公安部數據則顯示，到2021年底，國內新能源汽車(chē)保有量已達到784萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)保有量為640萬(wàn)輛。中國電動(dòng)車(chē)充換電基礎設施促進(jìn)聯(lián)盟的數據顯示，截至2021年底，全國充電基礎設施保有量達261.7萬(wàn)臺，同比增加70.1%，新能源汽車(chē)和充電樁的車(chē)樁比超過(guò)3：1。
在“車(chē)遠多于樁”的情況下，節假日期間使用頻率急劇提升的高速公路沿線(xiàn)充電樁，地域集中度較高，建設尚不普及。發(fā)改委信息顯示，目前我國高速公路充電樁1.38萬(wàn)個(gè)，主要集中在京津冀魯、長(cháng)三角、珠三角等區域，尚未實(shí)現全覆蓋。此外，春節期間用戶(hù)集中出行，對于熱點(diǎn)地區的補能體系提出了更高的要求。
特斯拉客服直言“暫無(wú)解決方案”
在可預見(jiàn)的大流量出行和大需求補能情況下，多家車(chē)企亦采取措施，緩解春節假期用戶(hù)集中出行所帶來(lái)的補能問(wèn)題。蔚來(lái)汽車(chē)道服工作人員告訴記者，春節期間，道服團隊會(huì )繼續在高速沿線(xiàn)的充、換電站值守，為車(chē)主提供補能服務(wù)，并維持充電站秩序；小鵬汽車(chē)為用戶(hù)提供“新春補能驛站”，為用戶(hù)提供補能、檢修、小吃等服務(wù)，并向其他品牌車(chē)輛開(kāi)放專(zhuān)屬充電樁。
上海、江蘇、湖南等多地均在節前發(fā)布充電指南，提供可能出現排隊的熱門(mén)充電站點(diǎn)信息以及備選的解決方案；山東在高速沿線(xiàn)推出應急充電倉，加強高速充電樁的補能能力；廣東省趕在今年春節前在各大高速服務(wù)區加裝500余個(gè)充電樁；江蘇等地在高速公路休息區布局應急充電車(chē)。
上海Model 3車(chē)主張弛告訴記者，和去年國慶假期相比，今年春節假期車(chē)友群中抱怨排隊充電的群友有所減少，有部分群友反映在部分高速公路休息區，充電排隊的情況反而優(yōu)于加油站。
盡管情況有所緩解，但假期集中出行補能問(wèn)題暫未得到根本解決。張弛認為，去年國慶假期給很多新能源用戶(hù)提了醒，春節期間部分用戶(hù)并不會(huì )選擇新能源汽車(chē)自駕返鄉。懂車(chē)帝發(fā)布的《虎年返鄉報告》顯示，有62%的受訪(fǎng)用戶(hù)表明不考慮使用新能源汽車(chē)返鄉。
此外，當下新能源汽車(chē)充電依舊受制于技術(shù)發(fā)展，市面上大部分車(chē)型充滿(mǎn)80%電量需要30分鐘左右的時(shí)間。針對春節假期新能源汽車(chē)補能問(wèn)題，各家車(chē)企皆暫無(wú)較好的解決方案，特斯拉客服稱(chēng)需要排隊，暫無(wú)其他解決方案；理想客服稱(chēng)跑長(cháng)途可以用油電混合模式增加續航；蔚來(lái)客服稱(chēng)有多種補能方式，服務(wù)區配有蔚來(lái)移動(dòng)充電車(chē)解決排隊情況。
優(yōu)化充電秩序
新能源汽車(chē)要解決充電難和續航焦慮的問(wèn)題，一方面依賴(lài)充電設施普及，另一方面有賴(lài)于電池技術(shù)的進(jìn)步，更長(cháng)的續航和更快的充電速度將會(huì )有效解決現階段存在的問(wèn)題。
