汽車(chē)制造商也將占據上風(fēng)，這得益于它們遍布全國（包括農村地區）的現有經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò )。日產(chǎn)已經(jīng)擁有一個(gè)充電站網(wǎng)絡(luò )，并計劃建造更多充電站，這是一個(gè)價(jià)值200億日元的全球項目的一部分。豐田表示，到2025年左右，它將在全國所有經(jīng)銷(xiāo)商配備電動(dòng)汽車(chē)充電站。
與此同時(shí)，特斯拉的充電樁集中在大都市地區。該公司沒(méi)有透露今年將在日本擴充多少充電樁，但表示目前正在尋找一名充電樁項目部署經(jīng)理。
大眾汽車(chē)日本表示，將在今年年底前建設日本最大的快速充電網(wǎng)絡(luò )，在約200個(gè)地點(diǎn)安裝90-150千瓦的快速充電設備，安裝成本高達2500萬(wàn)日元。
Stellantis NV（STLA.US）也開(kāi)始與能源供應商談判，以擴大其充電網(wǎng)絡(luò )。Stellantis日本首席執行官Pontus Haggstrom表示，他希望看到日本政府發(fā)揮更積極的作用。“就基礎設施而言，這不是制造商的工作，這是政府需要努力做的。”他表示。