“普通用戶(hù)很少會(huì )進(jìn)行單日單程上千公里的自駕，一般一天的行程在500公里左右就已經(jīng)很長(cháng)了，那么只要純電動(dòng)汽車(chē)的續航里程能夠覆蓋用戶(hù)一天500~600公里的駕駛需求，用戶(hù)就完全沒(méi)有必要去高速公路搶充電樁了。”蔚來(lái)汽車(chē)測試工程師德高（化名）告訴記者。
《虎年返鄉報告》中亦顯示，67.08%的用戶(hù)認為，在純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際續航超過(guò)600公里時(shí)，才會(huì )考慮自駕新能源返鄉。當下盡管不少純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品工況續航能夠超過(guò)600公里，但在實(shí)際使用中，尤其是在冬季續航縮減更為嚴重。早前一些機構進(jìn)行的冬季電動(dòng)車(chē)續航測試中，大部分產(chǎn)品的實(shí)際續航不到標稱(chēng)續航的50%。此外，在《虎年返鄉報告》調查中，近95%的用戶(hù)認為充電必須在1個(gè)小時(shí)內解決。
國內某自主車(chē)企高管告訴記者，2022年將聯(lián)合國內某頭部動(dòng)力電池企業(yè)推出全新快充電池，能夠實(shí)現15分鐘將電池充滿(mǎn)至80%。新技術(shù)的持續推出將一定程度上緩解充電困難的問(wèn)題。
但想要實(shí)現用戶(hù)600公里以上的實(shí)際續航以及一小時(shí)內完全補充的需求，動(dòng)力電池技術(shù)仍待長(cháng)足進(jìn)步。被認為能夠有效提升續航里程、加快充電速度的固態(tài)電池商業(yè)化仍需時(shí)間。
通常電池在充至80%以后，電動(dòng)車(chē)的充電速度會(huì )有急劇下滑，部分車(chē)主在補能時(shí)一定要充電至100%，后面20%將浪費更多的時(shí)間，充電的效率很低。杰蘭路咨詢(xún)公司合伙人一苒認為，在節假日高峰期，公共充電設施，尤其是服務(wù)區，充電應該采用動(dòng)態(tài)限流模式。比如限制SOC（電池電量）充至80%，直接斷電，加速翻臺率和平均充電效率。
在“車(chē)遠多于樁”的情況下，節假日期間使用頻率急劇提升的高速公路沿線(xiàn)充電樁，地域集中度較高，建設尚不普及。發(fā)改委信息顯示，目前我國高速公路充電樁1.38萬(wàn)個(gè)，主要集中在京津冀魯、長(cháng)三角、珠三角等區域，尚未實(shí)現全覆蓋。此外，春節期間用戶(hù)集中出行，對于熱點(diǎn)地區的補能體系提出了更高的要求。
特斯拉客服直言“暫無(wú)解決方案”
在可預見(jiàn)的大流量出行和大需求補能情況下，多家車(chē)企亦采取措施，緩解春節假期用戶(hù)集中出行所帶來(lái)的補能問(wèn)題。蔚來(lái)汽車(chē)道服工作人員告訴記者，春節期間，道服團隊會(huì )繼續在高速沿線(xiàn)的充、換電站值守，為車(chē)主提供補能服務(wù)，并維持充電站秩序；小鵬汽車(chē)為用戶(hù)提供“新春補能驛站”，為用戶(hù)提供補能、檢修、小吃等服務(wù)，并向其他品牌車(chē)輛開(kāi)放專(zhuān)屬充電樁。
上海、江蘇、湖南等多地均在節前發(fā)布充電指南，提供可能出現排隊的熱門(mén)充電站點(diǎn)信息以及備選的解決方案；山東在高速沿線(xiàn)推出應急充電倉，加強高速充電樁的補能能力；廣東省趕在今年春節前在各大高速服務(wù)區加裝500余個(gè)充電樁；江蘇等地在高速公路休息區布局應急充電車(chē)。
上海Model 3車(chē)主張弛告訴記者，和去年國慶假期相比，今年春節假期車(chē)友群中抱怨排隊充電的群友有所減少，有部分群友反映在部分高速公路休息區，充電排隊的情況反而優(yōu)于加油站。
盡管情況有所緩解，但假期集中出行補能問(wèn)題暫未得到根本解決。張弛認為，去年國慶假期給很多新能源用戶(hù)提了醒，春節期間部分用戶(hù)并不會(huì )選擇新能源汽車(chē)自駕返鄉。懂車(chē)帝發(fā)布的《虎年返鄉報告》顯示，有62%的受訪(fǎng)用戶(hù)表明不考慮使用新能源汽車(chē)返鄉。
此外，當下新能源汽車(chē)充電依舊受制于技術(shù)發(fā)展，市面上大部分車(chē)型充滿(mǎn)80%電量需要30分鐘左右的時(shí)間。針對春節假期新能源汽車(chē)補能問(wèn)題，各家車(chē)企皆暫無(wú)較好的解決方案，特斯拉客服稱(chēng)需要排隊，暫無(wú)其他解決方案；理想客服稱(chēng)跑長(cháng)途可以用油電混合模式增加續航；蔚來(lái)客服稱(chēng)有多種補能方式，服務(wù)區配有蔚來(lái)移動(dòng)充電車(chē)解決排隊情況。
優(yōu)化充電秩序
新能源汽車(chē)要解決充電難和續航焦慮的問(wèn)題，一方面依賴(lài)充電設施普及，另一方面有賴(lài)于電池技術(shù)的進(jìn)步，更長(cháng)的續航和更快的充電速度將會(huì )有效解決現階段存在的問(wèn)題。
“普通用戶(hù)很少會(huì )進(jìn)行單日單程上千公里的自駕，一般一天的行程在500公里左右就已經(jīng)很長(cháng)了，那么只要純電動(dòng)汽車(chē)的續航里程能夠覆蓋用戶(hù)一天500~600公里的駕駛需求，用戶(hù)就完全沒(méi)有必要去高速公路搶充電樁了。”蔚來(lái)汽車(chē)測試工程師德高（化名）告訴記者。
《虎年返鄉報告》中亦顯示，67.08%的用戶(hù)認為，在純電動(dòng)汽車(chē)實(shí)際續航超過(guò)600公里時(shí)，才會(huì )考慮自駕新能源返鄉。當下盡管不少純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品工況續航能夠超過(guò)600公里，但在實(shí)際使用中，尤其是在冬季續航縮減更為嚴重。早前一些機構進(jìn)行的冬季電動(dòng)車(chē)續航測試中，大部分產(chǎn)品的實(shí)際續航不到標稱(chēng)續航的50%。此外，在《虎年返鄉報告》調查中，近95%的用戶(hù)認為充電必須在1個(gè)小時(shí)內解決。
國內某自主車(chē)企高管告訴記者，2022年將聯(lián)合國內某頭部動(dòng)力電池企業(yè)推出全新快充電池，能夠實(shí)現15分鐘將電池充滿(mǎn)至80%。新技術(shù)的持續推出將一定程度上緩解充電困難的問(wèn)題。
但想要實(shí)現用戶(hù)600公里以上的實(shí)際續航以及一小時(shí)內完全補充的需求，動(dòng)力電池技術(shù)仍待長(cháng)足進(jìn)步。被認為能夠有效提升續航里程、加快充電速度的固態(tài)電池商業(yè)化仍需時(shí)間。
通常電池在充至80%以后，電動(dòng)車(chē)的充電速度會(huì )有急劇下滑，部分車(chē)主在補能時(shí)一定要充電至100%，后面20%將浪費更多的時(shí)間，充電的效率很低。杰蘭路咨詢(xún)公司合伙人一苒認為，在節假日高峰期，公共充電設施，尤其是服務(wù)區，充電應該采用動(dòng)態(tài)限流模式。比如限制SOC（電池電量）充至80%，直接斷電，加速翻臺率和平均充電效率。
